对话华为余承东：在我的世界里没有第二，华为的技术遥遥领先

最近，在问界汽车第10万台量产车下线仪式后，包括笔者在内的多家媒体对华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东进行了采访，以下是采访精彩实录：

问：开场的时候余总已经说过了，华为不造车，要帮企业造好车。你在一次采访中说过，智选车模式让别人从看不起到看不懂，到最后追不上。今天AITO问界十万台下线了，你还这么认为吗？

余承东：关于华为不造车，其实准确的说法是华为帮助车企一起造车，跟车企一起造好车，实现优势互补。我们做智能汽车的解决方案，打造舒适的体验、高质量的汽车产品。智选车模式开创了一个新的商业模式，那就是与合作车企紧密合作联合研发，共同发挥各自的优势。所以开始大家很多看不起我们的智选车模式，但是我们用了只用了15个月，走过了传统车企5年走过的道路，开始合作的时候放弃了，将来他们追不上。

当然我们还需要时间，我相信我们双方团队紧密合作，一定会越跑越快，做得更好。我想今天我们的同行也做出了非常好的成绩，比如说深圳的比亚迪，他们也是从很小的量一步一步走过来的。今天我们也是刚刚起步，这个阶段取得这样的成绩，双方都付出了非常艰辛的努力。正是对质量、品控和体验等各个方面的高要求，才在安全性、动力性等各个方面实现了好体验，我相信未来一定会更好。刚才车主朋友给我们提了更高的目标，我们一年多的时间做了10万台，他希望我们一个月造车10万台，我说这个目标，可能需要一点时间，但我认为这个目标是一定会实现的，只是我们需要一点时间，争取以最快的时间实现。道阻且长，行则将至，我们一起加油努力！

问：想问一下余总，我身边好多博主和科技媒体，他们都是智能驾驶的认可度极高，我也是问界M5纯电智驾版准车主。作为准车主，其实有两个问题大家都比较关注，一是智驾版的预定量是否方便透露一下？第二个就是我们有几条产线可以满足在智驾版的新车上市的产能？

余承东：从上海车展4月发布到这个月底，车辆会陆续进店，给用户发车估计要到6月中下左右，我相信大家很多人还没有体验到问界M5智驾版的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，试驾车陆续进店后，欢迎大家进行试乘试驾。因为试驾车还在到店的过程中，现在只有深圳、上海个别城市才有试驾车，我们看到的情况是大家都觉得很满意，消费者热度很高。

我们智能驾驶不仅带来安全性的提升，同时让人驾更安全、让智驾更舒心，能够大幅度减低驾驶疲劳，大幅提高安全性，所以我也给文广他们提了要求，要走L3的商用，通过技术不断迭代升级至L3后，用户在开车的同时去处理工作、去睡觉，从出发地到目的地直接全部搞定，我们现在的软件版本在不断打磨体验，我相信这一天我们迟早会做到。我是坚定地支持从L2到L2+走向L3，将来走向L4。现在L3国家也在立法，我们也在推动国家政策早点实施，我们希望我们的技术早点合法，把L3的商用带给大家。

现在我们做到了L2+，在上个月我们发布问界M5高阶智能驾驶版的时候有一个比较大的突破，那就是第一个不依赖于高精地图的重大突破。第二个重大突破是能够对于异形障碍物进行识别，不仅能看懂路，能看懂路上的东西，路上要是掉个石头、倒个树，各种奇形怪状的东西，AI没有遇到过的东西，我们进行数据训练后可以有效识别，这是一个非常重大的突破。因为中国道路非常复杂，路上什么东西都有，什么意外都有可能发生。这个时候需要我们的软件能力，我们的AI训练能力，对训练数据不断打磨，才能拥有“看得懂路，看得懂物”的强大能力，我觉得是一个非常宝贵的财富。

如果说要买问界M5，我一定推荐要买高阶智能驾驶版，因为不仅更安全，而且还能大幅度减轻驾驶疲劳。比如我有时候起得很早，或者工作了一天到深夜回家，那个时候特别累，直打瞌睡，如果人开的话就很危险，而机器开会比我开更安全。再比如我有些事情要处理，这个时候就可以开启高阶智能驾驶。这是以我本人举的例子，确实是很舒心，因为我是车主，我天天在用，我的感受就非常明显。所以作为一个车主，我的回答就是买高阶智能驾驶版，我觉得非常有价值，感谢你选择了问界M5的高阶智能驾驶版，我相信这是一个正确的选择。

问：想问一下余总，在品牌建设方面，华为、荣耀，还有现在问界，我认为都是很棒的，现在可以看到的是问界品牌已经在消费者心目中成为“高端、智能”的形象，请问华为和赛力斯在背后做了哪一些不为人知的努力，又或者说你们认为这从成功最大的原因是什么？

