拒绝固化，九号新十年的“增长飞轮”

初夏时分，漫步在街道，你会看到骑着电动两轮车走街串巷的外卖小哥，也会看到推着电动车焦急等待孩子放学的人。在城市中，以电动两轮车为代表的短途交通工具连接起了社区间的互动，改善着城市交通的末梢循环。

据艾瑞咨询统计，2022年中国电动两轮车销量约5010万辆，较去年增长15.2%，预计2023年销量将达到5400万辆。

不同于汽车、自行车循序渐进的发展路径，我国电动两轮车的发展跟行业技术进步相关性很强。1983年，我国出现了有记录以来第一台搭载铅酸电池的电动两轮车，不过受技术限制，不到30公里的续航让其难以成为大众出行工具。直到1995年清华大学研制出采用轮毂电机的电动自行车，大幅降低了电动两轮车的能量损耗，电动两轮车才正式走上商业化之路。

到2000年，随着行业生产规模扩大，关键技术突破、性能提升，电动自行车突破国标，以极具性价比的产品定价，成为摩托车和自行车的替代品。2005年，中国电动自行车产量已经突破1000万辆。在此后十多年的发展中，电动两轮车成为国内最主要的短途出行工具，并发展为一个相当成熟且经营逻辑固化的红海市场。

但固化的产品、运营理念，随着2019年国家市场监管总局发布的“新国标”，以及消费结构转变的过程中开始发生转变。新国标对电动自行车的额定功率、最高时速、车身重量、电池等做了明确规定，并划分为电动自行车、电动轻便摩托车与电动摩托车三种类型，新国标之下，大量存量车面临“超标”问题，叠加电动两轮车本身存在8-10年的寿命期，行业迎来一波换购风潮，而消费人群的年轻化，也让传统以价换量的同质化竞争不再适用。

这让九号看到把这个红海市场重新做蓝的可能性，于是带着用机器人做产品，希望把电动两轮车这个相对传统的行业重做一遍的思路，2019年底，发布了首款智能电动两轮车。这个已经在电动平衡车和电动滑板车领域做到全球第一企业，正如一条鲶鱼，开始在电动两轮车这个沉寂已久的行业内搅动起新的浪花。

电动两轮车行业的“鲶鱼”

“当进入一个新赛道前，我们会首先思考两个问题：是否能用技术创新改变或更新这个行业，并在此基础上成为该领域的第一，以及是否能够形成技术壁垒”，九号公司创始人兼董事长高禄峰在谈及入局电动两轮车的初衷时谈到。这种经营思路，也在某种意义上回答了九号公司为何一进入电动两轮车领域，就迅速引发行业“鲶鱼效应”。

九号公司成立于2012年，公司核心主业是创新短交通和机器人，公司最初以电动平衡车起家，后又成为全球最大的电动滑板车研发制造商，2019年公司进入电动两轮车领域，距今则不过三年。然而就在这三年里，九号不仅实现在该品类上的高速发展，更在产品研发和经营逻辑上，为行业带来新的思考方式。

九号之前，受行业整体技术水平不高，用户群体价格敏感性较强等因素影响，行业普遍经营思路是以低价换规模，大多数品牌无论是性能、配置还是外观都不断趋同，缺乏核心竞争力和产品亮点，价格战之下行业普遍缺乏创新力，严重制约行业向上发展。

正是在这样的大背景下，九号公司选择跳出行业既有的经营逻辑，从更高维视角，聚焦技术创新，以及用户“更安全、更省心、体验感更好”的核心需求，从推动行业智能化升级切入，给出一套全新解决方案。

2019年底，随九号首款智能电动两轮车同时发布的还有九号真智能系统。该系统囊括的inebot Airlock 感应解锁技术、Ninebot RideyGo！ 即停即走系统、电子边撑（驻车感应）和座椅检测系统（坐垫感应）、三重定位系统和地理围栏技术、自主研发的锂电智能BMS和OTA无线升级等一经发布，便引发市场热议。

