4月新能源销量，曾经的王者跌入了谷底

近日，国内主流新能源车企相继公布了4月份的销量成绩。经历了“疯狂三月”后，乘用车新能源市场已经回归于平稳态势，消费者已经从价格战的热潮观望中已恢复理性消费，大部分品牌在4月实现了销量的环比正增长。

比亚迪依旧以绝对的领先优势稳坐新能源市场销冠位置，4月共销量21.02万辆，同比增长98.3%。截止4月份，2023年已累计销量高达76.23台的好成绩，虽然距离全年销量目标400万台还有差距，但数据依旧无人能敌。目前比亚迪的三大核心技术分别是刀片电池、e平台3.0以及DM-i超级混动技术，这三大核心技术如今在业内已经处于领先的地位；在产品种类布局上，比亚迪高中低端车型全面开花，王朝、海洋、腾势、仰望在上海车展大放异彩。此外，比亚迪也把发展目光投向世界，其产品已进入包括荷兰、瑞典、德国、挪威、丹麦等全球51个国家和地区，比亚迪四月出口达到了14827辆。

埃安4月销量突破4万大关，达到4.10万辆，同比增长302%，环比增长2.5%。广汽埃安目前在售的主力车型为AION Y、AION S和AION V这三款。在刚刚过去的4月，基于广汽 AEP3.0平台打造的埃安昊铂Hyper GT纯电轿车在月中正式开启了预售，预售价21.99-33.99万元。根据官方的规划来看，埃安未来还将会推出1款对标特斯拉Model Y的SUV。相信随着产品矩阵的持续扩张，广汽埃安整体销量表现还有不少的增长空间。

目光来到新势力阵营，曾今头部三强“蔚小理”的讲法已经一去不复返了。

具体来看，理想汽车4月共交付2.56万辆，再次创下理想汽车单月交付的新纪录，并连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%。依托30万级以上，增程电动+智能化的特点，理想汽车拥有不错的产品优势。目前市面上有L系三款车型在售，其中价格最低的理想L7在4月首个完整月已交付过万。未来，随着Air版的交付，在售价上进一步下探，将为理想开拓了更大的市场。

理想之后，哪吒汽车4月交付1.1万台，同环比分别增长25.7%和9%，位居新势力第二。高端车型哪吒S交付2237台，环比提升1%；哪吒V车系交付4727辆，哪吒U车系交付3821辆，哪吒S交付2237辆。而在上海车展上刚推出的哪吒GT交付量为295辆。

零跑是4月新势力中环比增幅最大的品牌，其当月交付8726辆，环比增长41.4%。继年初交付量大幅下降，选择战略性深蹲之后，零跑在3月初发布了全新C11增程和2023款C01、C11EV、T03等全系新品，并将整体售价进一步降低，销量也随之水涨船高。

在此之后为，极氪的8101台和深蓝的7756台。而位于造车新势力二梯队之后的则是小鹏和蔚来。

小鹏4月交付7079辆，同比下滑21.4%，环比提升1.1%。官方解释为产能问题，不过现在都已经2023年了，这个理由太过牵强。晨报君认为原因主要有三方面：一是在“降价潮”的席卷下，主打20-30万区间的小鹏影响较大，小鹏P7、G9等产品呈现出被围攻之势；二是新车P7i价格不降反增，消费者买账；三是上海车展亮相的新车G6即将到来，可能会令一部分消费者持币等待。

谁也没想到，曾经定位最高端的新势力王者蔚来在4月份的排名竟到了“垫底”的位置。蔚来4月销量6658辆，销量持续走低，并创下了本年度的新低点。晨报君认为原因，一是蔚来处于产品的迭代切换期。主要销售的车型只有ET5和ES7这两款；二是在降价潮之际，蔚来反而收缩了用户权益。这令不少蔚来车主非常不满，甚至出现维权。这也间接影响了品牌的口碑与销量。

国内新能源汽车市场的竞争如果逆水行舟，不进则退。俗话说“没有常胜将军”，只有把产品和服务做到更好，才能获得强势的销量。