桂林南站建设将助力桂林铁路枢纽布局，争夺广西第二铁路枢纽地位

门户枢纽战略是桂林十四五发展的重要战略，构建国际旅游枢纽港和临空经济区；打造区域性交通枢纽和综合保税区；打造面向东盟、对接大湾区的开放门户。

其中，选择哪个站点打造成为桂林的门户枢纽，一直以来具有巨大的争议。近期，随着桂林南站选址工作的开展，桂林南站是否有其建设的必要性、以及桂林南站的蕞终选址在哪里，再次引起争议。

关于桂林南站的建设，争议蕞大是的是否有必要建设和选址在哪

近期，随着各媒体对于决策者视察桂林南站选址规划工作的报道，桂林南站这个大家关注已久的话题，再次引起争议。

争议主要有两大阵容：

一方面是保守一点的观点，不支持建设桂林南站，应该扩建桂林北站。

其主要观点认为桂林城市小，人口少，高铁站已经有3个了（桂林站、桂林北站、桂林西站），原有的站人流量不饱和；站点分散，市区居民乘火车出行不方便；

桂林旅游景点多，总接待能力弱，动车站就是要形成南与北，相对分流，太集中影响游客体验感；

桂林南站选址（图片源于网络）

一方面是支持建设桂林南站，认为桂林南站建设势在必行，桂林发展看临桂！临桂发展靠交通，高铁补齐临桂短板；

桂林老城区南北向交通，沿漓江多山，只有把桂林变成圆形才能解决交通和城建问题。临桂地势相对平坦，今后主要发展方向，因此建设新高铁是势在必行的。

除此之外，还有一部分争议在于桂林南站的选址在哪里？各有各的说法，有支持选在临桂的、有支持选在雁山区的、有支持选在老城区的、甚至还有支持选在永福的。

其实，无论争议如何，这些都是广大网友的自嗨罢了。因为，对于是否应该建设新桂林南站、选址在哪，决策者们早就有规划，并且已经公开了的。

桂林南站选址备选地点（图片源于网络）

桂林南站建设势在必行，其战略意义不可小觑

关注桂林发展战略的朋友应该知道，2022年12月7日，桂林市自然资源局曾经就未来13年的发展，发布了《桂林市国土空间总体规划（2021-2035年）草案公示》（以下简称《规划》）。

整篇规划分为8章，从山水、文化、城市等多维度着眼，突出桂林“资源、景观、文化”融合特征，谋划桂林发展，干货满满。

规划中提出了四大战略，即：旅游名城战略、生态宜居战略、产业创新战略、门户枢纽战略。

桂林未来十三年发展四大战略（图片源于网络）

门户枢纽战略—构建国际旅游枢纽港和临空经济区；打造区域性交通枢纽和综合保税区；打造面向东盟、对接大湾区的开放门户。

今天刀姐儿就从门户枢纽战略来重点解读一下，桂林建设桂林南站的战略性意义。关心桂林发展的朋友一起了解一下！

《规划》指出，桂林将巩固区域门户枢纽地位，全面提升世界级旅游城市辐射能级。

以中心城区为“一个中心”不断提升辐射能级，连接“两北”(北京和北部湾经济区）、“三南”(中南、华南、西南)、“四首府（省会)”(南宁、广州、长沙、贵阳），面向东盟，辐射全球，构建陆空水一体的内陆港，畅通国内国际双循环，建设自治区对外开放新高地。

这是从国家层面的战略意义，毕竟，区域性重点项目的建设国家财政投资，钱要用在刀刃上，所以，桂林南站作为桂林打造世界级旅游城市的重点项目，战略层面要符合国家的统一规划。

高铁两小时经济圈（图片源于网络）

机场 ：

加强航线网络完善两江国际旅游枢纽港，对货运区和工作区等重点改造，适时在现有航站区东侧扩建第三航站楼和东跑道。实现与国内主要城市，东盟主要国家3小时通达。

铁路：

强化既有贵广、湘桂 “十”字通道，谋划预留二湛＋厦昆新“十”字通道，形成“双十铁路大通道。

优化桂林铁路枢纽布局，争夺广西第二铁路枢纽地位，中心城区布局 “两主两辅” 铁路客运枢纽。“两主”桂林北站、桂林南站；“两辅”桂林西站、桂林站。

由图可知，桂林南站的枢纽作用不仅在于把南衡高铁、贵广高铁交汇引入新站，同时还要预留二湛＋厦昆新（拟建设，目前还在规划中）“十”字通道，形成“双十铁路大通道。

根据目前现状，需要明确的一件事情：桂林北目前位于衡柳线上，通过联络线与贵广高铁相连。衡柳线是200公里时速客货混跑一级铁路，而拟建设的南衡客专是350公里时速的高速铁路，两者不是一回事。

很多人认为“南衡高铁目前主线是过桂林北的”，是混淆了现有的衡柳线和拟建设的南衡高铁。

其次，现有的衡柳线穿过桂林市中心区，既对市区内交通、人流、土地规划等造成了一定的影响，同时也对列车运行产生较大掣肘（市区段车速一般不能高于60千米），搬迁衡柳线市区段迫在眉睫。

