关停工厂、清退三产…合资王者衰落，上汽大众职工失去“安乐窝”

运转近40年的安亭一厂停产，掀开上汽大众降本增效的一角。如今，从办公室到工厂，从考勤到“清退三产”，变化发生的微小却密集。

上汽大众不能再做职工们的安乐窝了，主动离开也许是对的，但“70%的人做不到”，他们宁愿等下去。

文|曹琳

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.钝刀割肉

周磊一直在等，但真正能迫使他下决心的那种事情，始终没有出现。

“今天（6月28日）收到通知，说7月1日开始要取消手机打卡了，必须去打卡机上操作。”周磊告诉汽车像素(ID:AutoPix)，新规对他有影响，但似乎又可以接受，“有没有这个规定，我们都没办法迟到早退的。”

作为上汽大众安亭三厂总装线的工人，产线上高度而连贯的组织纪律，消灭了周磊像“坐办公室的人”那样弹性办公的可能性。但即便如此，周磊发现打卡规定的变化还是会带来一些麻烦，“一些工人会在下班前洗个澡，现在洗完澡了，还得走回车间去打卡。”

对于上汽大众的车间工人，下工洗澡是刚需，尤其在今年夏天。“昨天（6月27日）空调只开了两个小时，偌大一个车间，刚刚感受到凉意，它就关掉了。”

如今，周磊已经习惯去适应公司为降本增效而出的新规。按照目前的安排，9月之前他所在的产线都会维持单班生产，产线工人们集中上早班。新的早班时段不是朝九晚五，而是凌晨四点开始，一直到午后结束。“凌晨开工电费会便宜，还凉快。”大部分时段不开空调变得合理。

▍上汽大众安亭工厂

上汽大众研发部门的纪敏便是周磊口中那种“坐办公室的人”，他觉得考勤新规定几乎是“针对研发的”。

项目棘手时，研发部门加班是常态，因此高节奏的项目结束后，研发部门留出一些迟到早退的空间，几乎是上下级之间的一种默契。

“以前可以找办公室的同事帮忙登陆企业微信，或者自己用软件更改定位打个卡。”纪敏告诉AutoPix，只要情有可原，部门领导不会干预，现在这些变得不太可能了。

与考勤规定相伴到来的，还有逐渐严苛的汇报纪律。

“7月3日开始，研发部门要开始写每天的时报。”纪敏向AutoPix表示，他们每天的日报需要具体到时间，“写清楚每小时干了什么，或者每天在某个项目上做了几个小时。”

纪敏觉得这像是一个信号，“可能公司开始走下坡路，都是从抓考勤开始的吧。”如今，他与公司里此前来往不多的职能部门员工之间见面变得频繁，比如财务。

“财务最近询问我们，软件许可费用有没有可能减少。”纪敏所在的研发部门，类似于CAE、CAD等大量付费软件是必备的开发工具。合资背景的上汽大众一直维持着较高的规范标准，“盗版软件外包公司或许可以用，但上汽大众不可能用”。如今职能部门讨论节省这部分开支的可能性，让纪敏感到不安。

更让周磊和纪敏困惑的，是夹杂在坏消息之间的那些流言。

周磊向AutoPix表示，厂里传言7月份开始降薪，盛传的一套所谓工资改革方案甚至具体到了各个职级，方案中级别越高的员工，降薪幅度越大。

“今年每个月都有人爆料说下个月要降薪。”在周磊看来，流传的方案缺乏最基本的可信度，但的确反应了员工之间的某种焦虑。大家担心降薪变成现实，所以才不断有人提起，好激起更多人的共鸣，“人多一起来表达反对意见，给管理层施压。”

同样的焦虑，亦弥漫在研发部门。

“我听说今年年底前研发部门会优化10%的人。”纪敏告诉AutoPix，上汽大众的新高层不止一次表达了对研发人员冗余的担忧，他觉得“工厂是用来赚钱的，不到万不得已应该不会优化”，但在上汽大众这样的合资公司中，研发部门可能会被认定为花钱但不带来效益的部门。

