把新能源、国产和大五座组合到一起，首先想到的是舒适和低成本用车，这当然也是现在消费者在购车时最看重的一点，大五座的混动市场也是进入了白热化阶段。而就在5月23日新摩卡DHT-PHEV开启预定后，也正式直接把竞品指向理想L7，那这两款同为30万级国产新能源大五座应该怎么选购呢？让我们一起来分析分析。

外观方面：新摩卡DHT-PHEV走运动风，理想L7是稳重派

新摩卡DHT-PHEV前脸采用了家族最新的极简“H”式家族前脸，前脸中网采用了无边界设计，同时内部加入了菱形元素点缀，搭配上两侧分体式大灯个贯穿前脸的LED日间行车灯带；车身侧面变化不大，采用时下流行的隐藏式门把手；尾灯改为双横幅分层贯穿式设计，与前脸相呼应；从视觉上更加灵动、运动些。

理想L7沿用了家族式的设计语言，车头则是使用家族贯穿式星环灯带的设计，整体简约式的风格搭配着车标LOGO极具品牌辨识度；同时在前引擎盖上，采用棱角较重的线条进行勾勒；车身侧面的腰线的设计和运用也干净利落；车尾整体设计风格较为饱满；整车在视觉上给人更加老练沉稳的感觉。

内饰方面：高级感不相上下，但理想L7娱乐体验更丰富

新摩卡DHT-PHEV虽是一次改款，但内饰同样采用全新的设计风格。最明显的升级是取消了中央扶手区域挡杆设计，升级成怀挡，且在原先换挡杆位置加入了手机无线充电板；换装三幅式方向盘；取消了传统的一键启动，换成了解锁即自动启动的方式。此外，该车搭载了14.6英寸中控屏内置；通骁龙8155旗舰座舱芯片，车机操作体验更加流畅、智能，同时9.2寸液晶仪表搭配W-HUD还可显示车辆信息以及导航路线。座椅方面，新车采用了Nappa真皮材质，同时可25度~40度可调且配备电动脚托的“皇后座”，以及可以调节软硬的空气悬架，这是理想L7较大的产品竞争力。

理想L7的内饰设计可谓是其强项了，整体采用T字型布局，同样以简洁大气为主，取消传统的仪表盘设计，在方向盘上嵌入了4.82英寸的液晶屏幕。该车还配备了15.7英寸主控屏和15.7英寸副驾驶屏幕组成的双联屏，内置高通骁龙8155芯片。值得一提的是，理想L7MAX版配备了后排娱乐屏，乘坐娱乐体验感更好；该车全系均配备了Nappa真皮座椅，并支持前后排座椅调节功能。整体的豪华感和科技感满满。

空间方面：理想L7更大，新摩卡DHT-PHEV驾乘体验更好

科学表明“一台真正的大五座要足够好，而不是足够长”，大五座尺寸在4.8m-4.9m左右更适宜广泛用户人群。新摩卡DHT-PHEV长宽高分别为4881/1960/1690mm，轴距为2915mm，而理想L7车身尺寸为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm。由于理想L7的级别定位更高，在数据上相较而言理想L7占有较大的优势，但就驾乘体验而言，新摩卡的尺寸更科学。

动力方面：混动路线不同，新摩卡更省油

虽然新摩卡DHT-PHEV和理想L7都属于新能源汽车的范畴，从下图可以看出两者动力系统有着明显的不同。

单看动力数据，理想L7略胜一筹；但从用车成本来看，新摩卡DHT-PHEV和理想L7的最低荷电状态百公里油耗为5.55升和7.6升，将近有着2升燃油的差距。

新摩卡DHT-PHEV采用2挡混联DHT串并联技术，在急加速大负荷工况发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力；而理想L7的增程器则只能充当发电机的角色，无法直接为车辆提供动力输出。如果是短途出行选择纯电动力模式，只需要用充电桩为车辆补电即可，没有长途用车需求时用车成本相对较低。

写在最后

新摩卡DHT-PHEV和理想L7都拥有属于自身的优势，新摩卡DHT-PHEV未公布实际官方指导价，可以参考现款车型指导价为29.5万-31.5万元；理想L7官方指导价为：31.98-37.98万元。整车看来，理想L7尺寸更大配置更豪华，价格方面相比起来，新款摩卡有着很大的优势，且产品力也比现款提升不少。

从理想L7在3月以及4月的销量来看，整体销量直线上升，尤其是在4月份取得了月销过万的成绩，新摩卡DHT-PHEV能否抢占理想L7的市场份额还要看新车的最终售价如何。

同为大五座混动新能源车型，你们是会选择整体表现更均衡的新摩卡DHT-PHEV还是产品力更强但价格更高的理想L7呢？在评论区留下你们的答案把！

编辑/WanEr