#发现无止境# #云游风物之旅#

进藏线路总共有几条？网上答案众说纷纭，5、6、7、8，9、10都有。

这张图片总结得非常清楚，我借来一用，但原本写的是“八大进藏路线”，在我看来，“阿里北线”的首末两端狮泉河与那曲都在西藏境内，不能算是一条进藏路线，“七大进藏路线”是比较恰当的说法。

如果一定要较真的话，还有两条进藏线路：一条是克里雅古道，从新疆和田翻越昆仑山到西藏，1950年解放军先遣队进藏走的就是这条道路；另一条是川藏中线，即夹在G318与G317之间的一条线路，以四川段的G350+西藏段的G349为主，再加上一些县道、村道甚至野道混编而成的线路。

这两条进藏线路非常偏门，走的人少之又少。克里雅古道被认为是天花板级的进藏线路，探路级别，需要专业向导和领队带领硬核越野车队，集体穿越，禁止单车穿行，除非你真不把命当命；川藏中线，近年才被提起，具体是怎样一条路线，却少有明确说法。

这两条偏门路线，前者，如果有团队；后者，如果有时间，我俩也许会去尝试看看。

这一篇，就来写写广泛所认为的“进藏第七线”——丙察察，也是七大进藏路线中被认为最险峻刺激的一条路线。

丙察察：丙中洛（云南）—察瓦龙（西藏）—察隅（西藏），全程305公里。

丙中洛

要到丙察察线路的起点丙中洛，既可以从泸水出发，沿G219抵达；也可以从德钦出发，沿德贡线抵达。我们的路线是前者，下次可以去试试德贡线。据说德贡公路穿越三江并流核心区域，包揽了云南的一半美景，但路况不好。虽说网上的溢美之词一般要大打折扣，但好奇心驱使，我们找时间还是要去看看。

如果沿G219去丙中洛，当看见怒江第一弯时，丙中洛就近了，只余4公里。

继续向前，当看到这个三面环水的半岛时，我愣了一下，怎么又来一个“第一弯”？“脸盲”的我，似乎也有“风景盲”，马蹄弯看上去都长得差不多，甚至于，这个似乎才更像是真正的怒江第一弯。

不过，它的名字叫桃花岛，以春天桃花盛放而得名。只是，桃花盛开时间是每年3月上旬-4月上旬，4月下旬才抵达此地的我们，不仅正好错过桃花朵朵开，也错过江水最绿的时节（每年春节至4月上旬）。

“人神共居的地方”，这浪漫的称谓给丙中洛添了几分神秘色彩。

但其实，丙中洛并没有那种想象中的浪漫，之所以被称为“人神共居”，是因为这里不仅有藏传佛教噶举派的普化寺，还有一座百年前法国人建的天主教堂重丁教堂。

之前在老姆登村看了基督教堂，对于丙中洛有天主教堂，我并不感觉稀奇，反倒是对丙中洛焕然一新的面目感到吃惊。不仅新修了公路，连路边的绿化带都是精心打造，完全不是山里小镇的那种随意模样。而这一切，其实是云南“怒江美丽公路”项目的延伸。

从我们住在丙中洛的民宿，便可以看到丙中洛的惊人变化。

大幅落地玻璃窗，明亮的窗外是青山。这么懂游客喜好的民宿，主人扎西却是一个地道的藏族小伙，妻子是怒族。

清晨，住在民宿的客人都坐在扎西的厨房里，一边吃早餐，一边听扎西讲自己的故事。扎西11岁就失去双亲，从那时起就开始做各种活养自己。种地、放牧，后来出去打工，开货车。。。直到最后回来开了民宿。

扎西讲着童年的苦，丙中洛的穷，但他的讲述中却没有任何不快。

“我们藏族人都相信来世，这辈子就是来受罪的，所以没关系。”他的嘴角，甚至带着淡淡的笑。

但实际上，扎西们的幸福，随着道路的修建，已经不用等来世了。

丙中洛——察瓦龙

丙察察线伊始，从丙中洛出发到察瓦龙，美丽公路继续美丽着。

甚至于怒江峡谷的最窄处--石门关，纵使两岸峭壁夹峙，因为有好路穿行而过，也不再有险峻之感。

难道修好路的丙察察，路已经这么好呢？我暗自嘀咕。不过，这只是我对丙察察的误解。一切都才刚刚开始，怎能太早下结论。

过了石门关，继续前行4公里左右，便可看见怒江对面的雾里村。

可以走南北两座吊桥进村。南入口是新桥，一座纯钢架桥；北入口是废弃的老桥，不过在旁边又新建了一座吊索桥。

我们选择的是北入口的吊索桥，因为从这里过江后，便可走一段崖壁上开凿出的槽道进村，而这段槽道便是曾经的茶马古道。

走在一米左右宽的茶马古道，再看江对面车来车往的G219，仿佛瞬间穿越。

这条古栈道大约要走1.5公里左右，才能抵达雾里村。

雾里村，村如其名，雾里看村，村更美。隔江欣赏就好，不用走进。

滇藏界，仪式感满满，不仅山壁上分别写着硕大的“云南”与“西藏”，地上也写着“丙察察”。尽管细看才知是广告，但不得不说，这广告真会选地方。

自驾通过此地的人，没有人不在这打卡。我也不例外。而这次，是我的第五次进藏。

到了滇藏界，便意味着“丙察察”云南段的结束，西藏段的开始；但同时，也意味着柏油路的结束，颠簸烂路的开始。

之前云南境内丝滑的柏油路，迅速切换为颠簸的半铺装路。车子一过，灰尘四起，仿佛回到3年前的阿里无人区。

我有点疑惑，不说修好路了吗？

后来找朋友央央要来他们2017年自驾丙察察的视频。

视频加载中...

