辽宁舰发生危险一幕，歼15降落时突遇险情！指挥员大喊：加油门！

辽宁舰发生危险一幕，歼15降落时突遇险情！指挥员大喊：加油门！

在 航 母 上 起 降 飞 机 有 多 难 ？ 可 能 很 多 人 想 象 不 到 。

我 们 知 道 ， 航 母 虽 然 动 辄 都 有 几 万 吨 的 排 水 量 ， 和 几 百 米 的 长 度 ， 然 而 即 使 是 目 前 全 球 现 役 最 大 的 航 母 — — 美 国 福 特 级 十 万 吨 级 核 动 力 航 母 的 长 度 也 不 过 只 有 3 3 7 米 ， 而 陆 地 上 一 般 战 斗 机 机 场 的 跑 道 长 度 为 2 0 0 0 米 以 上 。 显 然 ， 航 母 跑 道 的 长 度 是 远 低 于 陆 地 机 场 的 ； 再 加 上 在 海 上 降 落 时 ， 原 本 庞 大 的 航 母 在 茫 茫 大 洋 之 中 也 几 乎 宛 如 一 叶 扁 舟 ， 这 样 的 视 觉 差 距 也 会 给 飞 行 员 带 来 很 大 的 压 力 。

此 外 ， 航 母 甲 板 的 飞 行 跑 道 不 仅 长 度 短 ， 而 且 起 降 环 境 也 非 常 复 杂 ， 远 海 风 高 浪 急 ， 航 母 往 往 会 出 现 摇 晃 ， 而 且 航 母 甲 板 也 并 不 是 完 全 清 空 的 ， 上 面 还 会 搭 载 其 余 的 舰 载 机 或 者 摆 放 一 些 弹 药 等 ， 因 此 航 母 舰 载 机 在 起 降 时 可 以 说 容 不 得 一 星 半 点 的 差 错 ， 稍 有 失 误 ， 其 后 果 就 严 重 。

根 据 相 关 方 面 统 计 ， 全 球 第 一 航 母 大 国 美 国 也 在 航 母 舰 载 机 起 降 方 面 吃 过 不 少 苦 头 。 据 悉 ， 在 1 9 4 7 年 到 1 9 8 7 年 的 四 十 年 中 ， 美 国 海 军 共 损 失 了 1 . 2 万 架 各 种 型 号 的 舰 载 机 ， 损 失 飞 行 员 8 0 0 0 名 以 上 ， 而 这 些 损 失 有 七 成 以 上 的 情 况 是 发 生 在 航 母 舰 载 机 起 飞 和 降 落 的 过 程 之 中 的 ！ 因 此 ， 有 人 说 ， 在 航 母 上 起 降 飞 机 （ 尤 其 是 固 定 翼 飞 机 ） 堪 称 是 ” “ 在 刀 尖 上 跳 舞 ” ！

而 这 样 的 难 题 ， 作 为 “ 航 母 俱 乐 部 ” 的 新 成 员 的 我 国 海 军 同 样 也 当 然 会 遇 到 。 就 在 近 日 ， 央 视 就 十 分 罕 见 地 公 开 了 我 军 航 母 舰 载 机 的 一 次 险 情 。

根 据 央 视 公 开 的 相 关 音 频 资 料 和 影 像 资 料 来 看 ， 此 次 险 情 是 发 生 在 我 海 军 的 “ 辽 宁 ” 号 航 母 之 上 的 。 当 时 我 海 军 一 架 歼 - 1 5 双 发 重 型 舰 载 战 斗 机 在 准 备 降 落 的 过 程 中 ， 突 然 由 于 海 浪 的 原 因 ， 航 母 飞 行 甲 板 瞬 间 被 海 浪 抬 高 了 两 米 之 多 ！ 有 一 定 常 识 的 朋 友 想 必 能 够 理 解 这 样 的 情 况 是 多 么 的 惊 险 ！ 随 即 ， 我 方 相 关 人 员 就 马 上 在 语 音 中 大 喊 道 “ 加 油 门 ” ！ 并 且 语 音 语 调 也 非 常 急 促 ， 由 此 可 见 当 时 的 情 况 真 可 谓 是 “ 十 万 火 急 ” 啊 ！

