文 | 一鸣惊人录

编辑 | 一鸣惊人录

城市沿海目的地的邮轮抵达人数出现了快速且不可持续的增长，在本已拥挤的市中心，游客人数超过了每日峰值。

事实上，许多人认为邮轮旅游往往是过度旅游的缩影，正如媒体和关于当地社区旅游压力的辩论所报道的那样。

尽管声称邮轮游客构成了一个富裕的游客群体，但一些批评者认为，他们在短期或过境访问期间可以忽略不计的陆上支出并不能抵消大型船只停靠目的地的社会和环境成本。

这种收益和影响的不对称分布，可归因于邮轮旅游，对目的地管理者在评估和管理短期游客流量方面提出了挑战。

考虑到上述大规模旅游的重大挑战，相关的邮轮旅游中断为我们提供了一个反思港口目的地游客管理的机会。

这需要对客流和停靠港的时空消费有一个全面的看法，这也将包括对邮轮乘客在目的地消费的决定因素的更大澄清。

短期(过境)目的地消费的范围可以在经济和地理条件下证明，同时评估现场支出(货币消费)和时空行为(目的地空间消费)。

因此，本文的总体目标是分析城市目的地空间的消费模式，并探讨过境邮轮乘客在岸消费行为与流动性相关变量之间的关系。

文献综述

1.游船乘客在岸上的消费

最初对邮轮乘客支出的研究主要是描述性的，他们关注的是支出的一般特征;后来的出版物试图界定国内支出参与者的关键驱动因素。

研究人员观察到，环境因素(时间、天气)和个人因素(社会人口特征、以前的经历)决定了支出模式的变化。

关于加勒比地区乘客支出的研究表明，在港口停留的时间对在港口花费的金额有重大影响。

在亚得里亚海和地中海港口，即科佩尔，邮轮乘客的支出与性别，国籍，目的地熟悉度，年龄和以前的邮轮次数相关。

有关邮轮乘客支出的文献分析强调了高度的可变性。据报道，地中海各国人均支出的最低值约为25-35欧元，斯堪的纳维亚和拉丁美洲目的地。

其他研究报告的价值略高，而加勒比、北美和澳大利亚港口的许多游客每次访问的花费高达200欧元。

以下因素对于乘客支出的社会人口决定因素具有重要意义:收入，年龄、乘客的教育程度和国籍等。

而且，在与旅行相关的特征中，停留时间长短被发现与支出水平呈正相关。

2.旅游目的地的游客流动性

近几十年来GPS跟踪技术的快速发展，跟踪游客运动的实证研究数量迅速增加。对这一领域的早期贡献纯粹是探索性的，他们专注于理解目的地内部的流动性和影响时空选择的因素。

而且，在这些早期，最广泛使用的方法是简单的，描述性的行程地图或旅行日记，其中列出了计划的目的地和中途停留点。

这些方法产生了启发式类型学，基于距离和熟悉程度可能是解释旅游流量变化的关键因素的假设。

例如，Lew和McKercher提出了旅游目的地运动模式的粗略地域模型，并将其区分为四种类型。它们是:零移动，基于便利，同心圆探索，广泛的移动。

虽然这些模型可以为目的地的旅游路线分析提供各种概念性指导，但应用的方法充满了结构性弱点、地图不准确和无关紧要的细节。

例如，尽管承认社会经济特征和生活方式在游客选择和空间行为中起着重要作用，但这些方法并没有考虑到个人特征。

在承认空间模型的重要性的同时，一些研究试图在特定景点和目的地空间周围绘制消费活动的集中度;然而，到目前为止，他们还没有找到一个普遍的解释模型。

这些方法基于以下假设:游客运动模式与景点的位置密切相关(确定为节点、线性或区域)，人群密度将遵循距离衰减规则。

然而，中心-外围弥散理论已经被驳斥。这两组研究人员已经证明了建筑环境的特征和邮轮乘客的空间行为之间更微妙的关系。

虽然空间句法解释了塔拉戈纳港游客分布的不均匀，游客经常光顾的地区的能见度和环境因素是目的地流动性的主要决定因素。

3.结合流动性和支出行为的研究

McKercher和他的同事们开始采用混合方法从旅游运动的地域性和消费强度两个方面研究了旅游消费的空间经济离散性。

McKercher, Hardy & Arial已经确定了塔斯马尼亚州一个历史悠久的旅游购物村的三个游客群体在运动模式和持续时间上的主要差异。

在过去的五年中，西西里、加泰罗尼亚和塔斯马尼亚的旅游研究人员在分析邮轮旅游支出的空间决定因素方面取得了显著进展。

De Cantis, Ferrante, Kahani和Shoval首先证实了一种多方法方法，将GPS跟踪和传统调查方法结合起来分析邮轮乘客在目的地的行为。

采用了类似的方法来分析邮轮乘客的行为，证实了如上所述，停留时间对乘客支出的重要性。

他们的研究也为前面提到的探索者模式提供了经验证据。调查证实，人均消费最高的受访者访问的旅游景点较少，他们更愿意花更多的时间在混合功能的地区。

CasadoDíaz等人已经确定，邮轮游客的空间流动性模式和在岸选择是影响目的地消费水平的重要因素。

数据与方法

1.研究网站

哥本哈根的交通拥堵问题与其独特的地形特征和旅游景观有关。

这座城市建在沿着海滨的平坦地形上，所有的主要景点和景点都集中在市中心，与中世纪的运河护城河系统接壤。

最受欢迎的节点旅游景点已经从两个来源确定，列出了丹麦首都的顶级景点。下面的图1也描绘了主要的步行街。

这些线性景点以高密度的零售中心、餐馆和旅游景点为特色。而且，从游客的角度来看，购物设施的集中和高度的可步行性使哥本哈根成为一个非常有吸引力和容易谈判的一日游目的地。

