印度的信用完蛋了，日本向比亚迪学习，先给钱再给货

今天是2023年7月17号，川崎重工近期准备向印度供应E5子弹头列车。

印度孟买----艾哈迈德巴德高铁苏拉特---比利莫拉段的63公里铁路预计2026年8月次运行，其他路段在五到十年内启动，印度人需要高速列车。

日本经济新闻报道，这条全长508公里，2017年就开始动工的铁路，终于有望花九年时间完成百分之十二的里程。

这对印度来说，是个巨大的胜利，九年终于修建了60公里。

铁路修了几十公里，需要列车，但印度自己做的列车不行，速度达不到预定的目标，就像最新的致敬号高速列车，也属于半高铁列车，最快时速也就一百多公里。

速度慢不说，事故不断，浓烟不断，和水牛相撞。

所以，印度打算向国外购买列车。

中国的列车印度人因为内心有想法，不打算买，他们的目光转向了欧洲和日本。

最终，印度投出的标书锁定了日本，他们看中了川崎重工的E5子弹头列车。

不管日本人高铁项目能不能比得上中国的高铁，印度还是有了强烈的购买意向。

他们觉得，日本人一定会屁颠颠把高铁送到印度的手里，并感恩戴德，毕竟，日本高铁和中国高铁是竞争关系啊。

印度支持日本高铁，是在赏饭给日本人吃。

谁知道，印度的标书一出来，日本那边反应激烈，尤其是日本媒体，一边倒的说，必须是先付款后供货，否则免谈。

有的媒体还直接提到了比亚迪，认为对待印度这样的国家，就应该那么做，否则，又会吃印度的大亏！

这个又，代表着什么？

印度什么时候坑过日本，两国关系不是很好的？

其实，日本人最火大的就是印度和日本之间合作的高铁项目。

2017年9月14日，在古吉拉特举行了盛大的铁路奠基仪式，而在现场剪彩的是日本的首相与印度的总理，这条铁路是由日本修建，全长有505公里，共耗费一百多亿美元。

铁路原本计划的是在五到七年内完工，但到了2022年，修了整整五年，整条铁路只修建了10公里。

项目进展如此缓慢的原因是五花八门的，比如印度政府的工作效率等等。

最大的问题是征地难。

印度是实行土地私有化的国家，征地犹如登天，日本打死都没想到，原来在印度征地居然这么艰辛。

这种特殊情况造成的延期，印度政府有着不可推卸的责任，印度政府在征地上睁一只眼闭一只眼。

然而.....

印度却干净利落的对日本开出一张红色的罚款单，因为五年里日本高铁公司只修建了十公里。

巨额的延期罚款罚得日本人火冒三丈，他们不但没拿到工程款，还被狠狠的宰了一笔钱。

有这样的道理吗？天底下有这样的道理吗？

但他们已经上了贼船，想下来哪有那么容易，只能哑巴吃黄连说不出话来。

可以想象，收到巨额罚款单的那一刻，日本高铁是多么的郁闷和愤怒。

再往后，也不知道要收到多少张同类的罚款单。

这仅仅是个开始。

而从另外一个角度说，印度的无耻用任何形容词都无法描述。

现在，印度人又想着来买列车。

日本人学乖了，怕印度人把高速列车买回去之后用了一段时间，鸡蛋里挑骨头不给尾款，那时，日本人又得吐血。

比亚迪的操作使得日本人的灵光不断闪现。

印度是外资企业的坟墓，日本人的体会深刻。

决不能重蹈覆辙，决不能再掉进大坑内，决不能被印度戏弄......

对不起，先打款，再给货！

印度得知这个消息后，也炸锅了。

不久前，印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔和财政部长尼尔马拉·西塔拉曼站出来声讨比亚迪，认为比亚迪破坏了印度市场规则，对印度商业信誉造成了侮辱和挑衅，他们公开指责比亚迪违反了国际惯例和公平原则，给印度造成了经济损失和国际影响。

现在日本有样学样，好戏连台，就不知道印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔和财政部长尼尔马拉·西塔拉曼会怎么声讨日本高铁公司。

他们会骂娘吗？

特别希望他们骂，骂得越狠越好。