而拟建设的南衡高铁肯定会绕过市区，因为桂林北站就在市区北部，如果南衡高铁再接入桂林北站势必面临着较大的土地拆迁等问题。并且桂林北站改扩建和新建桂林南站，哪一个花费更少、效益更好，决策者们也都有考虑。

即便桂林北站扩建了，市区内铁路经过的地方提速是不可能的，那么贵广线、未来的二湛（二连浩特-大同-洛阳-南阳-宜昌-怀化-桂林-湛江）、厦昆新（厦门—昆明—新加坡）高铁线路都没有交汇的枢纽站。

拟建设的泛亚铁路（图片源于网络）

但可以肯定的是，桂林北站作为普速列车始发终到站，是会一直存在的，并且也是主站。

所以，从战略性定位中就可以发现，桂林南站建设势在必行，并且将来桂林的铁路建设，桂林北站和桂林南站是主站，桂林西站和桂林站为辅助站。

桂林南站站址选择在临桂区僚田附近，其战略性意义体现高瞻远瞩

首先，桂林的整体发展战略是打造世界级旅游生态名城，无论是保护漓江、建高铁、打造新城区等等一系列操作，都是为了这个整体发展战略服务的。

十多年前规划的临桂新区，重要的作用就是承载集群产业，成为一个新兴的现代化城区，着重发展第二产业，带动桂林整体的经济发展助力。

1. 老城核心和临桂新区核心城市功能定位不同

桂林老城区（主城5区）的作用就是打造生态旅游，保护好青山秀水，保护好历史文化古城，打造桂林特色的旅游名城。

临桂新区的经开区，承担创新驱动产业振兴的重任，将着力于构建以电子信息、生物医药、生态食品、装备制造四大产业为主导的绿色产业体系，打造可持续发展的创新产业高地。

两核两带八组团规划布局（图片源于网络）

所以老城区和新城区的功能定位不同。

老城区旅游提质升级，适度疏解人口，更多的是侧重在基础设施的体质，环境好了，设施好了，老城仍是人口聚集度的核心区域，毕竟烟火气，才能更能吸引人来，才能持续的保持吸引力，现在的旅游出行，更多的是人间烟火，而不是过度的商业化；

临桂新区经开区的发展需要招商引资引进更多好企业，还有很多高校搬下来临桂新区，都是为了留给老城区更多的发展空间，吸引更多的产业和人口到新区，才能给老城区疏解人口、城中村改造等提供空间，现在老城区那些九十年代的老房子，依山依水而建的道路，也将会随着发展的脚步进行改造。

桂林老城区未来历史文化街区保护（图片源于网络）

毕竟，老城区人口疏解和城中村、棚户区改造也是打造宜居城市战略的重要一环，是被写进《规划》里的。

1. 临桂新区具备良好的区位优势

打造门户枢纽的重要意义不仅在于联通南衡高铁、贵广高铁，还在于：构建陆空水一体的内陆港，畅通国内国际双循环，建设自治区对外开放新高地。

从2021年11月桂林市公共资源交易中心官网公布的招标信息来看，原来新桂林南站的选址是僚田高速公路收费站附近、机场规划T3航站楼、靠近机场的某地等三个地点。新增的选址位于临桂与灵川交界处，目前还是未开发的丘林地带。

桂林南站备选站址（图片源于网络）

桂林南站备选站址（图片源于网络）

桂林南站备选站址（图片源于网络）

桂林南站选址在临桂僚田附近，一方面是这里靠近桂林两江国际机场，临近两江国际机场，国际公展中心，位置开阔，动迁费用低，同时临桂地势相对平坦，是今后主要发展方向，因此建设新高铁是势在必行的。

桂林南站建在临桂，机场的轨道交通连接市区，借助此次枢纽站点的建设，也可以争取国家支持旅游链接线建设，带动人流便利出行，这可以真正助力过境免签旅客落地旅行的便利性，真正的国际旅游目的地。

另一方面，桂林南站选址在临桂，对临桂、灵川、市区的发展都有利，可以有效带动老城中心组团、北部组团、平山组团、雁山组团、漓东组团、临桂组团、空港组团、苏桥组团，发展意义重大。

写在蕞后：

桂林作为一个旅游城市，发展一个现代化的新城区，保留一个见证历史及满街人间烟火的老城区是极为合理的。

桂林要发展成为现代化、与国际接轨的旅居城市，就一定要改造老城区，让她成为那种来了就不想走的城市，不仅仅因为山水，更因为到了桂林，就有一种美好的感觉。

目前，倾力打造临桂新区，形成布局合理、层级分明、功能互补、特色鲜明的城市商业网络，老城区做好旅游业，同时辅以高技术制造业，是当前的发展动态。将来临桂新区专心发展高新工业，老城区以旅游业为辅助，助力桂林经济可持续性发展，这才是决策者们的高瞻远瞩。

作为桂林市民，桂林区域经济发展好了，我们才是蕞大的受惠者。