快递江湖再生变：花了12亿，极兔速递又干掉了一个对手

5月12日晚，一则顺丰将旗下子品牌丰网出售给极兔速递的公告在快递界暂时还算平静的水面上投入了一颗石子。

公告显示，顺丰下属控股子公司深圳市丰网控股有限公司（简称“丰网控股”）与极兔速递下属子公司深圳极兔供应链有限公司签署《股权转让协议》，前者拟以11.83亿元转让全资子公司深圳市丰网信息技术有限公司（简称“丰网信息”）100%股权。而丰网信息下属全资子公司深圳丰网速运有限公司正是快递品牌丰网速运的运营主体。

当晚，丰网速运的加盟商纷纷收到收购通知。由于事发突然，让很多加盟商感到措手不及。

王国庆（化名）丰网速运江苏地区的一名二级加盟商，他向商业那点事儿小编表示，当晚接到消息，要求从5月13日起，丰网速运所有网点不再派件，但出件照常。同时，公司已经把快递单号都回收了。

从一名加盟商提供的通知截图小编了解到，自5月13零零时起，丰网速运的全部派件均由顺丰接管，加盟商可以按丰网速运的相关出件计划进行出件，但在此期间，所有出派件的售后及客服均由丰网速运保障，以确保丰网速运网络的服务连贯性。

另一名丰网速运加盟商李林（化名）透露，丰网速运发件可以持续到6月底，后续公司会退还加盟商押金，可能还会退还加盟费，但前期的投资肯定打了水漂。李林表示，目前丰网速运的加盟商约2000人，日均件量在300万左右。

天眼查信息显示，丰网速运成立于2020年4月。过往报道显示，同年6月，丰网速运获得国家邮政局颁发的 《全国快递业务经营许可证》，9月正式起网提供快递服务。

丰网速运是顺丰插入中低端电商小件市场的一把尖刀，其使命是在通达系快递中再撕开一道口子。

在顺丰2020年年报中，顺丰的定位是针对中高端电商市场，以直营优势，全面提升电商件时效及竞争力，提升客户体验；而丰网速运这样的加盟制网络定位是提供高性价比的产品服务，逐步扩大下沉市场份额，推动产能快速爬坡，降本增效。

由于背靠顺丰这个有实力的头部快递品牌，又是其首次在快递市场开放加盟，很难不让加盟商动心，因此，丰网速运在加盟之初就异常火爆。

据《快递观察家》刊登于2020年12月的一篇报道，当时丰网速运在福建的市级加盟费已经被炒到了50万元，即便是县级加盟费也炒到了20万元左右，“就像追涨楼市的资本一样，越高越有人入局，并且一票难求”。

李林表示，当时，加盟商抱着钱到处咨询丰网速运的招商人员，有的区域投入了好几百万加盟费，差的也有几十万，“主要是被品牌溢价吸引。顺丰作为直营系的头部快递企业，网络管理和服务质量具备一定实力。”

王国庆加盟丰网速运已快三年，他在江苏拿下了两块区域。“起网第一年生意还不错，客户毕竟认可顺丰”。王国庆说，一级和二级网点的押金大约要50多万和20多万。

“顺丰的服务，通达的价格”。在发展初期，为了招揽商家合作提升业务量，不少丰网速运的加盟商将这句话挂在嘴边。一些商家也会在淘宝等商品页上特意把“顺丰发货”放大，又为了少花运费，用丰网速运发货。

但问题很快就出现了。

在黑猫投诉上，很多用户反馈顺丰发货时效慢、不送货上门、服务态度糟糕，但他们不清楚，包裹其实是丰网速运承接的。

2020年股东大会上，顺丰董事长王卫也对“替丰网背锅”感到委屈。他表示，电商客户选用的是顺丰特惠专配产品（也就是丰网速运），但消费者并不清楚，对服务和时效仍抱有较高期望，“最后消费者骂我们。”

价格、成本与服务很难同时兼顾。为了降低经营成本，丰网速运采取的是加盟制，在中转和末端环节也没有大规模投入，只是“蹭”了一些顺丰现有的快递大网资源，使用转运中心和快递员派送。

按照顺丰的理想模式，电商特惠件是以填仓形式去做，公司作为底盘支撑，网络资源可以共享，让特惠件成长到规模效应释放出来，再用不同的基础设施独立运作。

但尴尬的地方在于，时效快递才是顺丰重要的收入来源。2020年，尽管经济快递收入猛增，但顺丰时效快递的收入占总收入比例为43.09%，比经济快递高出14.42%。

对外，丰网速运称自己是一家独立的第三方品牌，与顺丰有深度协同，但在业务开展和市场运维等方面保持独立。但顺丰怕丰网对自己的中高端服务形象产生影响，因此，在丰网速运经营了一段时间后，开始要求网点禁止收寄借用“顺丰包邮”名义下单的客户订单，面单也不允许出现“顺丰速运”“顺丰”“顺丰丰网”以及SF logo字样。

