也许我们小看印度了！

根据印度ISRO发布的消息来看，月船三号的轨道数据正常。

第一次升轨机动轨道是：173X41762公里

第二次升轨机动，推进器工作了42秒，升轨后的轨道是：226X41603公里

这个轨道高度和月船二号还是有区别的，月船二号第二次变轨的时候，进入了251X54829公里轨道，这次二次变轨后远地点只有4万多公里，不知道是不是月船三号的登月轨道方案设计和月船二号不一样。

月船三号刚开始发射的时候，很多网友都注意到了美国太空军发布的消息，月船三号的初始轨道是139 x 36307 km x 21.3°，当时都觉得这下完了，出师不利，因为原计划印度月船三号的轨道是170x36500公里，但实际发射的初始轨道近地点只有139km，轨道高度明显偏低了，尤其是卡门线高度是100km，无动力状态下，转几圈就会再入大气层了。

但是后来印度方面发布的轨道数据、和官方都强调“月船三号”进入预定轨道，因此有理由判断，印度飞船轨道数据应该是符合预定设计的，美国太空军公布的数据之所以和预定数据有差别，倒也不一定是谁错了，也可能是选定的地表基准不同，因为地球是圆的，确实存在这种可能。

火箭发射轨道数据的准不准，对探测器来说非常重要，要是没有达到预定轨道高度，探测器需要多消耗同推进剂抬升一下自己的轨道，一般探测器会多带一些推进剂，总不能抠抠搜搜就带那么多，万一中间发生点情况，任务不久完不成了嘛，所以轨道高度如果与设计高度差别不算太大，一般不会影响探测器任务；要是差别太大的话，那就不好意思了，任务失败是既定事实。

这次印度登月的“月船三号”，用的火箭是LVM3-M4，推力不算大，地月转移轨道运载能力只有2吨，而月船三号重达3.9吨，没法把它直接送到地月转移轨道。

但是没办法，这是印度推力最高的火箭了，不用它真的就没法登月了。想用它登月也可以，就是要多次抬轨，先把它发射到大椭圆轨道，然后每次到近地点就启动推进器推自己一把，重复5次之后，远地点轨道高度达到了38万公里就到了月球附近，到月球之后再5次制动，远地点高度慢慢降低，最终释放探测器，进行无人着陆。

其实当年我们的嫦娥一号也是采用这种方法：

长征三号甲把嫦娥一号发射升空后，首先进入16小时初始椭圆轨道；

在该轨道上转3圈后在近地点进行升轨，变轨到24小时椭圆轨道，

在该轨道转一圈到近地点时，再升轨到48小时椭圆轨道；

然后再升轨到116小时地月转移轨道，该轨道的远地点可以达到38万公里，刚好是地月距离，探测器就可以进入月球附近了。

印度“月船三号”还在继续执行任务，预计要在8月23日-24日才会实施月面着陆，如果成功的话，将会创造历史：

全球第四个在月球实施软着陆的国家。

月船三号：万众瞩目的发射

月船三号是印度这些年来第三次探月活动，完成月船二号没有完成的任务。

月船二号原计划在月球实现软着陆，但是在软着陆过程中因为设计失误，导致信号丢失，后来NASA确认月船二号登陆器硬着陆，已经变成月球垃圾。

月船二号的失利，导致月船三号任务的经费严重降低，虽然执行的任务和月船二号一样，但是月船三号投入的资金只有7500万美元，而月船二号1.42亿美元。

月船三号携带的探测器也有限，其中着陆器携带4个有效载荷，月球车只有26公斤重，只能在月球上待一个月昼，到了月夜就“死亡”，也就是说，月球车只能存活14个地球日，而且只携带了2个有效载荷，这对探测月球来说还是太少了，因此这次发射政治意义大于科学意义。

不过这对印度航天还是有帮助的，航天科技属于尖端科技，如果自己不发展或者落后于人，以后还会受制于人，印度这次探月项目虽然科学价值有限，但是能拉动航天产业链的发展，对印度来说还是非常重要的。#所见所得，都很科学##印度月船三号#