一个城市想要发展，必然离不开基础建设。只有完备且良好的基础建设和与之配套的设施，才能够吸引更多人在这座城市定居。

一个城市的出行方式作为基建重要的一部分，自然可以成为衡量一个城市的重要指标。

地铁作为当前城市大部分打工人上班族及学生党的必备出行方式，是许多人考量这座城市是否可以居住的一个重要衡量条件。

国内但凡是达到一二线的城市，几乎是争先恐后的去申请建设地铁。在这样的大环境下，让大众产生了错觉，似乎只有有地铁的城市才被叫做一二线城市。

地铁的疯狂建设终于落下帷幕

许多城市都逐渐意识到地铁建设，并不能真正为一个城市带来多么大的发展进一步空间。

一个城市如果想要修建地铁，必须要达到国家所规定的指标。常住人口要高于300万以上，修建地铁的预算要在300亿以上。

300亿人民币是什么概念？是十个万达，是一个上海的迪士尼乐园，300亿人民币叠在一起大约有1.95亿公斤。

这样一解释，是不是对300亿就有了更具体的概念呢。而300万常住人口又代表什么呢，要知道全中国一共才14.12亿人，而中国一共有663个城市。按平均算，每个城市也只有大约210.3万人而已。

能够同时达到这两个标准的城市，可谓是少之又少。即便是达到了这两个标准，那当地的财政收入难道就不考虑其他建设了吗?

城市想要建设地铁的申请在经过层层审批后，国家的要求是建设地铁的过程中，绝不可以出现资源浪费的情况。

这就导致许多城市为了让自己看上去更体面一些，连年不间断的申请在城市内修建地铁。而自从2023年开始，国家叫停了许多地方的地铁项目。

这场由地铁建设掀起来的热潮，也终于在今年即将落下帷幕。

建设地铁，真正的取消原因

据统计，全国663座城市当中，只有52个城市开通了轨道交通。这相当于14个城市里，才有可能有一个城市有地铁。

但地铁作为许多人眼中达到一二线城市的标准，那是为了建设地铁竭尽全力，即便是达不到标准，“我也要申请，也要修”。

地铁这种带有便携性的公共交通工具，本质上还是为了发展民生。但绝大多数城市是养不起地铁这样的吞金兽，单就造价而言，1千米的地铁修建费用就要达到上亿元。

能被修建的地铁一般都是跨越整个城市，如果是短途到地铁线其实没有太大的修建必要，许多出行交通工具都可以代替他。

所以很多城市在供地铁这个项目时是在亏钱的，因为地铁它的本质就是公共交通工具。

在定价上必然不可能太高，他的服务对象是广大人民群众。想让小老百姓坐的起地铁，愿意坐地铁，3、5元的定价就已经不低了。

即便是这样的低价之下，有许多人依旧不愿意坐地铁。买一辆自行车，几百上千块钱，可以骑好几年。对于大城市来说，每年的旅游客流量就让地铁拥堵不堪。

但对于一些旅游行业或者是自身经济发展并不那么好的城市来说，地铁可以说是门罗可雀。

如果是在没有发生疫情的情况下，中国的经济增长应该可以让许多城市都达到修建地铁的标准。但是三年的疫情让全球经济都几乎停摆，中国自然不可能独善其身。

在这种情况下，许多地级市想要修建地铁就是一件很没必要的事情。单从这一方面来看，取消部分城市的地铁规划实在是一个明智之举。

出于对国家的城市建设成本以及效益考虑，紧急叫停一些城市的地铁建设是非常有必要的。而在以后的城市建设中，也一定要注意，不要再出现此类入不敷出的情况。

真正想要老百姓定居的城市，一定是在各方面都做得比较均衡，在哪个方面都没有短板的。

总结

地铁只能缩短城市各地点之间的交通时间，它不能缩短一个城市从小到大的发展时间。想要真切的提高城市服务质量，要做的是将现有的做到竭尽所能的最好。

打肿脸充胖子，一味的想要建设地铁并不是可取之道。除地铁之外，公交车，自助式的电动车，自行车也可以大力发展。

城市的进步也不只有交通这一发展途径，居民建筑，公园，广场等娱乐场所，学校，少年宫这样的文化场所都是城市发展的衡量标准。

即便是没有地铁，也不代表这座城市就没有可取之处。