追赶中国战机没那么容易，印度获得美制航发，却把自主研发扔了？

作为英国昔日的主要殖民地之一，印度自国家独立后仍与西方国家保持着比较密切的关系。近年来，随着美国不断推进所谓的“印太战略”，印度凭借天然的地缘位置优势而获得了来自美国的诸多扶持。尤其是在军工业领域，以产品质量低劣且缺乏自主研发能力而“著称”的印度军事制造业，似乎终于在美国的帮助下迎来了“春天”。但事情真有这么美好吗？恐怕未必。

性能强大的美制F-414发动机

随着前不久印度总理的访美之旅结束并回国，印美两国达成的诸多合作事项也开始启动，其中就包括至关重要的航空发动机合作。从美国和印度的合作协议来看，美方将向印度提供先进的中等推力发动机F-414的全套生产技术工艺，其中包括关键的单晶叶片加工、特殊耐腐蚀涂层和粉末冶金加工等11项核心专利技术。

印度LCA战斗机

对于印度来说，其国产LCA“光辉”轻型战斗机及其未来衍生型号正需要该级别的先进航发。与之相比，中国新一代中等推力发动机固然性能同样不俗，但在某些局部领域也依然与F-414存在一定的差距，这一点需要我们正视。乍一看，获得F-414发动机后，印度的战斗机工业似乎将迎来一次有力助推，但在该国内部却出现了截然相反的两种声音：

测试中的F-414

一些人认为，随着具有世界顶级水平的F-414航发的到来，未来的印度国产战斗机性能将有望一举赶上乃至超越中国。而另一些人则认为，这将是印度自主研发航空发动机之路上的一次重大挫折，“现成”的美制先进航发会极大地打击“印度制造”。

印度自主研发的“卡佛里”发动机或将下马

仅从长远角度来看，第二种观点其实更有道理一些，因为印度军工业再度回到了传统的“拿来主义”之路上，这丝毫无助于本土自研工作的开展。别的不说，有了性能强大且可以直接授权生产的美制F-414发动机后，印度原本准备给LCA战斗机配备、但研制工作尚未完成的国产“卡佛里”航空发动机，基本上就可以下马说“凉凉”了，早前的各类努力近乎白费。对于一个致力于发展自主军工业的国家来说，这绝不是什么好兆头。

中国在航发领域付出了几十年的努力

要知道，先进航空发动机被誉为“工业之花”，更有着“工业皇冠上的明珠”之称。如何才能研制一款现代化的航空发动机，是对一国基础科研能力的重大考验。在这方面，最关键的问题不在于如何制造，而是在于要从头到尾地了解所有的技术原理，尤其是要吃透“为什么这样做”。

中国曾可仿制苏联战斗机

回想上世纪五六十年代，在与苏联的军事合作中，中国曾获得了性能不错的苏制航空发动机制造技术，但这并不等于我们掌握了相关原理。不难看到，当年中苏合作破裂后，中国很快就在航空发动机的独立研发和改进等方面陷入了困难，之后用了长达约30年的时间，才终于攻克了一系列技术难关，吃透了涡喷发动机的技术原理。

加装矢量喷口的国产航发

而直到21世纪第二个十年左右，我们才在先进大推力涡扇发动机领域迎来开花结果，推出了涡扇-10、涡扇-20和当前的涡扇-15等型号。反观印度，如果没有同样几十年的攻关和努力，那根本不可能搞明白先进航空发动机的原理，即便把F-414制造得再“顺手”，也别想实现自主研发。毕竟在“工业皇冠上的明珠”面前，任何国家都没有近路可抄。

莫迪政府恐害了印度航发工业

不难发现，美国似乎有意将印度当成第二个韩国来扶植，试图让其具备一定的先进制造业，但长此以往下去，印度恐早晚沦为美国的“海外代工厂”，进而失去独立自主的能力。莫迪政府的决策究竟是否正确，答案已经显而易见了。