引言

2023年8月，贯穿雅加达与万隆的雅万高铁即将开通。在中国的帮助下，印尼领先东南亚各国，拥有了第一条属于自己的高铁。

然而，在这样大喜的时刻，印尼却突然宣布：暂停雅万高铁延伸段建设！

印尼声称，为了本国利益，印尼不能被中国套住。因此，在雅万高铁延伸段的建设问题上，印尼决定货比三家，或许不再与中国合作。

这样一番言论，令中国寒心不已。

印尼为何要这样做？面对这样的突发状况，中国又会如何应对？

雅万高铁

中国地处东亚，轨道交通发达，是名副其实的高铁大国。但是，对于东南亚地区的老百姓来说，高铁却是一个十分陌生的词汇。

2015年，印尼向中国发出邀请，希望中国能够帮助印尼建设高铁。身为大国，中国自有担当，很快便答应了印尼的请求。

而这条特殊的铁路，便是“雅万高铁”。

雅万高铁自印尼的首都雅加达出发，途经多个城市，最终抵达万隆，铁路全长超过140公里，工程量惊人。

为了完成雅万高铁的建设，中国工程师们可谓是费尽苦心。

铁路沿线火山地质突出，如何规避火山，避免山体断裂与滑坡是建设雅万高铁的重点。为了保证工程安全，中国工程师们先勘探，后调绘，挨个分析地质情况，做足了准备。在危险的爆破一线，中国工程师们也冲在一线，为高铁建设保驾护航。

雅万高铁位于爪哇岛，爪哇岛地势复杂，处于三大板块的交界处。面对这样棘手的情况，中国毫不犹豫的拿出了最新的技术，帮助印尼搭建隧道，完善电气化工程。

在中国人看来，既然我们是雅万高铁的大股东，那么便理应承担最多的责任。而这条由中国倾力打造的雅万高铁，一旦开通，将为印尼带来诸多好处。

雅万高铁必然会促进印尼的经济发展。一方面，高铁增强了城市与城市之间的连接，既能拉动投资，又能便利旅游，同时激发物流活力。另一方面，高铁创造了大量工作岗位，缓解了印尼的就业压力。

从宏观上来看，雅万高铁更是印尼制造业与交通运输业的一次革新，具有划时代的意义。经济增长带由此形成，高铁沿线的居民都将因此受益，整个爪哇岛的经济必将腾飞。

雅万高铁的建设历时数年，最终于2022年完工。

2022年4月，雅万高铁进入铺轨阶段，短短两个月后，高铁沿线的隧道贯通，等待综合测试。到了年底，雅万高铁便已经具备了开通的运营条件，只剩下最后的收尾工作。

经过两国商议，雅万高铁将在2023年8月正式开通，而印尼的国庆节，恰好也是在8月。对印尼而言，这是一份毋庸置疑的大礼。

雅万高铁开通在即，原本是喜事一桩。印尼人民高兴不已，身为高铁的建造者，中国人民也很高兴。然而，印尼官方的一则消息，却打破了这份喜悦。

货比三家

目前，印尼主管高铁验收运行的机关是海事与投资统筹部。这一部门的部长名叫卢虎，他曾亲自参与过雅万高铁的试车仪式，对“中国速度”有着最直观的体会。

中国出手，必是精品，雅万高铁的最高速度能达到350公里每小时，令人惊叹。试车仪式当天，卢虎刚走下列车，便对中国的高铁建造技术赞不绝口。

他感慨道，中国不愧是世界上建造高铁数目最多的国家，果然能力一流，值得信赖。

卢虎

实际上，雅万高铁延伸段的建设工作，也在如火如荼的准备中。

这一次，高铁的影响范围将进一步扩大，直至泗水市。早在雅万高铁建设初期，中印两国便就延伸段的相关事宜进行过讨论，无论是中国还是印尼，都相信延伸段将为雅万高铁带来更多活力。

可是，卢虎接下来所说的话，却令中国人寒心。

尽管雅万高铁的建设获得了成功，可卢虎却表示，延伸段的建设或将暂停。印尼官方的理由非常简单，他们要货比三家，再决定是否与中国合作！

消息一出，舆论哗然。

谈高铁合作的时候，中印两国便曾有过协商。中国既然要为印尼建高铁，那便要负责整个项目。正是因为有着长期合作的承诺，中国才会在价格上给予印尼优惠，同时给印尼带去最新的技术。

