动不动就续航破千！说实话，过度追求续航里程是病，得治！

在现阶段，纯电车型依然存在里程焦虑，不少消费者认为，消除里程焦虑的最佳方式就是提升电动车续航。这些年，车企拼续航已经到了丧心病狂的地步，电动汽车的续航里程是蹭蹭往上涨，除了市面上700km、800km以上长续航的纯电动车之外，甚至出现了一些续航突破1000km的电动车。

好家伙，燃油车跑高速，也不见得有1000千米的续航，市区行驶，续航普遍只有五六百公里，但是为什么我们从来没有感觉到有续航焦虑呢？

那是因为纯电汽车的续航焦虑，根本不是因为续航里程不够，造成里程焦虑的主要问题，还是在于补能的便利性与效率。这两个问题不解决，电动汽车的续航焦虑问题，永远得不到根治。

截止2022年12月结束，我国电动汽车充电桩的数量累计达到521.0万辆，而目前我国新能源汽车保有量已超过1500万辆，平均3辆车共用一个充电桩，看起来似乎是绰绰有余？但是事实上，这521万充电桩，其中不少是私桩，而所谓的公共充电桩，又存在地区分布不均，高速服务区数量偏少，损坏率高，油车占用车位等等问题。

而平均一个小时以上的完整充满时间，让电动汽车的补能效率，远远不能和燃油车相提并论，在高峰期，节假日，桩少车多的问题更是凸显。

在充能时间和基础设施短时间难以突破的情况下，车企被逼无奈，不得不另辟蹊径，提高续航里程，尽可能降低续航焦虑，但是这样做却付出了代价。

想要获得更长的纯电续航，无非从开源与节流两个方向来考虑。

节流也就是降低能耗，提高单位电量的续航里程，无非是通过碳化硅材料，三合一，六合一等等技术，提高系统效率，但是提升的空间有限。

而开源无非就是提高电池容量，前几年，电动汽车的电池容量普遍还只有50、60千瓦时，但是这几年，很多电动汽车都用上了75千瓦时、100千瓦时甚至144千瓦时的超大号电池，比如说埃安AION LX Plus千里版。

这些车型虽然的确提高了续航里程，但是正如硬币有两面一样，这样做也付出了一定的代价。

比如说，为了提高能量密度，业内近几年疯狂追求能量密度，甚至研制出了811电池这样危险的产品，而从正极材料的原材料配比上来看，811电池的稳定性大打折扣，前不久发生事故起火造成四人死亡的车型，搭载的就是811电池，而这几年，811造成的自燃事故、起火事故数不胜数。

比如说，增加电池容量，也增加了整车的重量，导致能耗增加，为了提高续航里程，又不得不增加电池容量，陷入了恶性循环，导致很多新能源汽车的重量，奔着3吨去了。而增加的电池容量，对应增加的电池成本，最终还是由消费者买单了。

再比如说，大电池虽然续航里程更长了，但是在快充技术没有突破的情况下，充电时间也变长了，从之前完整充满需要一个多小时，现在奔着2个小时去了，到底是解决了续航焦虑，还是带来了新的焦虑，要打一个问号。

如果你问我，动不动就续航破千的电动汽车，到底值不值得买，我觉得如果除非你的钱包非常充裕，或者你是比较特别的用车场景，比如说一周才能充一次电，每天的通勤里程很长，否则，这种长续航的车型，没有太大的意义，电动汽车的真实续航能够达到五六百公里，其实就完全够用了，最关键的还是补能的效率和基础设施的建设，如果这两个问题不解决，电动汽车的续航焦虑，不可能根治。