车站

全线共设车站 7 座（既有车站 2 座、新建车站 5 座）、线路所 1 座（纳入红河站管理）。其中蒙自站为文蒙铁路新建双线段接轨站、红河站为昆玉河铁路蒙自-红河段增二线车站；新建中间站 5 座，分别为文山站、马塘站、薄竹站、老寨站、查尼皮站，新设永宁线路所 1 座。

（1）文山站

文山站为本线起点站，车站性质为中间站，车站中心里程 DK24+100，仅办理客运作业。文山站规划总规模为“三台八线”，其中本线实施“两台六线”，即新建到发线 6 条（含正线 2 条），有效长 680m，文山站设置工区一处，设岔线 4 条，其中大机存放线 2 条，有效长 260m，轨道车库线2 条，有效直线长 120m。车站规划预留存车场 1 处，岔线 3 条，有效长 650m，满足 5 列位动车组存放需求。

文山站平面布置示意图如图

（2）马塘站

马塘站选址于马塘工业园南侧，为地区货运站，不办理客运作业。车站中心里程DK35+650，站坪坡度为0‰。车站设到发线 6 条（含正线 2 条），预留 1 条，有效长按 880m 设计。在文山端设牵出线 1 条，有效长 650m；设调机整备线 1 条。蒙自端北侧预留马塘工业园专用线引入条件。结合路局意见及地方货运需求，在南侧设综合货场，设货物线 4 条。其中，设 30米跨度贯通式集装箱门吊装卸线 1 束 2 线，有效长 700m，近期有效长作业区长 450m，预留延长至 700m 条件；装卸线蒙自端设尽端站台 1 座。设库台及散堆装货物线 1 束 2 线，近期为尽头式，有效长 450m，两侧分别设 350m×34m 货物站台 1 座、300m×26m 仓库 1 座、100m×34m 联合站台及尽端站台、450m×20m 散堆装货位，预留贯通式货物线条件。

马塘站平面布置见图

（3）薄竹站

薄竹站为新建曲线中间站，站内曲线半径 2000m，车站中心里程DK53+400，站房设于线路北侧，车站主要办理客运作业。该站设到发线 4条（含正线 2 条），有效长 680m，预留远期 880m 条件，站坪坡度为平坡。

车站设基本站台及侧式中间站台各 1 座，尺寸均为 480×7×1.25m，受大里程面向车站 12‰下坡影响，4 道到发线尽头设安全线 1 条，有效长 50m。

薄竹站车站平面布置示意图详见图

（4）老寨站

老寨站为新建中间站，车站中心里程 DK75+250，本站办理客运作业，设到发线 4 条（含正线 2 条），预留 1 条，设基本站台及侧式中间站台各 1座，尺寸为 480×7×1.25m，到发线有效长按 880 米设计。站对侧预留设置货场条件。4 道到发线末端设安全线 1 条。

老寨站车站平面布置示意图详见图

（5）查尼皮站

查尼皮站为新建越行站，车站中心里程 DK93+350，设到发线 4 条（含正线 2 条）。蒙自端到发线设安全线 1 条。站对右侧设横列式综合维修工区 1 处，岔线 4 条，其中大机存放线 2 条，有效长 260m，轨道车库线 2 条，有效直线长 120m。

查尼皮站平面布置图详见图

（6）蒙自站

本线自蒙自站南端咽喉 2、III 道接轨引入，与北侧增二线后双线贯通，改既有玉河铁路正线至 4 道到发线，站对侧还建到发线 2 条，并延长全部到发线至 880m；车站北端咽喉最外侧设交叉渡线 1 组，站对侧到发线两端均设置安全线；在站同右侧设救援基地 1 处。改建蒙自站车站平面布置示意图详见图

