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文/慧心引力佳

编辑/慧心引力佳

最近雅万高铁即将通车的新闻上遍了国内各大媒体，乍一看，这又是中国在海外承建的一个大型工程，似乎再次将中国的建造实力，向更多国家和地区传播开来。

但实际上呢，雅万高铁并没有看起来的那么光鲜亮丽，可以说，从招标开始，直到前不仅完成通车测试，这一路对于中国来说都走的格外艰难，难怪中国有句古话，吃得苦中苦，方为人上人，似乎中国的老祖宗早就把过程展现了出来。

但不管做了怎样的心理预期，当面对一浪接着一浪的困难时，我们只有咬紧牙关，继续顶着压力前进。

这不，印尼明确提出，虽然既定的目标完成了，但我们还想继续往下修，再修的话我们就不让中国继续承建了，而是要采取招标的方式，择优录取，好嘛，这就是是完成以后就翻脸不认人了，真是让人寒心。

但其实不光这一件事，在建设雅万铁路的1000多天里，中国受的罪那可多了去了，那么雅万高铁的建设过程中，到底出现了哪些鲜为人知的困难，这些困难的制造者又是谁？他们为什么要制造这些困难？

一、雅万高铁招标阶段竞争激烈

1、日本对雅万高铁势在必得

印度尼西亚看到中国大力发展高铁，不仅带动了经济的健康发展，也让国内的交通更为便捷，因此也想在国内建造一条高铁线路，但因为印尼之前从来没有过高铁的建造经验，这也是印尼的第一条高铁，是要记载在历史书上的事件，因此并不敢轻易尝试自主修建，而是选择了向世界招标。

而恰巧，在亚洲，对高铁有建造经验的一个是日本，一个就是中国，而且日本不仅比中国的高铁发展早了很多年，还始终保持着高质量的发展趋势，因此对日本来说，承建雅万高铁在技术上不是问题，自己的国力也允许在承建过程中，对印尼提供一些优惠政策。

所以在日本看来，拿下雅万高铁，绝对是一个势在必得的事情，本来前期日本和印尼沟通的非常顺利，但没想到，2014年，印尼的政府整个换了一个管理团队，新团队认为之前雅万高铁的预算过于高了，对印尼国内的经济造成了巨大的压力，因此把这个项目放了一段时间。

等到时隔一年，2015年印尼又开始进行雅万高铁的招标时，日本出现了一个实力相当强大的对手，那就是中国，而这个时候中国的高铁建造不论是技术还是质量，都已经和2008年不能同日而语了，日本感受到了中国的压力，直接走起了政治贸易。

当时日本的首相安倍晋三为了助力日本拿下雅万高铁项目，不仅亲自邀请印尼总统去日本商量合作，而且还说愿意提供9亿美元的贷款，专门雅万高铁的建设，不仅如此，还有0.1%的年利率，和提前到2021年竣工的一系列优厚的政策。

2、中方参与雅万高铁招标但稳扎稳打

日本提出的条件，确实能看得出对雅万高铁项目的看重，而且印尼也确实被这些条件打动了，但人比人气死人，日本对雅万铁路势在必得，中国也毫不手软，因为作为海外高铁旗舰项目，如果能由中国承建，那中国在国际上的形象只会越加高大。

就这样，中国不仅承诺日本给的条件，自己同样会给，而且还比日本的条件更加的优厚，比如首先工期就能直接缩短为3年，还能把高铁相关的技术无条件转让给印尼，同时贷款利息也会比日本的更低，但这些都还不是决定最后一锤落下的关键因素，当中国提出，整个工程只需要55亿美元时，印尼当即做出了决定。

原因是，日本的造价方案，最低也要62亿美元，虽然只差了7亿美元，但对印尼这个国力尚显薄弱的国家来说，那可是巨额的资金呀，就这样，中国正式成为了雅万铁路的承建方。

二、雅万高铁修建过程波折不断

1、勘测地形困难重重

虽然展望未来，雅万高铁可以给中国带来无法预估的国际影响力，以及源源不断的订单，但从现实层面来看，这条铁路建设的过程实在是过于艰辛。

印尼的地理条件相当的复杂，虽然中国自己的地势也是多种多样，但印尼毕竟是一个热带岛国，和中国的地势还是有着本质上的区别，因此，光是前期对地势地形的勘探，中国为了节省工期，就组成了好多个团队，同时进行作业。

2、本意是帮助印尼解决就业问题，但却遭到阻拦

然后，中国提出可以在修建雅万高铁的时候，直接聘用当地的工人，这样一方面能够帮助印尼提高就业率，创造出更多的就业岗位，就能让社会更加稳定，一方面又能节省中国方面的承建成本，毕竟如果工人都要从国内过去，费用可能就压不住了。

但万万没想到，中国付出一片丹心为您，印尼却从开工之日起就各种找事，要不说工程量太大，工人身体受不了，要求停工休息，要不就说工资太低，有剥削本地工人的嫌疑，就这样，明明正常的工期被一拖再拖，为了赶上工期，让雅万高铁如期竣工，中国只好加班加点的干，还要抚慰当地工人的罢工，这其中的艰辛可想而知。

