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文 |大声科普

编辑 |大声科普

2016年，斯里兰卡因为债务问题，不得不选择转让港口股权，世界各国得知后纷纷“如狼似虎”，想要吞下这块肥肉。

而美国更是豪掷千亿，就在所有人都以为美国势在必得之际，斯里兰卡最终却选择了中国。

那么，是什么原因让斯里兰卡做出了这样的决定？

转让股权寻求新突破

2016年12月，斯里兰卡政府经过多番商议，最终决定将汉班托塔港口的股权和经营权转让出去，消息一出，就有不少港口的民工消极罢工。

这些民工们不仅在街头抗议，甚至还爆发了严重的肢体冲突，一时间，原本平静的斯里兰卡又陷入了不小的骚乱中，最后无奈政府派出海军平息民愤。

当被问及为何要罢工抗议时，他们的回答很简单，就是担心股权转让出去后，自己会面临失业的风险，很快政府就出面澄清了这个误会。

17年1月，总理在会议中表示，任何消极的势力都不能阻止斯里兰卡的脚步，国家也终将会在发展中成为一个全新的国度。

虽然内部的反对声音依旧存在，但是可以看出总理的态度坚决，其实不止有内部的民众在关心此事，外部也有很多资本国在虎视眈眈，垂涎已久。

很多国家都向斯里兰卡递出“橄榄枝”，其中更不乏像美国这样的大国，细数起来多达20多个，他们的目的也再明显不过，就是想要拿下这块“风水宝地”。

就在万众期待的目光中，斯里兰卡最终还是选择了站在一旁不做声的中国，这一决定瞬间引起一片哗然，然而斯里兰卡此举是出于多方面的考虑。

其中最重要的原因自然是中国是自己的受惠国，早在之前修建港口之初，斯里兰卡就经历了其他国家都作壁上观，只有中国愿意倾囊相助的情况。

这样一个讲义气的大国，值得斯里兰卡的信任，除此之外，中国如今的实力也逐渐强盛，“一带一路”和海运吞吐量都令世界各国刮目相看。

很快，斯里兰卡政府便和中国达成了一致，在2017年7月，双方代表签署了转让股权协议，将港口经营权以11.2亿美元的价格全权移交中国港口公司。

不仅如此，中国企业还获得了港口的70%股份，同时拥有99年租用港口和使用周边土地的使用权，开发港口所用的配套设施也是一应俱全。

在签约仪式上，就连斯里兰卡方运输部的部长都表示：这次的合作签署具有历史性代表意义。

那么，就连世界各国都争先恐后抢夺的汉班托塔港，为何斯里兰卡能做到“忍痛割爱”？中国又为何能在一众国家中脱颖而出？

债台高筑国家内忧外患

汉班托塔港建设之初，就面临着强大的挑战，是因为斯里兰卡正处于着国家内忧外患之际，为何曾经重要的海上贸易国如今到此举步维艰的地步？

这自然要从国家的发展历程开始梳理。

斯里兰卡在历史上一直是海上运输的交通要道，在中国和阿拉伯商贩的友好贸易往来中，承担了十分重要的职责，如今的中东石油都要经过这里运输。

然而在16世纪，斯里兰卡却还是资本殖民统治下的附庸国，长期的压制让斯里兰卡失去了发展经济的机会，最终在1948年，斯里兰卡人民宣布独立。

然而长期的战争让国家入不敷出，百废待兴，双方更是购买了大量军事武器，加重了国债。

不仅如此，长年累月的战争让人们变得麻木不堪，原本热闹的街头也被萧瑟取代，原本平坦的大路也只留下一个个烧焦的弹坑，诉说着战争的过往。

然而斯里兰卡的灾难还远远不止这些，2004年，印度尼西亚突发地震，震级高达9.3，成为仅次于智利发生在40多年前的一场震级9.5的地震。

那时的汉班托塔还没有发展成如今的模样，只是一个普通的小渔村，然而地震带来的重大海啸重创了这里，让本来就发展不起来的国家更加雪上加霜。

面对一片狼藉的场面，国民也需要灾后重建，然而斯里兰卡的政府却无能为力，国家的经济力量实在是太弱了，根本没有多余的资金进行救灾重建。