（7）红河站

昆玉河铁路红河至蒙自段增建二线后双线引入红河站高速场，与弥蒙铁路贯通。在车站蒙自端区间正线上设永宁线路所，以 18 号道岔侧向引出改昆玉河铁路单线与普速场昆玉河铁路单线贯通。预留远期昆玉河铁路下行疏解线上跨文蒙铁路双线引入普速场条件。本线引入后红河站站内无改建工程。

改建红河站平面布置示意图详见图

轨道

本线设计时速为双线 160 公里，客货混运，采用 60kg/m、U75V 钢轨，按一次铺设跨区间无缝线路设计，在正线长度大于 6km 的隧道和隧道群地段铺设无砟轨道，其余新建正线地段铺设有砟轨道。

路基

（1）路基工程概况

新建正线路基工程长 40.303km。

本工程路基工点类型主要有：边坡防护路基、高路堤、深路堑、膨胀土（岩）路基、陡坡路基、浸水路基、岩溶地段路基、顺层路基、人工填土路基、软土路基等。

（2）路基面形状及宽度

1）路基面形状

有砟轨道地段路基面形状为三角形，由路基中心线向两侧设 4%的横向排水坡，曲线加宽时仍保持三角形。基床底层顶面和基床以下填料的顶面自中心向两侧设置不小于 4%的人字排水横坡。

2）路基标准横断面

区间直线地段路基标准横断面型式，见图

有砟轨道双线路堤标准横断面图

有砟轨道双线路堑标准横断面图(一般土质、非硬质岩层）

有砟轨道双线路堑标准横断面图(弱风化硬质岩）

有砟轨道双线路堑标准横断面图(膨胀土）

桥涵

（1）桥梁工程概况

本线共设桥梁 21.175km/47 座，占线路总长 18.7%。改建及增建二线既有桥涵接长/利用 101 座。

（2）重点桥梁介绍

1）盘龙河一号大桥

①概况

盘龙河一号大桥位于文山市白沙坡村东北侧，桥址处山体植被茂密，附近区域无既有道路，交通较不便利，跨越盘龙河处为深沟峡谷，河谷两侧岸坡陡峭，山体与地面夹角约 45°，河谷底部距离轨面 115m。桥址南侧240m 为蒙文砚高速公路盘龙河三号公路桥。

盘龙河一号大桥桥址照片

②桥式方案及孔跨布置

全桥孔跨布置为：1-24 简支梁+4-32m 简支梁+1-(60+100+60)m 连续刚构+1-32m 简支梁，全桥长 423m。主桥采用（60+100+60）m 连续刚构。

盘龙河一号大桥全桥布置图

③主要施工方法

桥址区岩溶发育强烈，基础采用钻孔灌注端承桩，桥墩采用现浇施工，连续刚构梁部采用挂篮悬臂施工，简支梁部分采用预制简支 T 梁。

2）DK37+737 盘龙河三号特大桥

①概况

盘龙河三号特大桥位于文山市上坝村南侧 500m，桥址处地势较平坦，地形较开阔，交通便利、桥址周围有村落，桥址处河道弯曲，沿河树木茂密，河岸两侧多辟为农田。桥址南侧 600m 为蒙文砚高速公路盘龙河三号公路桥。

②桥式方案及孔跨布置

全桥孔跨布置为：3-32m 简支梁+1-24m 简支梁+5-32m 简支梁+4-32m简支梁+1-(48+80+48)m 连续梁+13-32m 简支梁。

③主要施工工法

基础采用钻孔灌注桩，桥墩采用现浇施工，连续刚构梁部采用挂篮悬臂施工，无声屏障段落简支梁采用预制简支 T 梁。

隧道

（1）隧道工程概况

全线新建隧道 32 座，总长 54.488km。最长隧道为岩峰隧道，长 7130m，进口位于云南省红河州屏边苗族自治县新华乡新场村，出口位于蒙自市芷村镇戈白村附近。