3、日媒乌龙报道意图抹黑中国

就在去年年底，还有一个新闻让中国的形象一落千丈，原来是有日本媒体报道了一个乌龙的新闻，有板有眼的说中国在建的雅万高铁，其中一节车厢直接脱轨，造成了重大的人员伤亡。

这个新闻已发出来可不得了了，那些平时就以给中国找事为生的别有用心的人，彻底开始跟着煽风点火，后来经过仔细的调查，才发现，这就是一个彻头彻尾的乌龙事件，真正脱轨的并不是雅万高铁上的车厢，而是一个普通的运送货物的火车。

报道媒体要讲求新闻的真实性，日本媒体不惜丢掉自己的职业操守，也要给中国脸上抹黑，生搬硬套，这种吃不着葡萄说葡萄酸的秉性，很难不让人怀疑，之前煽动工人罢工的事件中，是不是也有日本的一份功劳。

4、建筑工地上的11万斤钢材不翼而飞

除了日本刻意制造出的乌龙新闻以外，雅万高铁的施工工地上也怪事频出，最夸张的就是，先是有人发现，11万公斤的钢材凭空消失，那可不是1斤钢材，而是11万公斤啊，是谁能有这么大的本事，光天化日之下，众目睽睽的就能把钢材给运走。

更可气的是，已经修成铁轨的钢材也被搬走了，甚至经过警察的调查，发现其中一起偷铁轨的小偷竟然就是工地的保安，这简直滑天下之大稽，自己的工作就是保证物品不会丢失，这反倒好，趁着职务的便利性，直接成为为自己谋取私利的最佳工具了。

有人统计过，在雅万高铁的施工现场，被偷的大大小小的物品，把它们的价值全部加到一起，竟然可以超过1万美金。

5、印尼政府不断施压

然而，面对明晃晃的经济损失，印尼政府却选择了视而不见，而且还频繁找各种借口，要对施工进行干预，这就直接导致了工期一拖再拖，好像生怕中国能按工期完成施工似的。

明明中国已经在前不久完成了最终的联调试验，雅万高铁成功通过了设计的最高350公里每小时时速的测试，而且还将继续把速度提升到385公里，也就是提速10%，来测试雅万高铁的性能，当然这个测试中国也没有在怕的。

但印尼政府非要搞点小动作，放出话来，说中国没办法让高铁按时开通，就算最快的估计，也要到2024年的1月份，雅万高铁才会正式运营，印尼政府就是想通过制造中国无法按时完工的事件，来抹黑中国的国际信誉。

三、历经千难万险，中国最终完成施工

1、中国历经波折也要承建雅万高铁的原因

上面说到的5个波折，还只是这三年中的冰山一角，恐怕只有中国自己才知道，这3年到底经历了什么，但不论如何，现在雅万高铁不仅会按时完工，而且还会迎着印尼的国庆日完工，让雅万高铁在印尼人民眼中，更增加一份独特的回忆。

那有人可能就会说了，中国为啥非要做这种上杆子的买卖，把自己陷入窘境中，又挣不了钱，还要生这么多气，何苦来呢。

说这话的人，格局就显得太小了，其实哪怕雅万高铁是个赔钱的项目，中国也会照做不误，原因就是，它在东南亚的作用太重要了，首先，雅万高铁不仅是印尼历史上的第一条高铁，也是东南亚的第一条高铁，在老挝刚刚竣工了自己的铁路，泰国也要完成自己的铁路铺设时，印尼抢先走在了这些国家的前面。

这2个第一对印尼的意义非同小可，而中国正是看中了这2个第一，因为有了它们，中国就能再次在自己的基建自传上，写上浓厚的一笔，人们一提起东南亚第一高铁，就会想到中国，这种国际影响力是花多少钱都买不来的。

另外就是，中国现在急需将高铁建设的技术和经验通过在海外承接此类项目而得到资金上的转化，毕竟中国国内的高铁还处于亏损阶段，中国只有通过“卖技术”，才能弥补一部分的亏空，而一条雅万高铁建成以后，将会对周边的国家带来辐射效应，到时候中国的海外高铁客户，只会多，不会少。

2、雅万高铁高质量完成交付测试

当然，事实上，雅万高铁也是非常成功的，不仅可以如约通行，而且在之间进行的所有测试中，都表现非常优异，让人挑不出问题。

而且雅万高铁修建的三年，也是全球笼罩在新冠疫情之下的三年，在这三年里，无数国家因为无法抵御疫情的侵袭，而影响了施工和经济发展，但中国却可以做到，即使疫情当前，也不停一天的工。

这不是中国人抵抗力强，身体素质过硬，而是中国有一套严密且完整的工程管理体系，它可以应对所有突发情况，这也是，即使有人刻意制造困难，中国依然可以按时将雅万高铁完工的原因之一。

3、中国用实力让从中作梗的人闭嘴

当然，中国从来都是只用事实和实力说话，因为嘴上说的再漂亮，也终究站不住脚，只有踏踏实实做事，一心一意的提高技术水平，才能在各种困难中突破重围，迎来曙光。

所以中国不怕有人从中作梗，因为这些终究是纸老虎，只要我们自己实力够硬，他们就会不攻自破，也祝愿中国未来在海外的工程都能一帆风顺，高质量按时完工。