史上最安静的本田皓影！？最新混动版实力如何？

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今天的主角是本田皓影的油混版和插混版，事实上皓影的销量一直不错，其中油混车型的占比也比较高，但插混版在国产竞品面前无论是价格还是产品力表现都一般，所以销量占比并不高。

但这次不管油混还是插混版都迎来了不小的升级，针对这些升级，我总结出了4个亮点，和一个最大遗憾。下面我们就用5分的时间一起了解一下吧：

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亮点1：

最新混动系统

本田著名的i-MMD混动系统目前升级到了第四代。油混和插混都基于这套系统，一个小电池，一个大电池。新系统细节变化挺多，但这次我先聊两个最重点的：

第一点是技术层面。从原来的单档直驱，变成了2挡直驱，新增了一个低速挡。带来的好处是在市区中低速加速能力更好，而且更省油。

逻辑是这样的：以前中低速加速的时候，发动机是不能直驱的，要先串联发电，再由电机驱动，就像增程车一样，多了一些能量损耗。

现在低速时发动机也可以直驱了，同时电机也依然能并联驱动来帮忙，相当于动力提升，还减少了能量损耗。

以我个人实际感受来看，动力和发动机NVH的提升会明显一些，毕竟转速更合理了。而油耗变化反而不大，以前就已经够省的了。可能真的要细微的做测试，才能发现百公里零点几升的差异。

亮点2：

插混版升级

皓影插混版以前最大的问题是插混车型的油箱太小，只有20多升。这点确实挺闹心，大家买插混是为了在油车的基础上，增加纯电续航的能力，能上绿牌，增加选项。你不能纯电续航没加多少，反而还给我砍掉油箱容积。

现在油箱增加到了46升，而且我特意问了，用的是高压油箱。

而且，由于重新做了布局优化，也减小了电池的体积，所以整套插混系统没有侵占后备厢的空间，这点我们稍后说到空间的时候再细说。

再来说纯电续航：NEDC 90公里，不算高。但实测比较扎实，表显续航属于反向虚标，满电表显能跑63公里，实际跑了80多公里。

其他方面，发动机介入的时候不太吵，低电量下的动力也没有明显下降，亏电油耗也不高，大概5-6升左右。

亮点3：

底盘和隔音提升明显

我们走了高速、城区，很明显感受到隔音有了巨大提升。而且我坐在后排也体验了一下，后备厢和后悬挂传来的声音都很小。

再说底盘，以前大家印象中的本田，底盘操控都挺好，但还不够高级，比较单薄，这次也变得好多了，厚实了。尤其走烂路的时候，比以前舒服多了。

另外说一点区别，就是插混版比油混版增加了ADS自适应可变阻尼悬架。这是因为插混版比油混版重了200公斤，所以不得不对底盘的用料和调校进行重新优化。我实际体验的结果是，这200公斤重量肯定让极限操控有下降，但可变阻尼悬架和更低的重心，反而让我觉得插混版的底盘更扎实、质感更好一些。

亮点四：

空间和实用性好

皓影的后排空间在日系同级别里是表现最好的，腿部和头部空间充裕、座椅柔软，角度可调，我身高1米8，坐着还是挺舒服的。

座椅还能向前滑动，拓展后备厢空间。唯一的问题是，由于布置油箱，座椅向上垫高了一点，但好在，作为SUV影响不太大。如果是轿车，就会严重影响头部空间，这也是插混版雅阁，把油箱放到后备厢的原因。

最大遗憾：没有快充

关于这点我也采访了本田的研发负责人伊藤浩二先生，他说，3年前他们来中国确定这台车的研发时，万万没想到3年后国内的快充桩布置这么好，他也对如今国内新能源的发展表示惊讶、受到了冲击。

但快充的事儿，只能下次一定了。

辰哥观点：

价格和市场分析

网上国产新能源车的热度很高，但现实中，有很多沉默的大多数，他们依然认可多年来合资日系车建立的品牌和口碑，他们买车图的是稳妥、心理上那份踏实，毕竟情绪价值也是重要价值，从销量上也能反应出这一点。

对于这些消费者来说，全新皓影的油混版，即便价格和老款差不多，还是21-25万，也应该是不愁卖的。

而皓影插混版，进入了新能源赛道，情况就不同了，价格很关键。

如果广本比较保守的话，可能会和隔壁东本CRV插混一样，也定25起售，留出后期的优惠空间。

但如果让我建议，还是期待广本展现一下诚意，不能比油混贵太多，22-23万起，毕竟现在市场格局不一样了。大家觉得呢？