对比后发现，虽然现在的路仍是烂路，但与2017年比，路边多了护栏，曾经的土路也铺上了碎石。

有了护栏，对于自驾车来说，心里便多了一层安全感，否则，悬崖下咆哮的怒江，始终是心里的压迫感。

只是，铺好底层砂石，却不淋沥青的半铺装路，一路颠簸，还不如土路。而且太多碎石，极易扎破轮胎，以至路边的岩壁上处处都是补胎及救援电话。

不过，到了老虎嘴，要过鸡爪隧道前，碎石路突然变成了柏油路，我俩大喜，“路果然修好了！”但这开心只持续了几分钟。一出隧道，柏油路立刻变回碎石烂路。

直至走完整条路线，才知道，这段油路是丙察察线上唯三的一段油路（另外两段油路：一是丙察察云南段，一是快到察隅的最后20公里）。

也许刚用碎石铺平整时，路况尚可，但没用沥青加固，来来往往的车辆，很快便把路面压出各种坑洞。以至于，丙察察的现状便是：小碎石路+小搓板路+坑坑洞洞。

事实上，在我们自驾走了西藏如此多的国道、县道、乡道后，交通要道基本上都修好了，也就剩阿里中北线以及丙察察这两个老大难了。

但经过丙察察进藏第一村松塔村时，崭新的村庄给了我们信心。

村已改建好了，路还会远吗？

当经过丙察察线上最让人谈之色变的大流沙时，蓝天白云下的大流沙，洁白安静，那些风化的白色碎石，看上去像被神力封印住了一样，如同凝固的瀑布。不仅不可怕，反倒美丽而壮观。

我以为底部加装了护墙的大流沙，已经不再是威胁，途中写的那篇丙察察至墨脱的路线及路况 ，还特别强调了这点。

但我又错了。当巨大的滚石流从大流沙顶部如瀑布般倾泻而下时，区区护墙根本挡不住。

就在上个月，5月14日，因为大风大雨，大流沙顶部的沙石松动滑落，沙石迅速掩埋了路面。这是我在网上看到的两张照片（侵删）。

所以，大流沙是否危险，天气是个重要因素。风化严重的石头，好天气时，不会乱来；一旦雨季和大风天气，便容易松动，造成塌方。即使风平浪静的好天气，傍晚时分随着气温下降，风速变大，依然容易有落石与流沙，所以最好在傍晚前快速通过。

安全起见，通过大流沙之前，最好先观察大流沙是否有塌方迹象。如果顶部有烟尘升起，说明上面已经开始有流沙。

即使在好天气时通过大流沙，也请不要在大流沙底下停留拍照。说不定几块石头飞落下来，便将车子砸几个洞，也不是不可能。

蟋蟀头的安全意识特别强，尽管当时一切安好，我们也只是远远地拍了几张照，便一脚油门，快速通过大流沙，完全没有任何停留。

过了大流沙，距离察瓦龙便只有9公里了。

察瓦龙

全长305公里的丙察察线，如果纯粹赶路，为穿越而穿越，一天可完成，大概用时12小时。

但很多时候，我们走这条路，并不仅仅是因为这条路，而是路上的风景。

所以，尽管丙中洛至察瓦龙只有79公里（导航显示车程2.5小时，我俩实际用时4小时）。我俩仍然选择在察瓦龙住一晚。

这也是大多数人的选择。

还有人去了甲应村后，因为村里住宿条件太差，依然回到察瓦龙住宿。

总之，察瓦龙就是丙察察穿越者们的歇脚点。

同时，全长10960公里的G219，从新疆喀纳斯出发，到察瓦龙恰好6666公里。这么大吉大利的数字，到了察瓦龙一定要记得打卡。

打卡完“6666”，别忘了去路牌斜对面的老陈驿站看看。

这个满墙贴满自驾越野、骑行徒步等各大户外俱乐部旗帜及LOGO的饭店，便是丙察察线上最出名的情报交通站。

自驾越野爱好者老陈，2006年自驾进入察瓦龙后，因为太喜欢沿途风景，便在这里开了一家小饭店兼旅馆——四川饭店。当时还没有丙察察线路，从丙中洛只能开车到察瓦龙，察瓦龙到察隅也还没通车。

2010年丙察察全线通车，但路况极差，老陈不仅积极参与救援，还随时在网上发布当地的天气及路况信息，渐渐，老陈便成了丙察察线上最大的信息源以及网红。

（照片来自网络：老陈参与网上救援）

途经丙中洛的自驾车辆，即使不住，也喜欢到老陈的驿站去坐坐聊聊，打个卡。十多年后，便累积了这满墙的旗帜。

它们是老陈驿站的最佳装饰，也是老陈的骄傲。

在喜欢的地方开民宿，是许多旅行爱好者的梦想。

但我却越来越发现，相比停下来，我更喜欢出发。

丙察察一进入藏区，不仅路况变了，连风景也似乎发生了变化。

尽管，江，还是那条江；山，却变得更加大气。

也许，这也是为何，我俩总喜欢去西藏的缘由。

丙察察并没有结束，这篇先写到丙察线，察察线就留到下一篇吧。

太多文字，没人有耐心看；太多风景，我也不舍得在一篇放完。

你的转发和分享

是对我们最大的支持