这一周受到较多的提问是关于车辆充电的问题，其中有两个问题提问率最高。

1. 能不能经常充电到100%，充满电是否伤电池
2. 怎么充电才对电池组好

先讲第一个问题。

问题1·正确答案

不论是纯电动汽车还是插电混动汽车，充电时都可以充到100%，完全充满不会对动力电池产生任何损伤。

很多汽车爱好者对汽车的解读并非基于技术分析，而是基于生活常识，在充电时往往会想到“水满则溢月满则亏”的道理；在其观点中始终认为充到100%之后就有可能“过充”，毕竟电池组的“容量”是有限的，充满之后能不能做到立刻断电是值得质疑的吧，万一多充了可能就会“鼓包”。

然而这样的理解是完全错误的，错的程度就像是有些燃油车的车主认为热车有必要的原因就像是人在运动之前热身一样，这都是完全不懂的表现。

电池并不是“电能的容器”，很多司机认为电池放电就是往外倒电流、充电就是往里灌。

这是不对的。

电池的充电和放电都是化学反应，充电是通过外部的电流催化反应，实现锂离子从正极脱嵌并进入负极；放电则相反；所以充电和放电是类似于“搬运”的操作，和油箱的概念是完全不同的。

以下就是充、放电的动态演示。

充电到100%之后不会继续充电，过充是控制单元出现故障的时候才会出现的情况，过充是故障哦；所以完全不用担心，充满电只是实现了锂离子或钠电池离子的“搬运”，只有充满电才能完全实现激活锂离子的活性。而且动力电池也也需要每隔一段时间进行充分放电，说白了就是用到接近没电，这样的充电方式反而对电池组好。

只是有些插电混动汽车的车主并不认同，原因是这些车辆通过混动或增程模式在行驶中充电时，电池组最多只能充到70%或80%。

也就是SOC智能设定到70%或80%，达到标准之后就不充电了。

这要如何解释呢？

同样很简单，因为行驶中充电的电流很大，相当于“快充”。

有些插混或增程汽车的发电机额定功率可以达到60~80千瓦，而慢充的功率一般只有平均6.5千瓦；而电池组不能一直用快充，使用快充的过程中会产生较高的热能，有可能造成电池组的高温。所以即便是使用快充的车辆，其充电至80%之后就会开始降低充电功率，在接近充满的时候会非常低。

所以电混汽车一般只讲从20%到80%或30%到80%的充电时间是半小时或20分钟，完全充满往往需要一小时左右。

混动汽车的SOC设定不到100%还有另一个考量，简而言之，这些车辆都有“动能回收”；这是一种通过滑行惯性力反向拉动驱动电机转动，在转动过程中让驱动电机来发电，通过运转阻力来实现减速的方式——实现的结果类似于燃油车的“发动机制动”，只不过发动机制动过程在耗油，动能回收的过程在发电。

一旦动力电池组容量达到100%，动能回收也就失去作用了！

因为发出来的电没设备去消耗，所以动能回收会几乎消失。

可是在长下坡路段如果只依靠制动器来减速的话，结果很有可能因制动器高温而导致刹车失灵；所以保留一定冗余来维持动能回收是有必要的，电动汽车其实也需要这样么设定，只是没有办法实现而已。

第二个问题的正确答案

在条件允许的前提下，充满电后也不要拔掉充电枪，这样对动力电池组好。

动力电池在充放电的过程中会出现差异，有些电池会出现容量更快速度的减少，可理解为活性物质损耗程度大；那么这些少数的电池在充电中就会提前充满，其充满之后会达到电压阈值，控制单元会其标准决定停止充电。

于是电池组充到100%但实际却没有充满。

汽车的续航里程就是这么衰减的。

此时就需要给动力电池组均衡，这也是一种充电方式，日常用车的时候也可以做均衡。

最简单的均衡充电方式就是“一直充”，车辆在充满电之后会自动开始检测与均衡；也就是寻找出电池容量过低的电芯，用特殊的电压和电流为其进行修复性的充电。这也是有些车辆明明充到了100%，可是第二天去开的时候发现只有99%或97%、亦或者更低，这就是均衡之后的结果，只需要再次充满就会恢复到电池的最佳容量标准。

所以如果有家用充电桩的话，充满电之后不用拔掉充电枪，养成这个好习惯吧。

至于公共充电桩就没办法了， 其充电到100%之后，充电桩会自动断电，无法实现持续的均衡充电；所以还是建议车辆每隔一段时间在家里充一次电，用低功率的随车充也可以。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评