其以软件驱动硬件，把全车的技术和传感器件都打通，从多个维度综合研判用户的真实意图，实现体验闭环的全新智能化思路，颠覆了当时市场对电动两轮车的智能化只是简单的堆料、第三方软件集成、营销噱头的刻板认知。2021年，九号发布了再次升级的真智能2.0，RideyGo！2.0、RideyFun 智控系统、MoleDrive 全新自研控制器和九号云电系统等技术开始上车。

再到2022年，此前仅应用高端摩托车和汽车领域的ABS和TCS骑行辅助系统，也在九号的技术创新下，被装进有严格重量限制，且无法像高端电摩一样定价的国标电动自行车上，让普通百姓也能享受到更好、更安全的骑行体验。

“电动车是中国老百姓的刚需，但当时产业发展得并不是很好，那就是九号的机会”，在九号公司创始人兼CEO王野看来，“给老百姓提供安全耐用且智能化的交通工具，这个事是有价值的。”

真智能系统加持下，九号为用户带来“无感”化的智能骑行体验，从产品逻辑上，九号电动更像是一辆披着电动两轮车外衣的机器人，同时，九号电动极具辨识度和实用价值的产品设计，也让其深受年轻用户追捧。有九号用户表示，“九号的电动车有“毒”，一旦你骑过一次，就回不去了”。

市场的反馈是诚实的，在九号的推动下，智能化趋势逐渐成为电动两轮车行业的共识。艾瑞咨询报告的数据也显示，智能化功能正成为消费者购车的关键因素之一，受访者中有83.9%的车主表示在购车时更偏向购买智能电动两轮车。

由此，九号电动也展现出远超行业预期的成长速度。2020年，九号电动产品上市首年，便实现10万台销量，创下行业纪录；到2021年，九号电动实现产品销量42万台，同比增长近300%；2022年，九号电动实现智能电动两轮车销量82.62万台，实现销售收入超24.31亿元，同比增长102%，并于2022年8月完成国内出货量超100万台里程碑，今年3月份九号电动再度完成国内累计出货量超150万辆里程碑，成为业内最快达到该两项成就的品牌。

如今，来到北京的九号安定门店，在这里除了可以看到新购车的用户以外，最多的是骑着自己并不老旧的其他品牌的电单车来置换的年轻人，问及原因，谈及最多的是被技术与创新打动，但具体到哪一项时，每个人对于九号的看法不尽相同，但“我觉得这车更好骑，体验感很好，产品设计也很年轻、有辨识度”是这群年轻人的共识。

图：九号智能电动两轮车

聚焦主业多场景布局，九号新十年的“增长飞轮”

现在九号公司已经将业务覆盖到包含电动平衡车、电动滑板车、电动两轮车、全地形车、配送机器人、割草机器人等在内的多个领域，并在每个领域都作出了创新性变革。但对于九号公司而言，此时并不是享受“功劳簿”的时候，而是需要进一步发力，不断提升产品技术深度，于各细分领域做到行业第一。

九号官方数据显示，截至目前，其电动平衡车全球出货量超400万台，电动滑板车全球出货量超1200万台，双双实现全球第一；智能割草机器人则实现产品上市后首销6个月超过2万台的成绩，并在智能短交通和机器人领域已积累了超4000项核心知识产权。

在5月10日举行的九号公司2023新品发布会上，九号公司带来多款新品，其中包括九号电动E300P、小V、小Q三款智能电动两轮车，九号电动滑板车F2系列、E2系列栀子白新色，儿童电动滑板车C2 Pro，Segway AT5全地形车，Segway储能电源Cube等。这是九号公司首次对外发布多系列新品，覆盖从城市短途出行、日常通勤、短途出游，再到户外复杂地形探索等多种场景。

而本场发布会是九号多场景新品的一次集中亮相，也是九号公司聚焦创新短交通和机器人主业之下，希望通过多场景业务布局，进一步完善公司业务版图，开启下一个十年的增长飞轮的表达。

在过去十年中，九号公司凭借扎实的研发创新能力和对用户真实需求的深入洞察，完成多样化的产品布局，从而在全球范围内构建了一张智慧移动的网络，持续引领全球创新短交通和机器人行业发展。高禄峰表示，未来，九号公司将继续专注于创新短途交通和机器人领域，不断加强科技创新，开发更符合用户需求的产品，推动公司长期发展。