长沙工厂临时停产 我们未来还能买到广汽三菱国产车吗？

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买车最怕的是什么？就是车还没买，牌子倒了。对于日后的维修养护注定会受到影响，广汽三菱最近就面临这个问题。7月12日，广汽集团广汽三菱发布了一则《致广汽三菱全体员工的一封信》。信中写道，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月正式进入临时停产阶段。

广汽三菱所面临的困境主要源于市场转型带来的影响。传统燃油车市场逐渐受到电动车和新能源车的竞争，而广汽三菱在新能源车领域的布局相对滞后，缺乏具备竞争力的电动车产品线。

1、广汽三菱产品矩阵，销量到底处于什么境地？

三菱这个品牌在国内市场的认知度还是蛮高的，而且也是奠定很多中国品牌动力基础的功臣，迄今为止依旧有某些新势力以三菱发动机为蓝本打造自己的发动机。所以2012年广汽集团和三菱汽车各出资50%成立的合作公司-广汽三菱，虽然来得较晚，但销量攀升非常快。

2016年，广汽三菱的第二款国产化车型，也是畅销全球的热门车型——欧蓝德正式上市，帮助广汽三菱迅速迈过“月销过万”的门槛。2017到2019这三年，广汽三菱的年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。

而让广汽三菱走向下坡路的不止3年疫情造车的影响，更多是产品竞争力不从心。2018年加入中国市场的三菱奕歌，虽然有着一身的硬核技术，也带着全新的家族化设计元素，同时也是当时三菱最新的全球化车型，但可惜还是没能把欧蓝德的棒给接过来，销量久久不见有起色。

广汽三菱旗下车型包括新能源的阿图柯以及燃油车型欧蓝德、劲炫、奕歌等。在2018年巅峰时期年销量达14.4万辆，但2019年便开始一路下滑。2019年-2022年，广汽三菱年销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，分别同比下降7.64%、43.62%、11.99%、49.13%。自2023年4月开始，广汽集团的月度产销快报中，不再将广汽三菱单独列出，而是与合创汽车、广汽日野、广汽比亚迪等一同归于其他项目。广汽集团2022年年报显示，广汽三菱设计产能为20万辆，但全年产量仅3.55万辆，产能利用率仅为17.75%。

销量下滑的原因还是在于广汽三菱产品重点单一，且都将压力集中在欧蓝德这款车上。传统的燃油车方面，全新欧蓝德去年1月份上市，售价15.98-22.98万。动力系统用的是三菱4B10系列1.5T发动机配48V轻混系统，变速箱匹配CVT，最大马力215匹。光看硬件参数是不错，但配置实在太低，低配车型甚至连气囊、倒车雷达和倒车影像都不给配。欧蓝德居然10年才换一次代，重点是换代的动作也并不大，换上了1.5T的发动机，变速箱和四驱系统还停留在吃老本阶段。中国汽车市场已经不再以配置作为差异化的竞争条件，传统日系车的打法显得力不从心。

这款被寄予厚望的欧蓝德并未取得理想销量，以6月份销量数据为例，其当月零售仅有300辆，环比5月份的512辆下滑了41%，今年上半年欧蓝德累计销量也不过8895辆。2023年4月，三菱汽车表示由于新欧蓝德在内的车型销量低迷，三菱汽车停止在中国当地的新车生产，并计入相关损失。

面对着新能源市场的蓬勃发展，三菱还是无动于衷，依旧没把在欧洲市场拿下赫赫战功的欧蓝德PHEV引入中国。广汽三菱在新能源车市场仅是用集团资源推出了基于广汽埃安V平台换标打造的阿图柯，但是销量却十分惨淡，销量仅有两位数甚至个位数，市场认可度并不高。

广汽集团表示，2022年末广汽三菱的长期股权投资余额包含已计入长期股权投资的商誉为28.95亿元，减值测试后认为需计提减值15.06亿元。截至2022年末，广汽三菱的资产总额为59.61亿元，负债总额为59.54亿元，资产负债率已由年中时的81%攀升至接近100%。

