全新蔚来ES6上市，卖贵了吗？为何它不如智己LS7场景化？

在一众电动豪华SUV中，蔚小理的车是绕不过去的产品。尤其是作为新势力中最早也是一直坚持高端的蔚来。虽然最近话题很多，但是二代ES6还是如约而至，在发布会后我第一时间在上海中心的蔚来旗舰店看到了实车，而作为一名智己车主，我也自然而然地会把它和LS7进行对比。

乍一看，新ES6这台车没有给我带来太多视觉上的冲击，没有太多的惊喜，虽然蔚来宣称其使用了新一代的家族元素，事实上在车灯和线条的打造上，新ES6也的确显得更凌厉，但是毕竟在更新换代方面，新车不可能做得太超越和颠覆上一代车型。而上一代ES6发布时间要回到2018年了，或者说，ES6没有跳出SUV的车型设计，比例和姿态让人太过熟悉，当然这并不是什么坏事。

而智己LS7的造型，明显更具动感，而且每次看到LS7我都会有种莫名的激动，这种低趴的造型总让我想起玛莎拉蒂的Levante，我总觉得如果在LS7的C柱上贴上一个智己的侧标，那种运动风就更足了。这时候再回头看一眼ES6，觉得它像汉兰达，够沉稳也有些时尚的元素，但缺了点躁动和骚气。

内饰的设计ES6仍然没带来太多惊喜，这方面不管官方怎么描述，你实际看到的元素还是屏幕一横一竖一NOMI，整体感觉还是变化不大。这样的设计并不落伍也不让人反感，但提不起兴趣来。LS7的内饰则是那种喜欢的人真喜欢，没体验过的人会吐槽这样升降联屏的设计有点刷存在感，但用过的人都会明白当你用半幅方向盘后放下屏幕，前方的视野那种开阔是在任何车上都感受不到的，当然也有不少人试过之后不喜欢这种扑面而来的空旷。或者说，也许LS7更超前了一些，ES6的内饰所展现的是一种符合当下主流审美的设计。

在车内空间的体感上，ES6感觉比LS7更大一些，尤其是后排的头部空间。或者说，当你坐进ES6的实车后，你会发现你的坐姿比LS7明显更高一些。这主要是因为ES6由于需要确保换电，因此地板更高，所以从视觉和体感上，空间更大。坐进LS7，尤其是相比于ES6你会感觉更贴近地面，而且似乎后座头部空间会有点略微的挤压。

在座椅的舒适度方面，新ES6使用的是自研座椅，号称标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕，使用了独特的9层支撑设计，还有相当于1万个独立小弹簧的3D Muller材质。宣传得很到位，实际乘坐体验的确和上一代ES6有天差地别的不同，虽然我没体验过1万个独立小弹簧是什么感觉，但是ES6座椅的支撑度的确是到目前为止新势力中最好的，尤其是在大腿部的支撑，让我回想起当年第一次用太空绵枕头的感觉。但是LS7的前排座椅在侧向支撑上感觉更好，有种包裹感。而且在实际使用中，如果衣服穿得比较厚，ES6座椅的实际体感也会有所差别。比如同时看车的用户，身穿厚重牛仔裤，就表示好像没什么支撑的感受。

在后排座椅的舒适度上，LS7的零重力座椅可以秒了所有新势力的产品，这一点连接受挑战的必要都没有，目前只有改装的商务车或者考斯特能达到这样的境界，ES6所强调的零重力座椅，虽然也是120度躺倒，但是和一众竞品一样只是打引号的局部零重力。

其实我们在看到其它品牌的豪华电动车发布时，总会产生一种对比的心态。这并非争强好胜，谁都希望自己的选择是最正确的，当然客观地看没有一台车时完美无瑕大杀四方的，用车的终极境界是寻找到一台不用自己做太多改变，就能适用自己生活场景的车，比如LS7就非常适合我的生活场景，比如有一个人在开车，我躺在零重力座椅上，左边是小朋友。我可能需要的是一台能够让3个人找到自己位置的的车，而且我只需要对这三个人负责即可，不用太多的考虑满载5人的场景。

至于售价，蔚来二代ES6发布后，有太多争吵的声音传出，有人说贵了，而且是太贵了，甚至还有网传有大量退订。我只能说，考虑到内核与配置，与智己LS7相比，75度电的ES6 36.8万起售真的不能算便宜。