随着经济实力的提升，我国高速铁路建设进入高速发展期。目前，我国高铁运营里程突破4万多公里，93%的50万人口大城市已经通行了高铁。中国高铁技术领先世界，高铁建设里程位居世界第一。

然而随着高铁票价价格的不断上涨，越来越多的人感觉高铁逐渐“变味了”？

这是怎么回事呢？

一，高铁票价越来越高

高铁作为一种方便、快捷、安全的出行方式相比汽车大巴、飞机具有独特的优势。从绿皮火车到高铁复兴号，人们选择火车出行方式就是看重的就是火车的安全性和价格实惠。

然而随着高铁舒适性的提升，高铁票价不断攀升。现在，高铁分为商务座、一等座、二等座，尤其是商务座价格高得离谱。

有时连高铁二等座票的价格都要高过特价飞机票，比如北京到上海的飞机票比高铁票要便宜近30元，且飞机的速度更快，服务更好。这不禁让人们对高铁定价机制和成本效益产生了质疑。

二，高铁绕路问题

人们选择乘坐高铁最主要的就是看重高铁的高速快捷节省时间，但是随着高铁线路的增多人们发现有些高铁路线的走向存在绕路现象。

其实，高铁路线选择设计并不是单纯考虑地理因素，而是经济、社会、环境等综合因素的作用结果。有的地方因为地形因素建设困难选择避开，有的则是为了促进当地地方经济发展，还有考虑人口规模增加上座率等等。所以高铁路线都是综合各种因素考虑最优化最高效环保的设计方案。

三，高铁盒饭贵

乘坐高铁会发现这样一种现象，很少人会选择购买高铁上的盒饭。究其原因，就在于高铁盒饭价格有点高，一般价格都在五六十元以上，基本上很少发现有20块钱的普通盒饭。

其实，高铁上盒饭贵也是有原因的。一方面高铁列车是全封闭列车，不能使用明火现场制作，因此高铁上盒饭从餐饮工厂出厂、运输到列车上都是全冷链供应，后续经过加热供应旅客。而普通列车上存在餐车，可以现场加工，综合成本更低售价更加实惠。高铁列车上的盒饭为了保证旅客食品安全出厂前还要经过各种检测，整体来看物流链更长成本相对更高，售价自然更高。

其实，虽然近年来我国高铁建设高速发展，但是根据相关部门公布的数据看，国内高铁还是一直处于亏损状态。

在18个铁路局中，至少有12个处于亏损状态，只有6个铁路能勉强维持盈利。仅去年前三季度，每年我国高铁的亏损就高达千亿元，总体来看中国高铁债务规模已经达到4万亿元人民币。

高铁造价高昂，平均一公里高铁造价最少1.5亿元。加上每辆高铁列车车头一千多万，车厢百万，加上钢轨线路建设算下来一条高速铁路线路就要几千亿的投资。投入这么高，未来很长时间都不会收回成本。

另外高铁需要高昂的运营成本，铁路的维护、火车站点的运营都是很大的支出。还有就是高铁客流量的不稳定，节假日客流量大增平常淡季上座率会明显不足加上近几年疫情的影响导致客流量大幅下降。高铁亏损严重的状态下，通过提升票价增加盈利能力，缓解亏损也可以理解。

总的来说，高铁并不是完全盈利的。虽然高铁造价高昂，但是国家为了促进各个地区甚至偏远地区的发展，依然兴建高铁就是为了带动当地经济发展，让更多人享受到更便捷的出行，让人民生活更幸福！

对于近年来高铁逐渐“变味了”的说法，你有什么想说的呢？欢迎留言讨论