值得注意的是，广汽集团也在不断向广汽三菱输血，2023年6月便曾向广汽三菱提供不超过9.42亿元委托贷款。彼时公告显示，为有利于有序、平稳推进后续经营发展，股东各方按所持股比向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。2022年9月，广汽集团还曾向广汽三菱提供不超过10亿元的委托贷款，用于支持和改善经营现金流。不足一年时间输血超过28亿元仍未能扭转广汽三菱的命运，受车型固化、性价比低、竞争激烈等诸多原因，广汽三菱仍走向停产。

不过广汽集团相关工作人员表示，“由于广汽三菱销量不理想，需要暂时停产消化库存。现在属于一个过渡阶段，如果后续广汽三菱能通过调整改善经营，将恢复生产。广汽三菱并未退出中国市场，仍然是广汽集团持股50%的合营公司。

2、三菱汽车在海外是什么状况？部分车型未来是否会进口销售？

没有具有竞争力的产品导入，面对着已经卷出天际的汽车市场，广汽三菱当下之结局似乎也就成了意料之中的事情。事实上，三菱不光在中国市场式微，在欧美两个市场，销量也大不如前。在美国市场，三菱的市场份额从巅峰时候的1.54%下降到了2021年的0.68%，销量刚好也就破十万；在欧洲市场，三菱的市场份额也从1.34%跌到了2021年的0.58%，年销量只有6.77万辆。

唯一增长市场还是日本本土和东南亚市场，三菱汽车去年12月的轿车和皮卡车产量为44091辆，同比增长172%，在2022年共生产440762辆。海外产量增加到42,718辆，全年总计571,646辆。三菱在日本、泰国、中国和印度尼西亚共生产了1,012,408辆汽车。

根据最近一份三菱汽车的报告中，没有提供按车型划分的汽车销售细目。然而有具体数据显示，在美国市场欧蓝德仍然是该公司最畅销的产品，截至2022年共售出40942辆。2023款欧蓝德PHEV于11月底在海外上市，总的来说，欧蓝德2022年第四季度的销量比2021年同期增长了37.5%。

未来的新车规划方面，今年3月份，三菱曾宣布未来5年内推出16款新车，其中有9款车型将会实现部分或完全电气化。三菱汽车并将于2030年之前投资1.4万亿日元用于研发插混跟纯电两种车型的研发工作。三菱表示将于2028年之前发布15款新车，除了新能源汽车以外，这15款新车还包含了传统燃油汽车。而此前网络上曝光过在一张名为“将于 2023 年推出的新车型”的PPT，三菱展示了三款新车、一辆略带伪装的皮卡和两款完全遮盖的车型的渲染图。未公开的车型包括新款 Delica、ASX（基于与雷诺 Captur 相同的平台）和一款带有精心设计的 LED 大灯标志和摄像头而不是后视镜的新型“小型 SUV”。

三菱L200

而另外一款伪装皮卡的车标清晰地标示为Triton，其揭幕标志着第六代三菱皮卡的诞生。新车预计将基于与日产 Navara 相同的平台。大尺寸的前进气格栅采用粗壮的横格进行分割，配合整体宽厚饱满的车头，造型犹如预告片中提及的“predator(捕食者)”。新车采用了三段式LED灯带加点阵LED大灯的设计，修长犀利的灯组造型为车头更增几分凶狠。

动力方面，新车配备了一个四驱模式选择旋钮，提供了四个挡位，分别是2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLC(高速四驱+中央差速器锁止)、4LLC(低速四驱+中央差速器锁止)。预计将搭载一款柴油发动机，具体数据参考目前三菱的2.4L四缸柴油发动机，最大功率为178马力，最大扭矩为430牛·米。