根据隧道建筑限界内轮廓，160km/h 双线隧道内轨顶面以上净空有效面

积为 76.63m 2 。如图

时速 160km 双线隧道建筑限界及衬砌内轮廓图（一般地段）（单位：cm）

（2）重点隧道介绍

1）大黑山隧道

①概况

大黑山隧道位进口位于文山市薄竹镇乐诗冲村东侧，出口位于红河州蒙自市老寨乡西北侧。起讫里程为DK68+454.48~ DK74+735，全长6280.52m，最大埋深约 320m。

②地质构造

区域大地构造位置上属华南褶皱系—滇东南褶皱带—文山、富宁褶皱束。该褶皱系是华南加里东褶皱系的西延部分，地处华南褶皱系与杨子准地台之间的过渡带。

隧址区于 DK68+450～DK68+500 穿越乐诗冲断层，乐诗冲断层区域长度大于 20km，断层沿线岩体破碎，形成大量断层角砾岩、糜棱岩，受断层影响周边岩体片理化严重，片理间距 0.05-0.2m，部分地段小型褶皱发育，岩体较破。

隧址区于 DK74+500～DK74+600 穿越红石岩断层，红石岩断层区域长度大于 20km，断层附近岩层局部产状较陡，见辉绿岩脉侵入体，临近辉绿岩脉见灰岩轻微大理岩化现象。

隧道围岩分级统计见表

③辅助坑道设计

根据工期需要，在 DK74+400 里程处线路左侧设置 1 座斜井（总长 530m）作为施工期间辅助坑道，斜井与正洞交角 90°，综合坡度 9.7%，用双车道断面，施工完成后进行永久性封堵。

④施工方法及施工工期

Ⅱ级围岩施工采用全断面法；Ⅲ级围岩采用两台阶法；Ⅳ级围岩采用两台阶法（硬岩）或三台阶法（软岩或土体）；Ⅴ级围岩深埋普通段采用三台阶法，Ⅴ级围岩浅埋偏压地段、穿越断层等不良地质地段采用三台阶临时仰拱法，浅埋下穿重要建构筑物段可采用三台阶临时仰拱法。

大黑山隧道土建工期（含施工准备）为 33 个月。

2）岩峰隧道

①概况

岩峰隧道位于云南省红河州屏边苗族自治县新华乡新场村及蒙自市芷村镇戈白村附近，起讫里程为 DK82+765～DK89+895，全长 7130m，最大埋深约 296.84m。

②地质构造

本区位于华南褶皱系—滇东南褶皱带—文山、富宁褶皱束。该褶皱系是华南加里东褶皱系的西延部分，地处华南褶皱系与杨子准地台之间的过渡带。

隧址区位于李和田复式向斜的南东翼，由于受后期小庙断层的破坏，南东翼保存不太完整，洞身局部依然发育小型次级褶皱，岩体破碎，易富水，围岩稳定性差。

隧道洞身 DK83+470～DK83+570 段穿越小庙断层，交角约 30°，影响宽度约 50m。受断层构造与导水作用影响，洞身穿越断层及其影响带范围岩体整体破碎，强富水，围岩稳定性差。

隧道围岩分级统计见表

③辅助坑道设计

根据工期需要，结合隧道防灾救援疏散工程，在 DK85+150 里程处线路左侧设置 1 座横洞（总长 975m）作为施工期间辅助坑道，横洞与正洞交角 85°，综合坡度 9.05%，采用双车道断面，施工完成后作为防灾疏散救援避难所使用。

④施工方法及施工工期

Ⅲ级围岩采用两台阶法；Ⅳ级围岩采用两台阶法（硬岩）或三台阶法（软岩或土体）；Ⅴ级围岩深埋普通段采用三台阶预留核心土法，Ⅴ级围岩浅埋地段、穿越断层等不良地质地段采用三台阶临时仰拱法。

