又一家造车新势力开通法务部微博

继“蔚小理”之后，零跑汽车成为新一家开通法务部微博的造车新势力。至此，蔚小理零造车新势力港股四小龙的法务部都已开通自有发声渠道。

5月15日，零跑汽车法务部发布第一条微博称，网络中频现对零跑汽车的恶意贬损与抹黑，对公众造成严重误导，极大损害了零跑汽车的合法权益。

同时，零跑汽车表示已正式起诉网络账号“优视汽车”及运营方湖南优视无限文化传播有限公司，其故意唱衰零跑汽车在投资市场的投资者信心和社会评价，降低了零跑汽车的声誉及品牌形象。

同一时间，蔚来汽车法务部也表示，已正式对抖音账号“小牛说车”持有人提起诉讼并获得法院正式立案。这是蔚来汽车法务部发布的第二条维权微博，其首条微博同样是拿起法律武器，对恶意攻击造谣的网络账户提起诉讼。

更早一些维权的是理想。去年该品牌在面对负面舆论时也成立了法务部微博。其法务部官微发布的首条微博就是关于理想汽车对一起造谣事件启动司法程序维权。理想汽车表示，将通过法律手段追究造谣者的法律责任，维护公司合法权益。

除了造车新势力，包括比亚迪、吉利和长城汽车等传统汽车公司也都纷纷行动。比亚迪汽车成立了新闻打假办公室，吉利汽车有网络不实信息举报中心。长城汽车力度更大，曾经在3月10日发起了“网络水军专项净网行动”，拿出1000万做悬赏。

从汽车公司陆续开通法务部微博或相关账户可以看出，一方面汽车公司已经饱受恶意造谣、不实信息的困扰，亟需拿出足够强硬的态度来应对越来越没有底线的攻击，以正视听。

另一方面，这也折射出当前汽车行业市场竞争激烈的状况。随着新能源汽车渗透率的逐步提升，部分在燃油车时代奠定了历史地位却在新能源领域没有迎头赶上的汽车公司，已经在新能源行业竞争中掉队的企业，没有将心思专注在如何提升产品实力和渠道建设上，反而利用无良媒体，以舆论战方式打击竞品。

当前，国内汽车行业正在进行一片混战之中，新旧势力正在交替。乘联会最新数据显示，4月新能源零售销量销量52.7万辆，同比增长85.5%，零售渗透率已经达到了32.3%。相比之下，燃油车市场份额已经一降再降。在去年燃油车市场同比下滑13.33%后，今年开年燃油车销量仍同比下滑44%。

新能源车将成为未来汽车行业增长的重点，这已经是行业达成的普遍共识。残酷的淘汰赛已经开启，未能在新能源市场领域实现转型或突破的品牌，正在面临供应链、经销商、整车生产等多方面的压力。

长安汽车董事长朱华荣曾直言，“未来5年时间内，中国市场上的中国品牌存活下来的可能只有5家，或将有60%至70%的品牌面临关停并转。”

汽车公司需要清醒地认识到，在如此残酷的竞争环境之下，只依靠舆论战和没有根据的造谣，是没有办法帮助企业转型突围，关键还是要依靠自身实力，在市场中站稳。

鱼龙混杂之间，还有部分无良自媒体通过捏造事实，博取流量。和已经在行业深耕了数十年的汽车企业对比，造车新势力自带热度和互联网属性，一些缺乏职业操守的网络账户通过恶意诋毁，报道缺乏事实依据的负面新闻，以此达到增加热度的目的。

更进一步的是，在当下的新能源汽车环境中，产业化、协同化的网络水军已经严重危害了行业的正常发展。在各大网络平台，这些水军对相关竞品发起无差别无底线的攻击，最终甚至将导致劣币驱逐良币的现象。这不仅破坏了汽车行业应该有的公平诚信的市场竞争环境，也与我们奉行的主流社会主义价值观背道而驰。

一旦被毫无根据的造谣和有组织、有规模、有体系的恶意中伤，将直接损害一家汽车公司经营已久且投入颇多的品牌声誉——这是公司最具价值的无形资产。因此，只靠汽车公司公关舆论战还不够，更需要用法律的武器，重拳出击，以强硬的态度对抗无底线的攻击，才能够充分捍卫自身的权利。

事实上，早期造车新势力多以温和平等的态度，贴近用户，不过随着公司体量规模的不断增长，舆论环境已经变得更为复杂。另外，移动互联网时代下，公共传播途径更为迅速，产生的舆论影响可以通过社交杠杆快速放大。

在自我合法维权上，新势力车企开通法务部微博主动出击，可以达到快速遏制恶意评价传播。有法务人士表示，“公关是手段，法律是武器。开通法务账号，某种程度上是种‘威慑’，以遏制自己持续‘被黑’。”

目前我国新能源汽车行业已经进入到快速发展的阶段，是我国汽车工业发展的重要力量，同时也是汽车出海的主要基石。为维护行业健康有序的发展，汽车公司一方面要主动接受来自用户善意的声音和真实的反馈，另一方面也利用好法律职能这把利剑，正本清源，有效制止负面情绪发酵。

行业协会也正在积极作为。今年3月24日，中汽协旗下中国汽车企业首席品牌官联席会(CB20)及成员单位共同发起了“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”。这一举措，实际上与近年来各大新能源汽车公司开通法务部账号互为依托。

中国新能源市场的蓬勃发展需要各个汽车品牌共同建设，而风朗气清的舆论环境也是为新能源车发展保驾护航的关键一环。