俄罗斯退出C929项目，在看到C919千架的订单后，恐怕后悔不已

文丨认知历史

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中国第一款商用宽体飞机--C929亮相巴黎展会，这是继C919试飞之后，我国民用机行业的巨大突破。

这款飞机的名字原本叫做CR929，C代表中国，R代表俄罗斯，由我国和俄罗斯联合研制。

但随着两国合作的深入，俄罗斯竟然选择了退出项目，这又是因为什么呢？

在民航客机的研制上，世界上的两大巨头分别是：美国波音、法国空中客车。

这两家公司基本垄断了大型喷气客机市场，我国要想自主研发，必须从零做起。

研发窄体的中小型客机，是目前看来最适合我国的发展道路。

2019年，我国自主研制的C919亮相，但是在产品的核心零部件上，我国与西方还有一定的差距。

作为“新手”，在发动机、航空系统和液压系统的研制上虽然不敌西方，但是在自主研制的过程中，也积累了不少的经验。

当时，我国为了能够弥补与西方国家在发动机上的差别，不得不在全球范围内寻找合作对象，俄罗斯便是最好的选择。

在新中国成立初期，我国的航空工业就受到苏联的扶持。

甚至早些年的战斗机都以米格系列作为对标，后来的空警-2000也是参照的俄罗斯伊尔-76。

在国内的不少航空教材中，苏联时期的航空设计理念也数不胜数。

有这样便利的前提条件，我国和俄罗斯在设计理念上、以及后期磨合中，会存在巨大的优势。

于是俄罗斯便成为了中国最佳的合作对象。

2017年，中俄国际商用飞机有限责任公司正式挂牌成立，项目名称即为CR929。

但是在研制和发展的过程中，却发现事情远没有想象中那么简单。

当初我们的构想是，俄罗斯提供航空发动机的技术支持，而我国可以让出一部分的航空市场。

双方这样配合，假以时日，便可以打破西方国家对民航的市场和技术垄断。

这样的格局不仅对中国来说是好事，对俄罗斯来说也是增强实力的重要途径。

但是令人们没有想到的是，中俄合作之后，竟会出现难以调和的利益纠纷。

我国承诺可以在资金上投入更多，并且可以按照俄罗斯采购数量的十倍购入，这笔账算下来，中方的投入是巨大的。

但是希望俄罗斯能够分享一点PD-35的核心技术，以此彰显双方合作的诚意。

但是对于核心技术的把控，俄罗斯始终没有松口。

尤其是到了2022年，俄罗斯与乌克兰发生冲突，俄将西方供应商全部踢出局。

这件事情导致的直接结果就是，你不用我的零部件，我就不买你的飞机。

在西方化主导体系下，这样的客机很难通过欧洲的审核走上国际市场。

如果是这样的结果，将直接断送中国客机研制的前程，显然我们是不能接受的。

双方经过不断地对话和商谈，但是最后并没有促成一个完美的结果。

俄罗斯副总理说：

该项目没有朝着适合我们的方向发展，所以俄方决定退出。

就这样，俄罗斯从CR929的研制项目中退出，这成为了中国的独角戏。

没有俄罗斯一方的技术支持，我国的项目研制一度陷入困境，停滞不前。

西方国家一言不合就可以卡脖子，我国未来的发展又该何去何从。

没有技术，就只能在这样被动的局面中不知所措。俄罗斯的离开给我们好好上了一课。

于是，我国的科学家们在这样的局面中开始绝地反击，加紧核心发动机的研制技术。

但是在科技发展中，先发展起来的国家往往能走得更快，我国要追赶西方国家的发展进程，这谈何容易。

技术发展一向是一步领先、步步领先。

最开始研制的人往往能最先抢占市场份额，获得巨大的红利之后再回过头，最大程度的拉动科技研发。

而后来者则只能分到少部分的市场份额，想要实现反超基本没有可能。

更早投入研发的国家，往往已经积累了海量的实验数据和错误经验，后来者还站在起点，刚开始探险。

两者之间的差距无疑是巨大的，追赶可以，但想要超越很难。这是无数的科研领域总结而来的经验。

但是，在不断的发展探索中，越往上走越会发现，想再往前迈际进一步难上加难。

因为有些东西存在理论上限。

那么后来者就要在这时候，把握时机加快发展，争取能够尽快靠近先行者，规避其发展之中遇到的坑。

在理论上限的天花板下，航空发动机的研制水平逐渐向西方国家迈进。

航空发动机的原理其实就是通过压缩空气，来供给燃烧。

压缩的力越大，释放出来的能量强，推力也就越大。

能量的常规燃烧、外部高压气机目前为止，基本上已经达到人类的理论极限，想要寻求突破十分困难。

就这样，我国慢慢的研制出了WS-15、WS-10，实现了部分国产战斗机发动机的国产化，还研制出了CJ-1000、CJ-2000等航空发动机。

因为发动机技术的突破，这项原本死路一条的工程重现被提上了日程，并逐渐走上了正轨。

在C919的研制过程中，我国取得了客机零部件的自主定义权，明白了飞机制造的基本流程。

这就意味着，以后的国产大飞机可以完全实现国产化。

不仅如此，巴黎亮相的C929也打破了不少世界纪录。

是我国第一也是全球唯一的全复合材料打造机身。这项技术需要更高的技术含量，在确保机身强度的基础上减轻了飞机质量。

总体看来，节省了飞机的运营成本。

其他国家一但想要引进此项技术，必须要来中国购买材料。不仅如此，机身的制造也只有我国才能完成。

这为我国增加了核心竞争力，提升了国家的综合实力。

而另外，在发动机上，我国也取得了重大的突破。从公开的数据看，CJ-2000的发动机在全球可以算是顶尖水平。

安全性能以及经济适用型很强，在过去使用中故障率明显降低。

C919作为我国自主研制的大型窄体客机，耗费了无数科学家的心血，最终以先进的面貌展示在世人面前。

其航空性能和燃油经济性得到进一步的提高，比以往的飞机更加的安全可靠。

同时通过先进的发动机和气动设计，能够最大程度的节省耗油量，降低了航空公司的运营成本。

另外，在客舱的设计上，C919也比以往的更加体贴，工艺制备上耗费了巨大的心血。

一架C919，400多万个零部件，每个零部件都足够安全可靠，组装和审查过程标准严苛。

全球采购是民机制造的突出特点，波音、空客的供应商也来自于全球。

但C919的不少零部件可已基本实现国产，带动国内民机产业链发展的越来越好，相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。

突破全球封锁和垄断，横空出世的大飞机，在我国的航天发展史上具有重大的里程碑意义。

而C929的性能更在一代之上，是一个双通道，宽体的科技部，最大容座可以达到390座。

对于旅程较长、国家化的大型机场，C929无疑是一个福音。

C919主要适合一些短途旅程或者是中途航线，而下一代的C929则是有更强的运输能力，可以实现更长的航程。

第一代采用的是国际供应链条上的引擎和航电系统，然而第二代在则采用了中国芯，更多的展现了我国的自主创新能力。

国际航空运输协会航空公司营销和机场业务管理教授迈耶说，中国将比我们预想中更快成为全球最大民航市场。

俄罗斯当初因为机身和发动机的原因，退出C929项目的研发，不知现在是否后悔自己的选择。