到了“双11”这样的大促，丰网速运更是被边缘化，必要的时候还得靠边站腾出位置。王国庆对小编指出，“双11”期间，公司系统会限流，客户甚至打不出单子。“客户跟我说，人家要用丰网发货你们都不让发，结果去年几个大客户都取消与我合作了。”

货量做不上规模，快递成本很难分摊下来，这也导致了丰网速运无法与通达系快递长期竞争。

王国庆称，他的二级网点从一级网点拿货，一件快递要被抽走2.6元，而申通、韵达和中通的抽成分别为2元、2元和2.5元。还别提车辆、人员的投入，成本高，价格下不来，客户就抢不过别人。

王国庆的网点从加盟第二年就开始亏损件量持续下滑。“一级网点的件量都比不上通达快递一个片区，后面的快件我都发中通了”，王国庆说。

这种状况下，丰网速运很难不成为顺丰的拖累。

2021年4月，顺丰发布公告，预计一季度净利润亏损9亿-11亿元，一时间，股东们炸开了锅。在这期间，顺丰的成本支出同比增长了40%，顺丰解释其原因是“基于未来业务增速预期而前瞻性开展网络建设，但产能爬坡需要时间，规模效应尚未显现”，似乎意指丰网速运。

2021年8月底，顺丰更是在投资者关系活动上直言，下半年经营策略的第一优先级就是严控丰网速运的亏损幅度，短期内需要直营速运大网资源去支持，1-2年后丰网来反哺速运大网。同时，进一步加大加盟商自派比例，降低派件成本。

顺丰还试图推行“四网融通”，资源整合与协同速运大网、丰网、快运网络和仓储网络四个部分，来减少资源的重复建设和投入。2021年，丰网速运的加盟站点的自派城市达到142个，网络覆盖12个省。

然而，丰网速运已经撑不到能反哺顺丰的时候了。

顺丰5月12日在出售公告中披露的财务数据，2022年丰网净亏损7.47亿元。到了2023年一季度，其净亏损达到了1.43亿元，负债高达21.3亿元。同时，顺丰中低端电商件的阵地也在萎缩。2021-2022年，经济快递收入增速从54.7%降至0.5%，占总收入比例从12.3%滑落到9.6%。

选择将丰网速运脱手，显然是顺丰已经失去了耐心。

不过，值得玩味的是，丰网速运的接盘者是跟它几乎同时诞生的极兔速递。

天眼查显示，极兔速递2020年3月正式在中国市场起网运营，而4月丰网速运就成立了。经过三年，曾经差不多站在同一起跑线上的两家公司却通过“大鱼吃小鱼”产生了命运的交集。

靠着融资和收购，极兔速递迅速在中国扩大规模。2021年，极兔速递获得3轮融资共计45.5亿美元，还以68亿元收购了百世的国内快递业务，借此接入淘宝。极兔关联公司也一举收购快运企业壹米滴答的全部股权。

近一年半时间，极兔速递的日均快递单量稳在了2000多万单的区间。截至2022年6月，极兔速递已实现日均破4000万单。在此之后，极兔速递又接入了京东。

今年2月，极兔速递再一次被传出要在下半年赴港IPO。

有资深快递从业人士认为，极兔速递吞下丰网速运，一方面是减少竞争对手，快速获得快递经营许可证，同时又能获得加盟商等资源，而这些加盟商被顺丰筛选过，具备一定的经验和实力。

在快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏看来，收购丰网，提高其在国内电商快件方面的盈利能力，或许能够进一步提升极兔的市场份额，也有助于提高其上市估值。“目前，二三线快递企业在资源投入和管理经验方面都有欠缺，因此加速整合是行业的大趋势。”

若是参照百世快递的命运，未来丰网速运这一品牌名可能也会消失在人们的视野中。不仅如此，针对不同区域货量、路由资源利益，实现网络整合，丰网速运与极兔速递的加盟商也得坐下来谈判协商。

“今年8月底，我计划退出丰网速运，经营其他快递品牌了。”王国庆说。

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文字｜何倩 乔心怡

编辑｜孔瑶瑶

图片来源｜丰网速运官网截图、公告截图、北京商报