然而，旅游活动的最佳地点是半径不超过2-3公里的区域，而狭窄的中世纪街道计划可能会进一步增加拥挤的感觉。

2.资料收集程序

收集了哥本哈根游轮乘客在岸行为的数据。这两个时间段是根据哥本哈根港务局提供的邮轮乘客总数选择的。

数据收集是通过将GPS技术与传统的基于问卷的消费者调查相结合的综合方法进行的。目前的方法类似于Ferrante, De Cantis和Shoval提出的方法，并在其他欧洲背景下采用。

研究小组在离登岸点很近的地方获得了一个特权地位，从而能够有效地管理面谈。客人被要求在参观期间随身携带GPS记录仪，并在下船和返回商店时完成两份简短的辅助问卷。

结果

1.数据描述

在调查期间，共收集了183份有效访谈，每次访谈均包含一套完整填写的问卷和有效的GPS轨迹。

基于变量的分布和意义，将值类别的数量简化为二值集。例如，在考虑年龄变量的频率时，受访者分为两类，即18-65和66+。

本文的作者认为，这种划分是有实际意义的，因为城市港口目的地目前接待的老年游客数量稳步增长，因此，确定他们的具体需求和在岸行为是适当的。

在收入、教育、国别等变量方面也进行了类似的二分式减少住所、聚会规模和访问历史。表1显示了邮轮受访者的完整社会人口概况。

调查的参与者被要求说明他们在这六种支出类别中所花费的金额。开支总额和类别的简要统计数字载于下面表2。

它显示，人均支出为56欧元，支出中位数要低得多，约为28欧元。就最大支出而言，这种差异可归因于非消费者的比例和各种异常值的存在。

尽管如此，总支出的第三四分之一约为75欧元，这与之前对斯堪的纳维亚国家的研究一致。

支出类别也与Jaakson对集中于购物和咖啡馆访问的活动的观察产生共鸣。食品饮料和购物类别的支出最集中，平均支出分别约为18欧元和19欧元。

导游费用占总费用的12%，平均约为7欧元；博物馆和景点支出，纪念品甚至低于上述类别。

只有5.9%的总支出用于交通服务，这可能是由于兰格尼的中心位置和城市的步行性。对数据的探索性分析确定了总支出水平分类的阈值，这是基于其在消费者中的中位数。

最后一组信息来自GPS跟踪数据，它可以总结邮轮乘客在目的地的空间流动性，作为更深入了解支出动态的其他潜在决定因素。

下面的表3报告了与流动性相关的变量的汇总统计信息。

2.邮轮乘客消费的决定因素

为了分析邮轮乘客消费的主要决定因素，考虑了社会人口变量和空间流动性特征。下面的表4详细说明了花钱者和不花钱者所考虑的变量的双变量分布。

并且，为了评估这些分类变量与支出行为之间的关联程度，使用了独立性的皮尔逊卡方检验。

该分析显示，社会人口特征对支出行为的影响很小或没有影响，这与上述许多文献不符。只有聚会规模和旅游计划(计划细节)与支出略有关联。

也就是说，那些提前计划好旅行细节的人和那些人数较多的旅行团的乘客更有可能在目的地花钱。Brida等人和Casado-Díaz等人也观察到类似的结果。

结论

本研究希望能对加深我们对邮轮旅客时空消费的认识有所贡献。希望大量的经验材料已经证明了旅游支出是如何在地理空间上定位的，从而表明流动性和支出行为之间的重要关系。

尽管样本量很小，但有可能确定消费倾向与空间移动有关。

基于本文所提供的样本中大量的流动性/支出差异，作者希望提出一种简单的类型，即由空间和支出行为模式来定义，而不仅仅是社会人口特征。

下面的图5说明了一个潜在的框架，其中包含四种理想的典型消费形式，这些形式是通过并列停车强度。

Jaakson的“包”和“购物浏览器”可能会遵循蜂群或放牧模式。相比之下，系泊和品尝部分划分了移动模式，很少有较长的停留时间，后者通常与较高的支出水平有关。

这种时空消费方式可以很好地描述“探索者”和“咖啡馆人群”，而停泊行为描述了一个新的细分市场，可以很容易地在城市目的地的休闲区观察到。

参考文献

1. Abbruzzo, A.， Ferrante, M.， and De Cantis, S.(2021)。GPS跟踪数据的预处理与网络分析。空间经济分析，16(2)，217-240。
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3. Brida, j.g.， Bukstein, D, Garrido, N， & Tealde, E.(2012)。Cartagena de Indias加勒比停靠港邮轮乘客消费:横断面数据分析。旅游经济，18(2)，431-447。
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5. Brida, j.g.， Lanzilotta, B.， Moreno, L.， & Santinaque, F.(2018)。乌拉圭邮轮游客总支出分布的非线性近似。旅游管理，69,62-68。