纪敏的担心并非全无道理。为了弥补人力的不足，同第三方公司签订劳务合同的派遣员工，曾长期驻扎在上汽大众研发部门中，但今年6月，上汽大众基本清退了研发部门中的派遣员工。这些被清退的人中，“有些已经在上汽大众干了七八年了，可能比正式工还熟悉业务。”

▍上汽大众新能源主销车ID.3

迄今为止，事情还没有发展到裁员、降薪的地步，“还没听说谁被裁了。”纪敏告诉AutoPix。但在周磊看来，清退外包劳务工或许是正式职工面临优化、降薪风险前的最后防线。

上汽大众体系中，提供派遣工的所谓三方外包公司与上汽大众关系密切。AutoPix了解到，上汽大众工厂中的派遣工主要来自上海联晟汽车配套服务有限公司，这家公司2006年成立，由上汽大众100%持股，向旗下全国工厂提供派遣工。

此前，虽然人事关系的归属不同，但上汽大众给派遣工的薪酬待遇、福利，一直与正式工相差无几。

“工厂裁员还没有听说过，今年做的比较多的是‘清退三产’，一些外包公司、物流，都在逐渐回收，好安排正式工中的冗余人员转岗去做。”周磊告诉AutoPix，如今上汽大众上海安亭的工厂中，联晟的人在批量离开岗位。

大事没有发生，但这些点滴的小变化，似乎也酝酿着什么。

02.安亭工厂的边界

周磊19岁进厂，今年是他在上汽大众工作的第12个年头，前11年都在安亭一厂，那是一段让他感到踏实、静好的岁月。工作性价比高、职业预期稳定，很多老员工都说，这份工作可以托付终身。

老员工的话不假。同样在上汽大众有10年以上工龄的唐超告诉AutoPix，一些有数十年工龄的工人进厂较早，赶上了安亭工厂的辉煌时期，再加上那是职级工资不高的年代，他们的职级可以到达9级，签定的已是无固定期限合同。如今随着各职级之间工资的增加，这些老员工的基本薪资得到倍数增长。

除了正常的薪酬，上汽大众还会为员工缴纳补充公积金等，提供诸多福利。也正因如此，安亭工厂里留有一些背景复杂的“长病假”员工。他们之中，有的确因身体抱恙需要长期休养的，但也不乏少数“躺平”的员工。

一类案例是，“有的安亭本地职工，因为拆迁分了三四套房子，不太想那么累了。”一位职工告诉AutoPix，部分一夜暴富的拆迁户在有了新的人生境遇后，仍然选择保留上汽大众的岗位，拿一个较低的薪资，情况持续很多年。

鼎盛时的上汽大众默许了这些，但如今，上汽大众不能再做安乐窝了，对长病假等员工的态度走向严格。

架构上的变化同样得密集而剧烈。最受关注的一次发生在去年6月，运行了近40年的上汽大众安亭一厂停产，很快走向永久关闭。周磊、唐超都是厂里的员工。

▍1992年1月，上海大众第10万辆车在安亭一厂下线

安亭一厂成立于1984年，曾是国内最早一批合资汽车工厂，第一辆国产桑塔纳便是在这里组装，那是上海乃至全国几代人的记忆。某种意义上，安亭一厂是当今汽车产业的奠基者之一，随着合资整车厂的落地，全球汽车产业复杂而漫长的供应链向长三角等地迁移，无数本地人才应运而生，播下诞生新事物的种子。

不久前，安亭一厂关停的消息在舆论端发酵，但对于周磊和他厂里的1000多名同事而言，这则迟到近一年的消息早不是新闻了。

去年6月，上汽大众给安亭一厂的员工以妥善安置，周磊转到了安亭三厂，但更多人去了新能源工厂，唐超便是其中一员。

无论安置在哪个厂，对于员工而言都不算太坏。“几个工厂都在安亭，之间隔着也就1、2公里。”唐超告诉汽车像素(ID:AutoPix)，唯一不同是，“新能源工厂是标杆工厂，很多人来参观”，所以更多安排白班，目前为止空调也都是正常开的。

对于唐超、周磊这类在安亭一厂有10年以上工龄的老员工来说，更大的挑战在于适应新的环境，唐超花了一个月。虽然老厂里也有不少同事被分到了新能源工厂，但往往车间不同，只有上下班走路时偶尔遇到能叙叙旧，日常一起吃饭聊天、拧螺丝的朋友全换了。

