压力山大，京沪高铁已无加车空间

京沪高铁毫无疑问是国内最繁忙、最赚钱的高铁线路，南京南站至徐州东站区间高峰时候动车追踪时间压缩至3.5分钟，由于合蚌高铁在蚌埠南站汇入京沪高铁，实际车次最密集的区间为蚌埠至徐州。

北京铁路局配属的17节编组的CR400AF-B

北京至上海的高铁车次在周末会出现一票难求的局面，更不要谈节假日了。很多人会问既然京沪高铁如此火爆，为何不大量使用长编组车次。

京沪高铁车次长编组占比高，17节超长编组担当的车次已占总车次30%

目前京沪高铁本线车次基本采用长编组动车组，跨线车次也大部分使用长编组或重联编组，尽最大可能提升京沪高铁运力。其中北京至上海的往返车次均使用长编组车次，G1~G28更是采用17节的超长编组动车组担当。

上海局的智能复兴号CR400BF-BZ

北京局配属的13列CR400AF-B和2列智能标动CR400AF-BZ，上海局的14列CR400BF-B和2列CR400BF-BZ绝大部分都已投入京沪高铁，由于这些均为中国标准动车组，座位分布完全一样，在京沪高铁G1~G28这些王牌标杆车次中，很可能每个车次车型会更换。

京沪高铁已经饱和，暂时没有购置动车组的计划

京沪高铁最高峰时每天的动车组达到666列，已经处于饱和状态，以目前车次密集程度来讲，根本就排不进新的车次，只能在空闲时间安排极少数临客车次。

根据京沪高铁运营公司信息，虽然京沪高铁目前运能紧张，但该公司目前没有新购动车组的计划。

超长编组动车组什么来历

根据编组方式，我国动车组编组方式基本上以8节标准编组和16节长编组，2018年中车青岛四方和长客生产了17节超长编组首次亮相，相比16节长编组增加了1节载客量90人的二等座车厢，满载旅客1283人，是全路载客量最大的列车。目前全路生产31列，北京局配属15列，上海局配属16列。