雷克萨斯ES

在2020年之前，大家最关心雷克萨斯的一个话题就是什么时候国产？

几乎每逢车展雷克萨斯高管都会就这个问题进行辟谣，最近因为涉嫌收贿十亿日元被传得沸沸扬扬的雷克萨斯副总经理陈忱还曾扬言要把报道雷克萨斯国产的媒体拉黑。

时过境迁，这几年，再也没有人讨论雷克萨斯国产化的问题了，大家更关心的是雷克萨斯还能活下去吗？

巅峰时期，主力车型雷克萨斯ES长期加价，不仅指导价上涨5万多，还会捆绑1-2万的装潢，不过到2022年，雷克萨斯的年销量18.39万辆，同比下滑18.6%，ES车型也一夜之间跌下神坛。

就产品而言，当年的“雷车”之所以能火爆，“进口”的尊贵身份和豪华感的设计是吸引消费者的主要原因，但到了今天，主力消费群体年轻化，大家可不吃这一套了，谁更智能，谁更好看、好用，才是消费者所关注的焦点。

自主品牌飞速崛起，尤其是新能源赛道，30-50万的价格区间，涌现了一大批譬如比亚迪汉DM-p、蔚来ET7等车型，无论是动力、智能化、还是豪华感的营造上，都要比雷克萨斯ES来的更直接。

所以，即使现在雷克萨斯ES终端已经优惠了2-3万，但依旧卖不动了，如果不及时调整，恐怕在中国市场会越来越难过。

路虎揽胜极光

中年男人的最爱，快消失了

说到路虎揽胜极光，小编还是很有感触的，早在15年，在路上看到揽胜极光，就被自带贵族的气势和悬浮式车顶吸引，那时候，这种硬朗造型的SUV还不多见，也非常深受中年男人的喜爱，以至于“加价10万”也能活的很好。

不过路虎显然把一手好牌打得稀烂，12年国产化之后，奇瑞捷豹路虎为了求更好的销量，价格一路下滑，虽然短期内带来了不少销量，但高端的品牌形象同样受损，以至于网上一直流传“七折虎、六折豹、五折极光没人要”的段子。

不仅仅是挽救不回来的品牌形象，路虎的质量危机也是长期阻止发展的原因。在J.D. Power评分中，路虎几乎每年是垫底的存在，央视的315晚会也曾多次曝光路虎揽胜极光的变速箱存在缺陷的丑闻，这就导致很多潜在的消费者直接将路虎拉入到了黑名单。

虽然前段时间，路虎品牌计划将揽胜、卫士、发现独立成3个品牌，但说实话，是不是有点晚了？

汉兰达

加价不愁卖，降价卖不动，汉兰达不香了

时间往前推个3-5年，只要提起大7座车型，汉兰达几乎是接近神一般存在，产品力强、保值率高、价格硬，一度是被其他竞品车型追赶的对象，加价2、3万都很正常，不过现在汉兰达终端优惠已经有3-4万了，而销量却还在下滑，3月份更是只卖了4000多台，不到巅峰时期的一半。

归根到底，汉兰达还是那个汉兰达，但市场已经不是当年的市场。

从理想ONE到理想L8、问界M7、比亚迪唐等车相继火出圈，汉兰达的躺赢时代就已经被终结了。当然，汉兰达的没落还有很大一部分是自己不重视，虽然一直都有更新换代，但汉兰达太高傲了，快30万的车，连倒车影像、天窗、主驾驶电动调节都没有，试问有多少消费者能接受？

时代变了，汉兰达再不变的话，很有可能变成第二个雷克萨斯。

丰田赛那

自作孽，不可活

作为全新车型，丰田赛那国产化的时候，很多消费者还是比较期待的，毕竟是丰田出品，赛那在海外市场也一直有着不错的表现，车圈都认为丰田赛那是会打破别克GL8统治MPV时代的明星车型。

但错就错在丰田太自信了，一年多前，最高加价到5W才能订车，经销商甚至表示还是常态，但市场却直接抽了丰田一个大嘴巴子，销量也一直下滑，当丰田“醒悟”决定平价销售的时候，消费者再也不惯着了。

毕竟，自主MPV车型腾势D9、极氪009等已经逐渐崛起，无论从哪个角度看，都要比丰田赛那更有诚意，还是那句话，当市场回归理性，潮水褪去之时，消费者自然能够看清，到底是谁在裸泳。

奔驰S级

越是土豪，越要面子

在进口豪华车领域，奔驰S级一直有着很强的号召力和影响力，和宝马7系并驾齐驱，一度将奥迪A8甩在身后，在此前，加价5-10万也是常态，毕竟对于百万级别的车型来说，加价的钱还没有购置税高，土豪们自然“无所谓”。

不过去年下半年，天津港的S级库存太多，导致价格直接崩盘，S500直降30万（与中规版本配置有差距），就连4S店优惠也是奔着10万元去了。

除去天津港库存带来的价格影响，就产品本身而言，改款之后的奔驰S级并不尽人意，作为D级行政旗舰轿车，诸多消费者都说这一代的S级没有上一代W222的大气、有气场，甚至连内饰的豪华感也没有全新的宝马7系来的直接。

不过好在全新的S级上市在即，据说会回归“花生灯”、搭载EQS同款三联屏，土豪们的“面子”又可以回来了。

埃尔法

留给埃尔法的时间不多了

几乎所有人都知道，埃尔法在海外就是台30万左右的“保姆车”，但在国内市场，明星效应烘托出来的埃尔法，一夜之间，飞上枝头变凤凰了，成为有钱人、土豪的专属座驾，可能连丰田都没有想到，在国内，加价60万还会有人买。

别说人傻钱多，那些能买得起的土豪难道不知道埃尔法在海外很便宜？只能说埃尔法已经成为富人的名片，社交属性和身份体现的最好工具，即使加价，也在所不惜。

但现在的埃尔法也“降价了”，简单说就是加价的钱更少了，据网络消息，近期的埃尔法降幅能达到20万，但似乎对销量没有太大帮助。

说到底，以前消费者没得选，现在别克世纪、极氪009、腾势D9的出现，都对埃尔法造成威胁，论MPV的舒适性，它们甚至要高于埃尔法，同时也更加智能，关键是在售价方面，不至于像埃尔法那么离谱。

再加上去年出现的埃尔法和岚图对撞，车门锁死，安全性遭受质疑，一贯的高端品牌形象受到影响，埃尔法再也不是那个高高在上的神车了。