余承东：我不是营销方面的人才，我们坚持一点就是要做好产品，所以要做产品的人就要热爱产品，不放过每一个细节，不仅产品质量，产品的体验等每一个细节要高度关注，要做到精益求精，要力求完美，一个人不能十全十美，任何一个产品都不是十全十美的，但是我们要力求完美，用完美主义的精神来做产品。我每次来，到了都是大家先一起去看产品，大家一起打磨产品，讨论产品，怎么去改进，怎么去优化各方面体验，这是我们的一个核心，我们的核心不是在做广告，核心是要扎扎实实把产品做到极致，要真正的关心这个问题，用户不满意的地方没有说出来，但是我们要满足他们的需要，甚至不知道的我们都要满足。

我们要树品牌、建口碑，关键不是打广告，还是要真真正正、扎扎实实让消费者满意。我们考核内部团队，也是通过NPS（用户净推荐值）达到60、70，这个产品基本上就会越来越成熟，如果只有30、40，那产品和品牌提升不了。大家看到我们的MATE X3，市场都卖爆了，这个产品价格定位很高，但是卖爆了，这个产品体验真的好。我们在座的有很多用户都在用这款手机，感谢你们的支持！

我们正在迭代升级智能驾驶方案，高阶智能驾驶版本的车还不够完美。我们已经发布的问界汽车能做到低油耗，比油车加速性能好一倍，而且，我们还能做到，把高阶智能驾驶方案加进去的情况下，续航长达1400多公里，超低能耗。我们不断升级消费者的体验，比如座椅的舒适度还得改进，让大家坐得更舒服。我们各方面的一些驾驶，比如大家说的钥匙体验不好，我强烈要求升级。我们做品牌的核心就是做好产品，做好口碑，让消费者得到更好的体验。我们要用过硬的产品，使销售的情况远远超过预期。

问：请问余总，十万辆下线对任何企业和产品来说，都是非常里程碑的事件。蔚来用了35个月，理想用了30个月，小鹏用了24个月。问界15个月就能达成这个目标，主要原因是什么？

余承东：这么短的时间取得这样的成绩，依靠两方面。第一，我们的合作伙伴赛力斯团队具备丰富的整车经验与技术。第二，华为团队参与后，与赛力斯紧密配合，加班加点持续不断打磨产品。产品上市后，消费者有很好体验和口碑，是问界15个月快速实现十万辆非常重要的原因。

今年以来，市场内卷的情况下，华为与赛力斯配合得非常紧密，短时间内迅速推出高质量的好产品，这也是关键原因。短时间实现十万辆，看起来不多，但对于问界这个刚刚起步的品牌，是非常难的。我们特别感谢赛力斯团队和华为团队双方的紧密合作，也感谢供应链等合作伙伴的支持。在这么短的时间内取得这样的成绩，也离不开覆盖全国的华为渠道零售门店，帮助问界汽车更快触达消费者。同时，华为终端几亿用户对我们的信任，以及手机和车生态的协同带来的便捷性，对消费者选择问界汽车也很有帮助。

问：请问余总，AITO问界品牌以这么短的时间实现了十万辆车的下线，作为一个刚创立不久的新品牌而言，还是非常值得可喜可贺的。但是今年在新能源汽车的形势，尤其是智能网联汽车竞争非常激烈，越来越卷。请问AITO问界在今年的环境下，有没有什么独到的竞争优势，来面对今年智能电动车领域的竞争？还有AITO问界要冲击更高的销量目标的冲劲，还有长期持续发展的后劲在哪里？

余承东：问界M5和M7短时间内迅速推出，华为很多新技术还没有来得及启用，还没有来及叠加上。比如智能座舱最好的体验、高阶智能驾驶方案、新一代华为智能网联等等，所以产品还正在升级迭代的过程中。我们刚推出了高阶智能驾驶水平非常好的产品，来面对激烈内卷的市场，我们有更好的产品来参与竞争。我们必须提升产品价值，迅速提升产品附加值，来面对激烈的市场竞争。

刚才张董事长也讲了，华为与赛力斯共同打造问界M9将于年底上市，车的开发周期非常长，定点模具试验等各方面准备周期很长，需要加快进度，把更有竞争力的产品提供给消费者，同时也要有更好的成本能力，更强的市场竞争力。

在智能化方面，我们在四个领域坚持做到行业最好，智能座舱、智能驾驶、智能网联和智能车控四大领域，华为要做到全球的NO.1，这是华为的底气。华为有信心超越所有的同行，把智能驾驶做到最好。智能座舱、智能网联，华为已经做到最高水平，将来会通过OTA升级，把功能释放给大家，大幅度提升体验，给用户带来意外惊喜。智能车控对车的体验非常重要，包括驱动的控制、车身悬挂的控制，这些领域对车的体验，对乘坐和驾驶操控的体验，对能效各方面，都有非常巨大的帮助。大家看我们做的DMS、TMS、智能车控领域等，华为会坚定不移地去和赛力斯共同加快技术升级换代，让问界能够远远超越同行。华为的底气来源于强大的研发和技术投入，华为一年有百亿美元级的研发投入支撑技术。