从 公 开 的 信 息 中 我 们 不 难 判 断 ， 当 时 这 架 歼 - 1 5 战 斗 机 显 然 已 经 在 下 降 的 过 程 之 中 了 ， 并 且 相 距 航 母 甲 板 的 距 离 应 该 已 经 相 当 近 了 ， 而 歼 - 1 5 最 大 飞 行 速 度 是 2 . 4 马 赫 ， 即 音 速 的 2 . 4 倍 ， 即 使 在 下 降 的 过 程 之 中 ， 歼 - 1 5 的 飞 行 速 度 也 要 远 远 大 于 一 般 的 客 机 。 而 在 这 种 情 况 下 ， 航 母 的 飞 行 甲 板 突 然 抬 高 了 两 米 ， 那 么 则 意 味 着 歼 - 1 5 如 果 按 照 原 定 的 位 置 降 落 的 话 ， 那 么 很 有 可 能 会 错 过 与 航 母 甲 板 的 接 触 ， 要 么 撞 向 航 母 尾 部 要 么 很 有 可 能 直 接 一 头 冲 进 海 里 ！

因 此 在 这 样 危 急 万 分 的 情 况 下 ， 飞 行 员 就 需 要 尽 快 加 油 门 ， 让 飞 机 的 下 滑 轨 迹 进 行 延 长 ， 这 样 一 来 就 可 以 与 航 母 的 飞 行 甲 板 进 行 衔 接 。 而 这 种 方 式 一 般 情 况 下 可 能 很 简 单 ， 但 是 在 当 时 情 况 下 飞 行 员 只 要 稍 有 犹 豫 ， 就 有 可 能 会 造 成 不 可 挽 回 的 后 果 。

而 在 这 样 的 “ 最 后 关 头 ” ， 能 够 对 舰 载 机 发 出 提 醒 的 就 是 被 称 为 “ 着 舰 指 挥 官 ” 的 专 门 的 航 母 舰 载 机 指 挥 人 员 。 在 航 母 甲 板 突 然 提 高 两 米 这 样 的 情 况 下 ， 处 在 舰 载 机 驾 驶 舱 的 飞 行 员 很 难 及 时 发 现 这 样 的 情 况 ， 故 而 就 容 易 对 调 整 动 作 进 行 忽 略 。 这 种 时 候 好 在 有 及 时 观 测 舰 载 机 起 降 情 况 的 “ 着 舰 指 挥 官 ” 进 行 调 节 ， 从 而 就 可 以 避 免 不 可 预 料 的 情 况 的 发 生 。

不 过 ， 根 据 美 国 海 军 使 用 航 母 几 十 年 的 经 验 来 看 ， 由 于 舰 载 机 在 起 降 过 程 中 的 难 度 很 大 ， 因 此 飞 行 员 往 往 都 会 处 于 高 度 紧 张 的 状 态 ， 为 了 避 免 增 加 飞 行 员 的 紧 张 感 ， 因 此 着 舰 指 挥 官 在 与 飞 行 员 进 行 沟 通 的 时 候 往 往 就 需 要 尽 量 做 到 轻 声 细 语 ， 尽 可 能 以 平 稳 、 冷 静 的 语 气 和 其 进 行 沟 通 。 而 此 次 央 视 发 布 的 录 音 之 中 ， 我 方 着 舰 指 挥 官 的 语 气 显 然 比 较 急 迫 ， 而 且 一 连 说 了 好 几 个 “ 加 油 门 ！ ” ， 由 此 可 见 ， 当 时 的 情 况 的 的 确 确 是 非 常 着 急 。

而 好 在 我 军 平 时 训 练 得 当 ， 各 方 面 人 员 的 专 业 素 质 过 硬 ， 飞 行 员 和 着 舰 指 挥 官 的 配 合 也 相 当 默 契 ， 这 样 才 能 最 终 避 免 悲 剧 的 发 生 。