而印尼此举，无异于背信弃义，变相毁约。

这既是对中国经济利益的伤害，也是对中印两国情谊的践踏。中国不光把印尼当成合作伙伴，更重要的是，中国也将印尼视为友好的朋友。只是没想到，这份真心并没有被印尼所珍惜。

卢虎用词含糊，试图混淆视听，为印尼接下来的所有选择留好了退路。倘若雅万高铁的延伸段不再与中国合作，印尼政府便可理直气壮的表示，自己从未把话说死，然后将责任都推卸给中国，要么质疑高铁的质量，要么从价格上挑刺。

而倘若雅万高铁的延伸段仍与中国合作，印尼就当什么都没发生过，继续占中国的便宜，借机获得更多利益。

正是这种算计的心态，让中国感到失望。

更气人的是，卢虎发声后，印尼的某些专家也站了出来，要求政府慎重考虑与中国的合作。这些专家振振有词的说，印尼应当在高铁建设中保持独立性，不要放弃自主选择的机会。换句话说，那便是不要在中国这一棵树上吊死，被中国死死套牢。

政府官员与相关专家，可谓是一唱一和，在中国面前演了一出精彩的大戏。

那么，印尼到底为何要这样做呢？

意欲何为

为了将自己离谱的行为合理化，印尼政府给出了冠冕堂皇的两个理由。

首先，印尼政府表示，建设高铁延伸段引发了地方的强调不满，这才不得不暂停，重新比价规划。

这个理由可谓是荒谬至极。一来，雅万高铁要建延伸段是早就定下来的事情，并非临时起意，地方就算不满，也早该在工程建设初期提出，而非现在才说。

二来，印尼的地方政府听命于中央政府，倘若中央政府点头，地方政府无论如何也不会反对。

三来，建设高铁对于任何地方来说，都是促进经济，拉动消费的好事，地方政府又到底有什么理由拒绝呢？

其次，印尼政府强调，继续与中国合作建设雅万高铁延伸段，或许会给印尼带来经济上的损失。

印尼声称，自己在融资上有压力，同时也担心不能回本，这才不得不叫停工程，研究降低成本的办法。这个理由看似合理，实际上也是漏洞百出。

高铁不同于普通的工程项目，它是国家基础设施建设的重要组成。既然是基础设施建设，那么便是每个国家的“必需品”，主要由国家财政出资。就算要融资，找适合的投资商，也具有很大的市场，不愁找不到人投钱。

商人逐利，商人们都知道，在一个飞速发展的国家中，投资高铁，或许是稳赚不赔的买卖。高铁既有国家背景，又受众广泛，与老百姓的生活息息相关，铁路是经济贸易的基石，只要国家商贸在正常运转，那么铁路必然就有用武之地，自然就能收回成本。

再说了，对任何国家来说，商议共建高铁都是大事，雅万高铁的建设甚至得到了两国领袖的关注。如此重要的项目，一定早在高铁动工前就考量了回报与融资的问题，不可能拖到现在才说。

因此，只要细细推敲，便可发现印尼的自相矛盾之处。

其实，印尼真正的目的非常明确，那便是借此机会，向中国施压，逼迫中国降价修建雅万高铁延伸段。

印尼在资金方面的确有问题，想要顺利建成延伸段，印尼至少要多掏四倍的价钱。

相比现有的雅万高铁，延伸段的总长度延伸了将近四倍，共计730公里。其实，在建设雅万高铁时，印尼也没有掏全款。中国给了印尼一个大大的优惠，让印尼付了六成首付，剩下四成在中国贷款。中国收到首付款后，便开始施工。

毫不夸张的说，中国又出钱，又出力，给足了印尼脸面。

但是，印尼不但不知足，反而还想进一步利用中国。印尼认为，中国既然让步过一次，便还会让步第二次。

印尼深知中国尤为看重“一带一路”项目，倘若雅万高铁延伸段建成，必会对“一带一路”的建设有所帮助。印尼自以为拿捏住了中国，便以此作为要挟。归根结底，无外乎一个“贪”字。

结语

实际上，倘若印尼坦诚的诉说难处，向中国求助，中国或许会直接给予印尼援助与优惠。但是，印尼使用这种卑鄙的小伎俩，试图威胁中国降价，便为人所不齿。目前，两国仍在进一步协商洽谈中，雅万高铁延伸段的命运究竟如何，还需要打上一个大大的问号。

参考文献：
1、骆永昆.竣工在望的印尼“雅万高铁”[J].世界知识,2022,(第17期).
2、王哲,李宏伟,黄云权.雅万高铁：给印尼带去中国速度[J].中国报道,2023,(第6期).