2023年1-5月累计汽车总计销量1055.56万台，累计增速10.8%；5月汽车总计销量234.92万台，同比增长27%，环比增长9.4%。

5月车市相对较异常，政策退出后各家走势分化。部分主力厂家环比4月出现较大下滑，比亚迪、长安等持续走强。

5月主力车企总体偏弱，自主强，合资车企5月稍有恢复。比亚迪5月领军，奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车占据领先地位，奇瑞汽车较强。

近期新能源市场进一步分化，比亚迪和特斯拉强势上涨，广汽埃安、长安汽车、吉利等增速很强。上汽通用五菱、奇瑞等调整。理想和蔚来表现很好。

常规动力乘用车仍是合资车企为主的局面，奇瑞、长安、吉利和合资三强的市场仍是领军，广汽丰田等日系走势较强，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。

商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。

2023年开局低迷主要是基数因素。低基数下的2023年5月的商用车增长超高。

商用车市场主力厂家是上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、长安汽车等，其中重汽和江淮表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。

由于疫情冲击，车购税减半政策效果不明显，2022年的五菱走势相对很强。2023年5月主力厂家销量恢复，上汽通用五菱、东风走势相对平稳。

2022年卡车销量238.4万台，累计降35%；2023年1-5月累计卡车销量122.4万台，累计增速14.2%；5月卡车销量23.27万台，同比增长28.2%，环比上月下降6.2%。

2023年1-5月累计轻卡销量77.52万台，累计增速10.9%；5月销量14.72万台，同比增长18.5%，环比上月下降3.5%。

前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量，去年逐步回归常态。

2022年的轻卡主力厂家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。

2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%。

2023年1-5月累计中重卡销量44.88万台，累计增速20.5%；5月销量8.55万台，同比增长49.3%，环比上月下降10.4%。

前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。

2023年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。去年年末东风重卡强势拉升，今年重汽开局较强，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。

2022年客车销量40.82万台，累计降19.2%；2023年1-5月累计客车销量17.47万台，累计增速20.2%；5月客车销量3.67万台，同比增长26.6%，环比上月下降3.5%。

近期的轻客市场持续平稳走弱，二线厂家崛起。近两年江铃走势超强，其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表现很强。

12、大中型客车企业销售走势

2023年5月的宇通客车超强，厦门金龙车5月环比下降。北汽福田、厦门金旅、苏州金龙客车5月同比增长较好。5月的二线车企环比4月恢复较强。

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