汽车站繁荣的过去

2018年前， 我每年都会从如皋坐汽车，到南通，再从南通到浦东机场去国外的往返行程。

那时候的汽车站到了节假日，就是人山人海。

记得高峰的时候，如皋汽车站每天也有两班直达浦东机场的依维柯（6座），到南通的大巴是每隔15分钟一班。而南通汽车站每天就有多达8班直达浦东机场的大巴，到其它地方的班次则更多，可以满足不同时间出行的需求。

那时候的汽车站管理也已经非常的到位，大巴出发前都有专人上车检查旅客是否系好安全带，司机也不断地提醒。

大巴的档次也很高。全程空调，座位前后的空间都很大，比飞机上的经济舱要舒服的多，而且座位很高，可以很方便的欣赏沿途的风景。 边看风景，边聊天，岂不快哉！

而且，大巴更是最经济，环保的出行方式，应该是国家鼓励的公共交通方式之一。

汽车站惨淡的今天

因为疫情，直到2021年的4月初才回到国内。但因为疫情的原因，全程闭环转运，没有经过汽车站。6个月后的回程直接经由南通机场到达深圳机场，也是没有经过汽车站。

刚过去的6月初，我决定回国休假。

疫情已经过去，一切恢复到疫情前的样子。不用再举着护照一边做核酸，一边还要请人拍照片，不用再申请烦人的绿码，不用再担心航班的熔断。

自由行又回来了，真好。

本来准备飞到深圳后，转机到虹桥机场的，然后计划乘火车直达如皋。但因为到虹桥要到下午四点才到。而到浦东下午一点就到，以为到南通的大巴还跟以前一样多，估计两点就上车了，四点十分左右就到南通了，然后一小时就到如皋了。

不过家里人坚持要到机场来接我，又没有体验到经济环保的大巴。

一个月的假期很快就结束，月底我坚持乘大巴到机场。

提前几天从手机上买好车票：如皋中午12:00出发（大概13:10左右到南通），13:40南通出发（16:08到达浦东机场），赶的上17:25的飞机。

然而，汽车站的样子让我惊掉下巴。

如皋汽车站以前有多达30多个检票口，如今仅剩一个！售票窗口也仅有一个！

如皋汽车站的“前世”和“今生”变化如此之大，真的让我觉得“匪夷所思”！

原来的候车大厅出租给训练馆，在旁边的一个地方放了大概十张左右的长椅就成了如今的候车“室”，不能用“大厅”这个词了。

偌大的候车大厅成了网球馆

如今的微型候车室

仅有的一个检票口 3

仅有的一个售票窗口

当我惊讶的询问工作人员为何现在只有一个售票窗口时，他不无感叹：“现在一个窗口还不忙呢，以前七八个窗口从早忙到晚，情况不同了，谁能想到今天这个样子呀。”

我上网查了一下，如今从如皋汽车站到南通东站每天的班次只有六班了，每两小时一班，早上6点开始，下午16:30最后一班。与以前的每15分钟一班相比，可以看出乘客数量急剧缩水。

如皋汽车站到南通东站班次

我乘的中午12:00的，上车后只有6个人。一个人23.块，一共才138块钱，这一趟大巴能赚钱吗？估计油钱都不够吧。

如皋到南通的大巴上寥寥无几的乘客

13:10 到达南通汽车东站（自从有了新车站后，原来的车站就改为西站，新的就是东站。不过据说现在西站已经没有了），下车后往售票大厅去的通道里除了我们刚下车的几个人，空空荡荡，冷冷清清。

