最无知的喷子：C919没有科技含量，只是个组装货

（二）全球采购零部件，是不是组装货

但是我估计喷子已经在路上了，五分钟就会到达现场。其实他们还是陈词滥调，一定会说C919只是个攒出来的组装货，发动机还是国外的，中国就做了个壳子。

为啥说喷子就是喷子呢？发动机的确是美法合资的，但我们的发动机长江1000A和长江2000已经在路上了。步子需要一步一步走，尤其是民航大飞机。

问题是前一段时间网传发动机反推故障的时候（其实反推故障不是多大问题），喷子可不是这么说的，他们不喷国外发动机不行，反而又赖到C919头上了，这算什么事？

无论是中国高铁，还是国产航母，以及多款战机（比如歼11），都走了引进技术、消化吸收、国产替代、最后推陈出新的路子。就好像刷题，肯定是先搞透书上的例题不是？

其次，C919立项的时候，中美关系还没有那么对立，全球化还在高速突进中。中国采购一些成熟的零部件，有利于利益捆绑，有利于打开国际市场，也有利于现在的贴身肉搏。

美国会不会通过发动机卡我们脖子呢？会，但他也会付出相当大的代价。因为这款发动机是我们定制的型号，如果不卖给我们，也就砸手里了。

但长远来看，这种风险不但有，而且很大，所以就有了后来的长江1000A。但发动机的立项要晚于整机，且难度更大，所以被誉为工业皇冠上闪亮的明珠。

是不是最闪亮的，要看他和光刻机谁先被我们拿下。谁率先被拿下，谁就立刻暗淡无光，变成了人见人嫌、毫无技术含量的玻璃球了。圆珠笔的钢珠，原本也想参与决赛，被公知给害惨出局了。

我们说下一下长江1000A发动机的进度。2011年项目首次公开，2018年5月首次点火，2022年10月开始了适航取证工作，估计2024年完成，2025年会装到C919上。

不管咋说，只要我们的长江1000A在研发，美帝他就不敢轻易制裁。现在最盼望美帝制裁的，可能就是中国航发集团的员工了，只要制裁一落地，他们一准儿涨工资。

有A就有B，有1000就有2000，我们的长江2000也在路上了。2022年11月的中国航展上，CJ2000大涵道比涡扇发动机惊艳亮相。

说完了发动机，我们再来说说C919的科技含量。有很多人看了C919的供应商名单之后，就开始喷，说这是个组装货，如同攒电脑，买来CPU、主板、硬盘、内存、显卡，自己就造了个机箱。

其实这种看法非常谬误。电脑这个东西，是非常特殊的，主要是处理信息，工作环境也比较单一，各模块一组合就能开机工作，不需要整体设计。

但飞机不一样。电脑没机箱可以开机工作，飞机可不行。别说没机身了，就说舱门有个缝、机身有个凹陷你还敢坐不？你敢座人家飞行员也不敢起飞啊。

别说飞机了，给你宝马发动机，奔驰的变速箱，劳斯莱斯的底盘等等，攒出来一辆车，就算是一身名牌零件，就问你敢不敢上路？真以为汽车就是一个沙发加四个轮子啊。

汽车只是在陆地上跑，出了故障还可以靠边停车。飞机的工作环境和安全要求，那就苛刻得多得多了，整体设计极其复杂，也极为重要。

一架飞机，总共有几百万个零件，上千根缆线，数千根导管，复杂程度让人头大，拼在一起还要保证近乎绝对的安全。民用飞机安全事故的概率要求低于10的负9次方。

也就是飞行百万小时，也不会出现一次故障。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也未必能飞起来，更别提安全性了。

民航飞机这种工业品，面对的是上万米的高空，上千公里的时速，还要经历各种极端环境条件的层层考验，比如自然结冰试验，中断起飞试验，气流失速试验，测风着落试验等等。

电脑这种东西，大家不用考虑安全问题。蓝屏了，死机了，大不了重启一下。飞机要是卡一下，那可是机毁人亡的大事。

抗住了各种苛刻的试验之后，还要讲究舒适性和经济性。因为民航科技最终面向的是市场，必须考虑乘坐舒适性，燃油经济性，保养维护成本等等。

同样安全性舒适性条件下，机票哪怕贵十块钱，竞争力就被削弱了很多。省钱面前，大部分顾客是没有忠诚度的。

这点明显区别于军机，军机安全性、舒适性和经济性，都不像民机这么苛刻。军机考虑的是隐蔽性、机动性等战斗指标，多费点油没啥，反正军费烟民承包了。