#5月财经新势力#
2008年,股神巴菲特买入比亚迪时曾说:
“这是我要装进棺材板的股票。”
此后十几年时间,尽管比亚迪有过暴涨,也有过暴跌,但巴菲特一直不动如山,真的坚持拿了下来。
直到去年8月24日,据港交所披露的信息显示,巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司开始减持比亚迪股份H股。
截止到今年5月2日,伯克希尔·哈撒韦连续11次减持比亚迪H股,持股比例也从开始的19.92%下滑至9.87%,累计套现接近300亿港元。
巧合的是,去年6月份的时候,比亚迪市值突破10000亿人民币,成为中国首个跻身万亿俱乐部的汽车公司。
但随着巴菲特逐渐减持,比亚迪股价也连续下跌,市值比起去年的高点已经蒸发将近3000亿元。
而在此前,资本市场上一直流传着一个“巴菲特魔咒”:
即巴菲特作为股神,在市场上就像是一面“金色招牌”,一家公司的股票被股神买入,那别人就会跟风买入,股价想不涨都难。
反之,当股神开始抛售,流露出对某家公司不太看好的态度时,该公司的股价就会迎来暴跌。
这次比亚迪股价受挫,难道是“巴菲特魔咒”再一次应验了吗?
根据比亚迪2022年财报显示,全年销量高达186万辆,力压特斯拉,成为了全球销量第一的新能源汽车企业。
对于这个数字,有些人可能不太清楚其中的含金量。
要知道,去年全球新能源汽车销量仅为1000万辆,占整个汽车市场的14%。
而比亚迪自己就卖出去186万辆,占到了全球新能源汽车销量的18.4%,完全可以称得上是“所向披靡”。
伴随着销量暴涨,营收和利润水平自然也不会差。
2022年比亚迪全年营收高达4240亿元,相较于2021年的2160亿,几乎整整翻了一倍。
年利润更是直接拿下了166亿元,把比亚迪前4年的利润加一块,也比不上去年一年挣得多
。销量高,消费者认可,成绩出色也在情理之中,没办法,确实厉害。
时间来到今年5月份,根据乘联会最新提供的4月份新能源乘用车终端销量品牌榜数据显示,比亚迪毫无意外地又拿下了第一名,167730万辆的销量比排第二的特斯拉高出将近4倍。
但是接下来问题出现了,既然比亚迪业绩如此出色,为什么股价却不见起色,对比去年的巅峰时期,市值反而跌了将近3000亿呢?
业绩大涨,市值却暴跌,难道巴菲特魔咒的威力有这么厉害吗?
其实,巴菲特的抛售只是部分原因,最关键的地方还在于比亚迪自己。
汽车行业与其他行业有很大不同,特点是市场竞争大、细分市场多,一个公司想要做到赢家通吃,几乎是不可能的事情。
比亚迪去年年销量已经高达186万辆,想要继续实现增长,冲破200万,拿下20%左右的市占率,难度不是一般的大。
毕竟中国汽车市场蛋糕就这么大,你想分一块,我也想分一块,你拼命,我也会拼命。
你想拿下20%的市场份额,别人怎么会甘心?
更何况今年汽车行业竞争有多激烈,大家都看在眼里,2023年汽车行业,尤其是新能源汽车行业,主题就是生死存亡。
熬得过就继续风光,熬不过就是出局。
比亚迪另一个隐忧,则是老问题:“不赚钱”。
当然,这里的“不赚钱”不是说真的不赚钱,而是缺乏成本优势,赚不到那么多的钱。
王传福向来信奉“买外来不如自己造”,所以一直主打的是“自产自销”。
尽管全产业链为其带来了产能优势,去年全行业都面临芯片零部件短缺的局面,比亚迪受到的影响却很小。
但全产业链有优点也有缺点,什么都做代表着投入大、战线长,自然就不那么赚钱。
拿特斯拉举例,去年比亚迪比特斯拉多卖了55万辆车,但净利润却比对方差了将近680亿。
据数据统计,2022年特斯拉的车辆销售利润率为28.5%,而比亚迪仅为3.9%,差了足足7倍有余。
所以,作为一家新能源车企,比亚迪确实足够优秀,但还没有优秀到“完美”的程度,市值突破10000亿,存在虚高的问题,回调也在情理之中。
虽然股神巴菲特不断减持,但比亚迪对自身发展依然信心爆棚,觉得“巅峰之上还有巅峰”。
而如今的问题在于,国内新能源汽车市场进入淘汰赛,再加上燃油车不断发力,对于比亚迪这样的新能源汽车厂商来说,也是不小的挑战。
比如前段时间雪铁龙C6降价冲上热搜,丰田、大众等车企官宣降价或者补贴,显然已经到了“拼刺刀”的关键时刻。
比亚迪要想继续一路高歌,只能跟随降价潮流,继续降低自身已经偏低的利润率。
而且随着新能源汽车行业竞争越来越激烈,其他厂商在新能源方面发力,比亚迪目前的高市占率势必受到影响。
尽管在当下的新能源汽车市场上,比亚迪销量仍能占据绝对优势,今年一季度的成绩也是继续高歌猛进,独占鳌头。
但未来的销量增长点,除了国内之外,可能眼光更需要放到国外。
如果比亚迪真的成功了,能成为世界级车企,那么市值万亿很可能只是起点,股价也必将有一个质的飞跃。
写在最后:
虽然比亚迪确实存在一些问题,但瑕不掩瑜,这并不妨碍其是一家足够优秀的新能源车企,且将来有很大可能会取得更辉煌的成绩。
至于如今跌下来的市值,相信早晚还会上去,不会是比亚迪的终点。
更新时间:2024-08-25
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