三菱XPander这款全新车型是小型货车和 SUV 的混合体，将采用混合动力系统。不过它处于保密状态，因此车型的设计将有所变化，但前大灯造型似乎并未改变。

3、埃安接手后会生产什么车型？广汽埃安未来是否有新能源硬派越野计划？

虽然还未正式公布，我们了解到埃安的项目组已经正式进驻广汽三菱，准备将这座 20 万产能工厂改造成为其第三工厂。据我们收到的最新消息，内部代号为 "ACS 项目 " 的广汽埃安第三工厂已经正式启动，广汽三菱生产线的改造已经开始。员工方面，广汽三菱原有工作人员预计会无缝衔接转为广汽埃安员工。与此前接收原广汽菲克广州工厂不同，除了现成的工厂、生产线和员工之外，埃安有望同时拿下广汽三菱投资6.7亿元建设，拥有造型试验室、EMC试验室、新能源试验室、综合试验室、试制车间和科研楼的研发中心。这也符合广汽三菱的股东方之一——广汽集团，近年逐渐将重心转移到两大自主品牌传祺和埃安，逐渐扩大自主品牌车型占比。

技术方面，2020 年广汽集团发布全新一代动力总成平台“钜浪动力”，2022 年 4 月广汽传祺发布混动技术品牌“钜浪混动”。根据公司公告，广汽传祺将以 GMC 和 THS 双系统作为混动技术路线支撑，持续提升混动产品比例，预计在 2025 年实现全系产品混动化。

以 AION S 和 AION Y 两大系列车型为主力，埃安 6 月份销量继续超过 4 万辆，同比增长 86.7%，2023 年上半年累计销量 209,336 辆，同比增长 109%，位居中国新能源汽车销量排行榜第三。而昊铂 GT 的正式上市和交付，开启了埃安 5 万辆月销量的新目标，60 万辆年销量的目标指日可待。完成埃安和昊铂双品牌布局之后，埃安以泰国市场为开端，建立东南亚总部和首座海外工厂，正式开启出海之旅。

埃安 2023 年的产销量目标为 60 万辆，全新建设的第一工厂和改造原广汽菲克广州工厂而来的第二工厂，标准年产能为 40 万辆，以埃安翻倍式的销量增长速度，现有两座工厂将无法满足埃安 2024 年的发展规划。据悉，埃安计划到 2025 年实现百万辆产销量规模，接盘广汽三菱成为其第三工厂，可以消化广汽集团过剩的燃油车产能，还能在快速增加产能的基础上，增强研发能力。

广汽埃安作为较早入局新能源汽车市场的品牌，凭借AION S和AION Y两大功勋车型，在15-25万细分市场的不仅站稳了脚跟，而且还成为一线阵营的领跑者。面对未来品牌高端化的挑战，在今年上海车展期间，广汽埃安高端品牌昊铂也映入消费者视野。广汽未来将强化AION+Hyper双品牌矩阵，从而提升产品力和品牌力。基于广汽埃安的双品牌规划战略，未来，埃安计划每年推出在每年2~3款新车，强化AION+Hyper双品牌矩阵，实现产品力全面提升。

此前也有国内媒体曝光，广汽埃安旗下昊铂品牌后续产品规划信息，除了现有的超跑Hyper SSR和一款轿车Hyper GT外，下一款车是对标特斯拉Model Y的SUV；后面还有一款六座、七座的纯电车，轴距在3米左右，不确定是SUV还是MPV的形态。未来共计有五款新产品已经规划完毕。至于售价，正如广汽埃安总经理古惠南表示那般，昊铂的价格会聚焦20万元以上，原则上不会进入20万以下价格带，满足高端消费人群需求。

● 总结

三菱在国内市场可谓是家喻户晓，无论是早期的给各大自主品牌“输出”发动机，还是合资整车公司东南三菱和广汽三菱，以及进口形式的帕杰罗。但是我们不能否认，后期三菱技术越来越落后，产品迭代也较慢，已经跟不上国内汽车市场的高速发展，淘汰是早晚的事，加上至今国内也没有一款自己真正意义上的新能源车型。虽然信件指出广汽三菱只是“临时停产阶段”，但广汽三菱能否抓住新能源转型机遇，实现涅槃其实仍是未知数，毕竟就目前广汽三菱在新能源车市场的技术储备、产品规划以及资金实力来看，其要想实现涅槃确实仍有很长的路要走。