到沈阳游玩的游客，坐火车到沈阳站的，都会对沈阳站的造型充满疑惑，这不像通常的火车站，说是欧洲风格吧，又不全是，总之挺好看的！哪怕是沈阳北站、沈阳南站，也是完全的现代风格，但沈阳站风格不一样。

如果有日本旅游、韩国旅游经历的，会充满疑惑：为什么沈阳火车站、东京车站、首尔火车站，长得很相似？沈阳站是不是抄袭日本东京站啊？

我们来看看沈阳火车站：

沈阳站

我们再来看看日本东京车站：

日本东京车站

我们再来看看韩国首尔火车站：

韩国首尔火车站（文化站首尔284）

是不是很像？

确实很像，因为它们都是出自日本建筑设计师之手。但网上都说沈阳站是“辰野风”，这个是有待商榷的。

我们仔细看就会发现，沈阳站和首尔站两个站，和东京站还是有区别的，无论是对称设计、转角、塔楼、装饰带、穹顶等细节都不同，沈阳站、首尔站尤其喜欢用三角形山花装饰，沈阳站跟首尔站细节一致，而东京站有区别。不过，这三个站，总体看还是比较接近的。

为了查实是否有区别，我把部分跟中国百年前建筑设计有关系的日本一代、二代建筑师的关系图画了一下，更倾向于确定沈阳站和首尔站是“妻木”风，东京站是“辰野”风。

“辰野风”辰野金吾赴英国留学，“妻木风”妻木赖黄则是赴德国留学。

日本建筑设计英德流派图

但无论是“辰野风”还是“妻木风”，起初都是师从一个被称作“日本现代建筑之父”英国人乔塞亚·康德，因此整体风格比较像。

“辰野风”英国派在日本国内占据上风，原定德国设计师设计的东京站，也交由辰野金吾带队设计，德国派的年轻设计师太田毅等人远走他乡，于1907年到了大连，吉田宗太郎作为助手同行。

1908年，他俩就开始设计沈阳站，当时太田毅虽然是辰野金吾的学生，但是他更认可德国派的妻木赖黄，设计沈阳站时，均是请教妻木赖黄。

对于首尔站，则有很多误读，被称作辰野金吾1922年设计之作。

其实这是不准确的，1919年，辰野金吾已经病逝，是1925年辰野金吾的学生塚本靖跟德国设计师共同设计，设计细节显示是德国派风格。

也就是说：

• 沈阳站，1908年设计，1910年10月1日建成，太田毅、吉田宗太郎设计，德国派设计师设计。
• 东京站，1906年12月设计，1914年12月14日建成，辰野金吾、葛野万司、佐野利器设计，英国派设计师设计。
• 首尔站，1925年设计，冢本靖、拉朗德（德国），德国派设计师设计。

可以看出来，沈阳站和东京站是师出同门，并不是“辰野风”，也不存在互相抄袭。

1911年太田毅病逝，吉田宗太郎赴美留学，后返回沈阳，1923年设计了辽宁宾馆。

辽宁宾馆

吉田宗太郎过继给太田毅当养子，改名太田宗太郎，修建大连站的就是他，史料记载“吉田宗太郎”“太田宗太郎”都是同一人，并非两人。

大连站跟日本上野站、横滨站几乎一模一样，只是上野站、横滨站都已拆除重建，被认为没有设计美感。

大连站、沈阳站都曾经有过是否拆除重建的考虑，省文化相关单位讨论决定予以保留，认为它们虽然记录着屈辱的历史，但应该保留作为激励我们奋斗的标志，物尽其用。

也正是因为这一决定，才让我们能看到沈阳站、大连站百年以来的面貌，也知道了其中“不忘屈辱、奋发进步”的期待。

大连站

沈阳站，风雨百年，盛装之下，也有让我们铭记历史的期待

1899年，俄东清铁路修到了沈阳，当时沈阳站在现在的老道口，建了一个简单的车站。

1904年，日本夺走了东清铁路南线，开始搞建设，当时的火车站太小，于是就在沈阳站现址开始修建新的火车站。

1910年10月1日，位于老道口的旧火车站搬到新火车站，就是一直使用至今的沈阳火车站。

1910年的沈阳站

1946年4月，这座火车站改名沈阳南站。

1950年5月，沈阳南站再次更名为沈阳站，并升为特等站。我国火车站为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。

因为客流、货运逐渐增多，沈阳站一再改建、扩建，但总体样式、建筑比例、建筑色彩一直没有改变。

沈阳北站日落火烧云

1988年，为了梳理沈阳站和沈阳北站的业务，重新修建了沈阳北站，并把沈阳站和沈阳北站进行了功能划分。

步入21世纪后，沈阳站的功能越来越受限，曾经20多万日出行客流，都通过一个4米宽的地下通道，当年不仅站房内空间小，候车室采光差，要是遇到下雨，里面还漏雨。

为了改造沈阳站可不容易，一是要不影响当前的火车站使用改建，二是要保护好古建筑，三是要接入地铁等交通。

沈阳站之前是砖木结构，按照现在的建筑标准已经不符合要求了，并且配套设备老化很严重。要坐火车，又要走天桥，又要过地下通道，在三候车室还好，要是在其他候车室，得走很远，很不方便。

沈阳站夜景

当年单单是为了一个三候车室改造，就难倒了大家，因为层高不够，提了三个新建方案都没通过。

于是采用了新的方案予以改建。安装了电梯，穹顶天窗的铜板已经腐坏，换成了玻璃钢，碳化的砖石柱子换成了耐腐的材料，替换后花纹图案都恢复原样，

2010年4月，沈阳再次改造，2012年7月9日竣工。

随后，历次对售票厅、东广场、地下通道、送客区等等进行改造。

2019年2月19日，沈阳以新的面貌成为东北第一大火车站。

沈阳站航拍图

沈阳站几经改名，老一辈沈阳人对沈阳站改名沈阳南站很不理解。因为沈阳有个老沈阳南站。

老沈阳南站在现在的沈大线上，1903年就修建了，原来叫苏家屯火车站，1998年2月改叫沈阳南站，2010年1月又改回了去了，因为沈丹高铁沈阳南站高铁站要来了。

沈阳北站始建于1913年，1930年重建改名辽宁总站，1988年6月再度重建，1990年12月22日，新的沈阳北站投入使用。

沈阳东站1931年开建，1932年投入使用，1929年改名沈海站，1929年10月改叫沈阳站，1945年定为沈阳东站。

沈阳西站1935年开建，一直叫裕国站，1984年6月15日改为沈阳西站。2016年，因为沈阳西站高铁站开通，老沈阳西站又改回裕国站，新沈阳西站作为京哈高铁高铁站新沈阳西站的称呼。

相比全国其他城市，沈阳铁路是仅有的一个东西南北中火车站齐全，并且各站连通的城市。

盛装面对我们的沈阳站，不止展现了它的容貌，还背负着“不忘屈辱、奋发进步”的衷情。

参考资料：

李坤达.浅析辰野金吾及其建筑设计风格 以车站为例

周韬.日本近代建筑师辰野金吾及“辰野式”建筑

黄卫东.辽宁宾馆的八十载沧桑见证