他们只能不停向其他国家寻求帮助，因此背上了巨额欠款，似乎是觉得斯里兰卡人民饱受战争之苦太久了，于是一年后，持续了二十多年的内战停止了。

新上任的总统提出了一个不一样的建议，为了重振经济，改善现今的国家环境，他决定将汉班托塔变成一个重要的港口和工业基地。

用一条铁路将首都科伦坡和此处相连，并且在这里建设一座机场，如此一来，凭借斯里兰卡天然的地理优势，国家经济也会逐渐繁荣起来。

然而想法再好，没有钱却是寸步难行，灾后重建已经把各国借了个遍，如今的美、印、日等，都纷纷表示“无能为力”，于是他们又把目光投向了中国。

经过一番综合考虑后，中国答应了斯里兰卡的请求，于是在2007年，这个项目就被交到了中国港湾公司的手里，为以后的发展奠定了充分的基础。

中国协助修建港口

2007年，汉班托塔求助了中国达成合作后，中国便开始着手准备工程的启动，项目团队将工期分为两期，第一期从2007年到2012年，耗时五年时间竣工。

第二期从同年11月开始动工，一直到2015年年底也成功完成，这个项目是斯里兰卡战后第一个大项目，也引得全国上下都十分关注工程进度。

在提出构思，到正式竣工，这期间大概花费了十五亿美金的建设经费，除了在第一期斯里兰卡方投资了8.7千万，剩下的14亿多全部由中国垫付。

2012年6月，这个耗时十多年的港口建设项目，终于正式投入运转了，然而由于资金链缺乏加上政府运营不善，导致汉班托塔港一直处于亏损状态。

截止至2016年年底，经过了四年运行时间的港口还是没能力挽狂澜，亏损金额超过了3亿美金，这也进一步加重了斯里兰卡的经济重担。

这样下去的话，别说还清外债了，就连刚刚有点势头的经济都要再次被拉回泥潭，欠中国的外债也会成为压死骆驼的最后一根稻草。

根据资料显示，斯里兰卡国内经济的贸易逆差正在逐步增大，从11年至15年，斯里兰卡的商品收入少的可怜，但是利息和外债却滚雪球般越滚越大。

这样的情况也让政府不得不另谋出路，进行改革实施，寻求新的发展途径，最终在商议下，他们决定将港口的股份和经营权转让出去。

而最佳人选自然是帮助他们建设了港口的中国，希望他们“送佛送到西”，不仅如此，他们还能通过转让获得一笔外汇储存，可谓“一箭双雕”。

而中国之所以答应斯里兰卡的请求，也有自己的长远思考。

中斯之间互惠互利

就在汉班托塔的股权和经营权落到了中国手里后，世界各国都表示震惊不已，尤其是以美为主的西方资本国，首先就出来跳脚表示不同意。

在他看来，中国如今出于石油需求增大，不得不通过马六甲海峡运输中东的石油到亚洲，而这条通道就尤为重要。

按照美国一贯的霸权思想，要想控制住中国对石油的进口量，就必须控制住马六甲这条水道咽喉，由此一来，中国就无法保障能源安全。

而中国之所以选择接手汉班托塔港，自然也有自己的远见，首先就是为了配合“海上丝绸之路”的战略计划，搞好和周边其他国家的关系，实现互利共赢。

其次就是打破美国想要控制住马六甲海峡的计划，破解这一困局，保障我国能源的安全，毕竟，中国有接近90%的石油都是通过海运运输而来的。

眼见斯里兰卡方已经和中国成功签约，其他国家都开始纷纷坐不住了，身为邻国的印度也开始站出来反对，和美国达成联盟，在周边煽风点火。

斯里兰卡政府也出面多次解释，表示中国经营汉班托塔港只是为了商用，最终，两国还是排除万难，开始了进一步的合作。

就在去年，港口的散杂货运量也成功突破百万大关，取得喜人成果，中国为斯里兰卡所做的一切，也被当地居民铭记在心。

中斯之间的友好合作，也证明了我国和国际上的其他国家多了更多发展的机会，中国所走的每一步路，都是基于长远的发展考虑的。

中国一向是爱好和平的大国，愿意在他国遇到困难时伸出援手，却依旧不断被扣上威胁的帽子，其用心可见一斑，中国不主动找麻烦，不代表怕麻烦。

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