岩峰隧道土建工期（不含施工准备）为 34 个月。

3）中岭山隧道

①概况

中岭山隧道位于云南省蒙自市芷村镇新田村南侧，起讫里程为DK111+095.21～DK115+052，全长 3956.79m，最大埋深约 313m。

②地质构造

该区主要位于华南褶皱系之滇东南褶皱带之文山-富宁断褶束。

线路在洞身 DK111+450 附近与北西向新田断层近 70°相交。该断层长超过5.2km，走向约 300°，线路相交位置倾角较陡为 70-80°，断层性质为逆冲断层，地层不连续，岩石破碎，产状交截，靠近线路处上下盘均为大寨组（∈1 d）地层。断层沿线构造破碎带发育，断层周边岩体受挤压作用，呈片状，块状、岩芯破碎；线路在洞身 DK111+820 附近与 F69 断层近 45°斜交。该断层为北东向断层，长超过 5km，走向约 45°，线路相交位置倾角较陡为 65-70°，断层性质为挤压逆冲断层，上盘为寒武系田蓬组（∈ 2 t）板岩夹灰岩，下盘为寒武系大寨组（∈ 1 d）板岩。断层沿线构造破碎带发育，局部发育次级挤压断裂破碎带断层角砾。

隧道围岩分级统计见表

③辅助坑道设计

根据工期要求，本隧道不需设置辅助坑道。

④施工方法及施工工期

Ⅲ级围岩采用两台阶法；Ⅳ级围岩采用两台阶法（硬岩）或三台阶法（软岩或土体）；Ⅴ级围岩深埋普通段采用三台阶预留核心土法，Ⅴ级围岩浅埋地段、穿越断层等不良地质地段采用三台阶临时横撑法或三台阶临时仰拱法。

中岭山隧道土建工期（不含施工准备）为 38.5 个月。

电气化

本工程新建文山、薄竹、查尼皮 3 座 220kV 牵引变电所。

改造利用昆玉河铁路既有蒙自牵引变电所 1 座。既有蒙自牵引变电所外部电压等级为 110kV，主变容量为 2×（16+16）MVA。牵引变电所馈出2 回直供馈线为既有昆玉河铁路供电，预留 2 回直供馈线间隔。本次设计利用蒙自牵引变电所并增加 1 回馈线，蒙自牵引变电所增容至 2×（40+25）MVA。

利用弥蒙铁路雨过铺牵引变电所 1 座。雨过铺牵引变电所外部电压等级为 220kV，主变容量为 2×12.5MVA。牵引变电所馈出 2 回直供馈线为弥蒙铁路弥勒方向供电，馈出 1 回直供馈线为存车场供电，馈出 1 回直供馈线为改建蒙河线（昆玉河铁路）供电（弥蒙高铁工程），预留 4 回直供馈线间隔。本次设计利用雨过铺牵引变电所新增 2 回馈线。

牵引变电所概况见表

通信、信息、信号

通信：本工程采用 GSM-R 数字移动通信系统，利用昆明局集团公司既有 MSC 设备，新设基站控制器（BSC）、分组控制单元（PCU）及编译码和速率适配单元（TRAU）。本工程在沿线设置基站设备（BTS），区间无线弱场采用光纤直放站加漏泄同轴电缆或天线等方式解决，无线场强按普通单网覆盖方式设计。

信息、灾害监测：设置运输调度管理系统、客票系统、旅客服务与生产管控平台、旅客服务信息系统、办公管理信息系统、货运管理信息系统、货运站安全监控与管理系统、公安管理信息系统、雨量监测系统等系统。

信号：信号设置运输调度指挥系统、闭塞系统、联锁系统、信号集中监测系统、综合防雷及接地等系统。

机务、车辆、动车组设备

（1）机务设备

设计机务设施的分布、性质及规模见下表。

（2）救援设施的分布及等级

本次设计在蒙自站新建救援设施，设救援列车停留线 1 条，救援列车演练线 2 条。

（3）动车组设备

本工程在蒙自地区无始发车，本工程不新建或改扩建既有动车设施。

本次设计在文山站设动车随车机械师间休室 4 间，与机务间休室合建，设于站房内。派班利用机务专业派班室，配随车机械师乘务一体机 1 套。

（4）车辆设备

根据本工程客车开行方案，近期仅在文山地区始发终到动集 1 对，远期在文山地区始发终到客车 2 对，利用昆明、南宁等既有客车车辆设备，本工程不新增或改建客车车辆设备。