南通汽车东站出站通道

真有点“前无古人，后无来者”的凄惨感觉。

到了售票大厅，大约一半被封起来，里面也是空空荡荡，旅客寥寥无几。

售票大厅左边已经被封起来，购票的人寥寥无几

候车大厅里右边空出来，只有左边部分放着长椅。

长椅之间的距离很大，中间可以并排通行两辆辆汽车，呵呵。

不亮的检票口已经关闭不用了

稀疏的长椅间巨大的空间

南通汽车东站似乎只比如皋汽车站好那么一丢丢，因为起码它的候车大厅还用着，或许南通东站没有如皋汽车站那样幸运正好有那么一个地方可以利用。

不过据说车站也在准备出租部分面积。

13:35开始检票，13:40准时发车。非常巧合的也是只有6个人，其中包括一家三口的韩国人，要不是这一家人，那么就只有3个人了！

司机提醒所有人系好安全带，出站时有人上来检查。

司机也是如皋人，我们聊了起来。

汽车客运衰落的原因

我以为如今的汽车客运业经营如此惨淡的主要原因是铁路的兴起以及私家车的普及所致。

我查了一下如皋到上海虹桥的火车，一天有14个班次，而且运行时间比较汽车长，接近晚上8点。即使是汽车客运非常红火的时候，如皋到虹桥的班次也没有这么多吧？

在一个，私家车的普及，如皋到南通，甚至到上海，许多人还是自己开车去，因为方便。这无疑会分流了比较多的客源。

但司机认为主要还不是火车的影响，他认为主要是顺风车的影响。顺风车因为有着上门接送的便利，虽然贵了点，但如今大家都不差钱，所以还是被很多人接受。

顺风车的价格是大巴的双倍

疫情的时候，因为限制，很多大巴停开，改为接送隔离人员。顺风车在这个时机填补了空白，经过一段时间，大家接受了并习惯了。

疫情过后，大巴恢复运行，但客源却回不来了。

司机还说，顺风车甚至也影响了出租车的生意。

当然这些都是我们自己的感觉，包括司机，没有大量数据的支撑，还只能说是一种猜想。

亏本的生意也还在做

我们跟司机聊起了南通到浦东的这趟大巴是否亏本的问题。

司机说，包括过路费，油费，工资，一趟的成本大概在1300元。 而我们这一车才6个人，一个人是100块，才600块，等于是跑这一趟要亏700块！

司机感慨道：

“这辆大巴是通宇客车，都出口到国外。小轿车有的，它都有。 比如，后视镜自动除雾，司机的座椅带有按摩，加热功能。

旅客座位前后空间很宽敞，每个座位都可以给手机充电，跟飞机上一样。座椅都是真皮的。

空调全程开，保证乘客路途舒舒服服的。

我们中途不上下客，直达机场，没有哪个车比我们快，基本从东站到浦东机场用时在2小时零几分到十分之间。

沿途只有在南通市区有4个过红绿灯，到了上海就没有红绿灯，而且上海的大巴可以在快车道行驶，比江苏更好。

你们可以一边聊天，一边看沿途风景，你要是开私家车，你就没时间看，因为座位低，也看不到。”

司机抓住机会为他的大巴做广告。

不过，他也在担心。

因为客源太少，可能以后大巴会换成类似依维柯的车子。那样的话，就比较没有大巴舒服，会不会进一步影响到旅客的乘车意愿。而且车子小了，到机场的基本是出国的人比较多，行李也比较多，可能也放不下。

路在何方

如皋汽车站，南通汽车客运东站都是新站，在他们兴起的时候，何曾想到并不太久的今天。

没有想到铁路的快速发展，私家车的迅速普及，顺风车的兴起，一切都来得太快。

事物之间其实有着必然的联系，他们之间有着一定的平衡关系，因果关系。

谁也没有想到，当年如此严苛的一胎政策经过几十年又面对逆转而下的生育意愿而需要急拐弯的痛苦？

房地产过热后的快速冷却也让人始料不及。

每天看着如皋的公交车，绝大部分时间空车运行在线路上，想必它也是亏本运营吧？但它也还在坚持着（好在都改为电车了），是一种无奈，还是一种习惯？

没有乘客的公交车

汽车客运的路在何方？

该往哪里走，怎么走？

这世界变化太快...

还是......？