周磊在被分配去处时曾有选择的机会，“我认识的领导正好能在分配上说得上话。”他依然放弃了去往条件更好的新能源工厂，因为“几个熟悉的人约好了要一起来三厂。”内心里，周磊不愿意脱离熟悉的环境。

低迷的士气下，周磊打消了在工厂里获得更高收入的念头。有老朋友在，车间里偶尔刷刷手机、偷偷懒，互相能帮衬着，“夜班的好处是巡查的人很少”。周磊接受了新的安排，重新找到自己的踏实感。

03.离开，70%的人做不到

周磊告诉AutoPix，厂里平日加点能获得1.5倍工资，休息日和节假日加班，能拿到2到3倍的工资。在鼎盛时的2017到2019年，加班可以让普通工人拿到万元以上的月薪，但现在这已不可能。

三厂两条总装产线按照60JPH（每小时60辆）的节拍组织生产，每个工人每月的工时在170小时左右，“都是干满基本工时，拿基础工资。”不会安排加班。

每天凌晨四点到中午的工作结束后，周磊会在床上睡到晚上。与外界不同的作息时间，让他放弃了很多社交活动。

与周磊不同，唐超会在休息日里开着自家车去跑网约车补贴家用，每个月能赚两三千元，加上固定到手的约7000多元工资，他靠额外的努力维持住了收入的稳定。

唐超有两辆车，都来自上汽大众。一辆是用来跑网约车的老斯柯达，一辆是新推出的纯电动ID.系列。某种意义上，斯柯达品牌代表了上汽大众燃油车鼎盛时期的辉煌，ID.象征着电动车时代暂时的失落。

▍上汽大众安亭新能源工厂

2019年上汽大众年销量登顶200万辆，触碰到了单一品牌市场规模的极限，那几乎是个“上汽大众造什么，市场就会买什么”的年代。

为在上下两端突破极限，上汽大众一面引入上汽奥迪，冲击豪华市场；同时计划批量导入斯柯达品牌产品，以主攻中低端需求。

为承接计划中的斯柯达国产车，纪敏工作的上汽大众研发中心成立了专门的斯柯达项目部，他告诉AutoPix，那几年里，调进项目部的都是研发团队的精兵强将。

然而，2020年情况急转直下，随后三年中，上汽大众历经150万、134万和132万辆的年销量。

斯柯达项目部“黄了”，研发人员批量离职，很多人很快加入了恒驰，拿到两倍的工资，但好景不长，恒驰如今深陷泥潭，市场饱和的环境下，这些传统机械系背景的研发人员，职业处境十分被动。

这件事在纪敏心中一直是一根刺。如果不主动辞职，那些同事的境遇会不会更好？又或者早一些离开，这些能力优秀的研发人，是否有更好的选择，比如在新造车蔚来、理想、小鹏中担任要职？

如今，相似的选择题，摆在了纪敏面前。他不是985院校的毕业生，即便已入职数年，但在上汽大众，初始的院校背景不仅决定了起步，还影响着未来几年的薪酬待遇。

“很多老员工劝我慎重点，不要轻易离开，现在大环境不好。”但纪敏收到的建议也有相反的，“也有人说应该出去试试，趁着还有选择。”

周磊生活的圈子里，两种道理也都有人讲。在职的人劝他观望几年，工厂效益持续不好，也许能熬到上汽大众买断工龄再离开，获得一笔补偿再走。一些离开的人告诉周磊，办完离职手续的那一刻，会感觉包袱轻了不少，像一个新的开始。起初周磊认真思考过，但听久也就麻痹了。

唐超花在网约车上“赚外快”的时间，如今变得不那么有保障。“为了降本增效，新能源工厂近期也会开始上夜班。”但他决定留住这份兼职，“也许到明年以后，工厂情况会更差。”唐超向AutoPix表示，若能拿到补偿再离开工厂，他会全职开网约车，这是他的后路。

“离开也许是对的，但80%的人做不到。”一位上汽大众的职工向AutoPix表示。说完他犹豫了一下，改口称，“70%吧。”

（文中周磊、纪敏、唐超为化名）

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