刚刚车主还提到了一点，小艺的语音以前需唤醒，现在都不需要。提前告诉大家，华为的AI大模型技术，到今年已经上了一个大台阶，超越所有的同行。2021年4月份，华为的盘古大模型是中国的第一个大模型，当时大家都不知道大模型为何物。当时全世界都不了解时，华为就已经做出了AI大模型。华为有很多更重要的工作要做，把大模型用于开发新药、工业仿真等其他领域，能够赋能其他产业创造更大价值。因为华为被制裁，

AITO问界长期发展的底气，是华为强大的研发投入的支撑，是与赛力斯共同的紧密合作。我相信华为选择做正确的事情，正确的事情往往做起来很难，但华为要坚持做正确的事情，熬过困难时期，一定会迎来柳暗花明。今天华为处于困难时期，但是我相信，走过艰难痛苦的时期，我们一定会迎来更好的未来。

问：我们现在工厂的产能怎么样？我们的销量怎么样？

余承东：手机行业见证了华为终端一步一步的成功。今天大家看到我们在刚开始智选车合作的时候，刚推出产品一年多，面临激烈的市场内卷，赛力斯已经有两个工厂，现在在建第三个工厂，有足够大的产能规模。产量上来，市场销售量上来以后，问界有产能的扩充能力。第二，现在销量还不够高，是因为产能在爬坡的过程中，新车要6月中下旬交付消费者，展车还没有到店，我们需要时间完成销量增长的过程。我相信，问界处于这样一个艰难的爬坡期，一定会走出困难时期。所以我对华为和赛力斯的合作充满了信心，对智选车的未来充满信心。在智选车合作模式中，率先和华为合作的是赛力斯，所以张总做企业的这种决心和勇气，在大家都看不懂的情况下，赛力斯率先和华为合作，是我们企业家的勇气和远见。

相信通过合作以后，市场上很多车企都想和华为合作，但是华为没有这么多资源，所以赛力斯是最大的受益者。因为合作得最早，合作的产品型号多，所以是最大的受益者。但是华为的资源是有限的，没有这么多的资源接受那么多的合作伙伴，没有那么多的人力物力。但是我相信这种模式能取得巨大的成功，是双方发挥各自的优势，实现1+1远远大于2的效果，通过双方的积累和经验结合，是能快速取得良好成绩。当然我们的追求和目标远远不止现在，作为企业家和管理者应该看清大势，方向的选择往往比勤奋更重要。勤奋和努力也非常重要，但是选择是最重要的。如果战略和策略的方向选择错了，南辕北辙，越在错误的方向越努力、跑得越快，离目标就越远。所以华为坚持选择做正确的事，在正确的方向前进，虽然很难，非常艰辛，但未来一定会越来越好。

我们必须做主力玩家，否则未来没有办法生存。取得一点成绩，不能沾沾自喜，问界才10万台，但是已经创造了奇迹，我们不能满足这个目标，就像华为手机的成长过程，从什么都不是走到今天。十多年前，华为超越行业老大爱立信，成为产品解决方案的NO.1，从三流四流的水平变成了NO.1。有过这样的经历，华为才能打硬仗，能在挫折和困难中崛起，是华为一直以来的宗旨。在华为进入的领域，必须做到世界第一，在我的世界里没有第二。在智能驾驶领域，我可以负责任地说，华为的技术一定是遥遥领先，这才是华为将来能够活下去的底气，没有这些核心能力，是走不远的。

在激烈的市场竞争环境下，坚持合理合法的竞争，对消费者是有益的。拒绝造谣抹黑，提倡合理的市场竞争，可以使行业良性发展。虽然竞争激烈，但是靠低价生存的厂家难以长存。从长久来看，靠低价生存就能发展好的企业不存在。价格战是不得已而为之，因为竞争力没有优势才这样做。靠低价是没有出路的，靠杀价，对企业是一种自杀的行为，除非有很强的承受能力，如果没有这种能力，搞低价就会死得更快，在内卷中先把自己卷没了。真正的市场竞争，长久来看还是靠竞争力。这是我的第一个观点。

第二，行业为什么内卷？从燃油车走向智能电动汽车的趋势不可阻挡，是全世界的潮流。中国的速度更快，所以中国卷得更厉害。中国接受新事物的速度更快。就像十几年前智能手机替代功能手机一样。刚开始智能手机体验不如功能手机，但是随后的发展可以看到，智能手机越来越好用，功能手机迅速退出了历史舞台。今天的时代也是一样，中国变得更快。

第三，我们坚持要适应时代的潮流，抓住时代的潮流，尤其是在电动化、智能化、网联化这些技术上面走在时代的前列。王总王传福说的观点我非常赞同，智能电动网联化汽车时代，电动化是上半场，智能化是下半场，说得非常对。体育比赛的核心是赢得下半场，上半场取得好成绩是基础，决定胜负的是下半场。所以我们坚持要在下半场取得胜利。现在和赛力斯的合作，产品是刚刚起步的困难时期，我相信我们只要坚定信念，加快创新产品的迭代升级，一定能在激烈的市场竞争中活下来，能够成为少数能活下来的厂家之一。