本工程不新增或改扩建既有货车车辆定检及站修设施，充分利用既有货车车辆定检及站修设施能力。

给排水

采用市政自来水水源站、点 4 座，分别为文山站、马塘站、薄竹站、薄竹牵引变电所。采用自建水源站、点 2 座，分别为老寨站、查尼皮站。

运营期，污水主要来自沿线车站、牵引变电所，排放和处置情况见下表。

房屋建筑、定员及暖通

（1）房屋建筑及定员

全线新增定员 633 人。本次设计新增房屋总建筑面积 74000 m 2 （含客运站房16500 m 2 ），折合每正线公里638.11 m 2 。其中生产房屋建筑面积59125m 2 。生活房屋建筑面积 14787 m 2 。人均生活房屋建筑面积 23.36 m 2 。

（2）空调、暖通

本工程位处温和地区，根据《铁路房屋供暖通风与空气调节设计规范》和沿线气象条件，全线不设置集中供暖设施。

行车组织

根据运量预测，本线客货列车对数见下表。

临时工程

1、铺轨基地

本线设铺轨基地 1 处，铺轨基地位于既有蒙自站东南侧，与蒙自站新建的机务设施救援基地永临结合，利用机务救援设施永久用地约 3.3hm 2 ，需要新增临时用地约 3.3hm 2 ，新增临时用地的地类为耕地。

2、T 梁制存梁场

本线设 T 梁制存梁场 3 处，分别设于马塘站货场、查尼皮站站场及蒙自救援基地红线用地内。全部利用红线内永久征地。

3、混凝土拌合站

全线设混凝土拌合站 15 处，其中文山市 6 处，蒙自市 9 处。全部避开了耕地及基本农田。占地类型主要为林地和未利用地。

4、填料拌合站

全线设填料拌合站 6 处，其中文山市 3 处，蒙自市 3 处。占地类型主要为林地和未利用地或于站场红线用地永临结合实现。

5、施工便道

1、文山段

文山段去往工点施工便道长度合计为71.03km，其中：新建便道25.67km，改建便道 5.91km，利用既有乡村路 39.454m。

文山段去往渣场施工便道长度合计为8.79km，其中：新建便道4.151km，改建便道 4.64km。

2、蒙自段

蒙自段去往工点施工便道长度合计为 127.97km，其中：新建便道13.23km，改建便道 38.82km，利用既有乡村路 75.92m。

蒙自段去往渣场施工便道长度合计为40.46km，其中：新建便道1.86km，改建便道 33.6km，利用既有乡村路 5.0km。

6、取、弃土场

全线未设置取土场，共设置弃渣场 21 处。

工程占地

本项目总占地面积 651.44hm 2 ，其中永久占地 378.68hm 2 、临时占地272.76hm 2 。

土石方

经土石方调配后，本工程土石方挖填总量（不含表土剥离、回覆）为 2761.95×10 4 m 3 ，其中挖方 2060.22×10 4 m，填方 701.73×10 4 m，外购方 129.50×10 4 m，弃方 1487.99×10 4 m。工程利用方 572.23×10 4 m，利用率 27.78%。

拆迁、建设工期及工程投资

1 拆迁概况

全线拆迁房屋 17.293 万平、厂矿及学校共 3.489 万平，合计 20.782 万平。

2.建设工期

总工期 4.5 年（54 个月）。

3.工程投资

本项目投资估算总额为 1590810.84 万元；环保投资总额 16007.9 万元，占总投资 1.01%。

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