充一次电就能跑4000公里？韩国取得革命性突破，电车续航或增10倍

现在流行的新能源汽车性价比高，这让很多车主都对此投来了青睐的目光，选择新能源汽车有很多优点，但存在不少不足，比如电池会突然没电，这时车子就跑不动了。

这是让无数驾驶新能源汽车的车主感到最尴尬的问题之一，也是他们感到普遍头痛的问题。但随着技术的不断更新迭代，这个令人烦恼的问题，就可以得到逐步的解决。

最近从韩国的浦项大学电池技术攻坚小组传出消息，他们的研究得到了突破。其经典的理论性成果就是，汽车充电一次就可以行驶4000公里路程。

这个研究成果被发表在浦项大学的官网上，论文的题目叫做《革命性的电池技术将使电动汽车的续航里程增加10倍以上》。
论文一经发表，就引起了广大爱车人士的注意，对于他们来说这真是一个喜大普奔的好消息。

这项研究是由韩国三位大名鼎鼎的教授所领导的团队合作进行的。分别是两位浦项科技大学的教授，以及首尔西江大学的Jun Yoo。

这个划时代的技术成果的出现，将有可能为现在的新能源汽车带来技术性的革命。

因为这项技术成果可以明显的提高电池的蓄电能力，将汽车的续航里程拓展到前所未有的地步，论文一经发表就在学术界和车主之间引发了轰动。

论文最精彩之处是，它表述了突破硅负极材料的技术限制，这样锂电池就能在充电一次的前提下带上很多电量。

技术发展到现在，新能源汽车的续航里程依然存在着很大的问题。大多数新能源汽车因为续航里程都在700公里以下，所以根本就无法跟燃油汽车相提并论。

让很多新能源汽车车主在用车的时候有了后顾之忧。

新能源汽车行驶里程主要受到电池的制作材料的限制，而市面上现在销售的新能源汽车的电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

这些电池的基本构造都相同，比如由阴极和阳极两个极构成。

车主在对新能源汽车充电的时候，电子不停地在两极之间来回奔走，于是就出现了电流。

作为有车一族会知道，构成正极的材料直接决定了电池的容量，而且市面上的锂电池使用的多以石墨作为正极材料。由于受到材料因素的制约，所以电子的储存容量有限。

除了石墨这种材质以外，还有更好的替代品，比如硅。理论上硅的负极容量高于石墨电池。一般说来，硅不仅可以用来制造芯片，而且还可以作为电池的正极硅还，有更高的蓄能能力。

硅负极电池的能量密度理论上可以比石墨负极电池高出不低于10倍的量。

虽然硅有很大的容电空间。但其自身也有着安全性差异，有引发膨胀，熄火，漏电等危险的可能性。所以在电池材料中受到欢迎的程度是比较低的。

这次浦项大学研究团队所研究出来的新型聚合物，有了很强的应用性。

这些新型聚合物，作用力的强度为250kJ/mol不仅包含了氢键的作用力，而且还包括了正负电荷间的吸引力及库伦力，这些力远高于氢键的作用力，同时库仑力又具有可逆性。

因此可以很好地控制体积的膨胀。研究团队还引入了化学物聚乙二醇，一方面用于调节物理性能另一方面促进锂离子扩散，生产出电量合适的电池。

目前，大多数石墨阳极材料制成的电池可以支持汽车行驶大约在400公里左右。这意味着由这种先进技术所生产的新电池在理论上只需要充电一次可让车子持续行驶多出十倍的路程。
近年来新能源汽车的发展非常迅速，甚至可以说有普及的趋势了。

新能源汽车在全球汽车销售中所占的比分量来越大，相关推广的热潮也在高涨。特别是在中国和欧洲市场，对新能源汽车的需求量很大，所以数量上，增长非常快。

但新能源汽车仍面临等诸多问题，比如电池续航里程短、充电慢等等。
从目前的实际情况来看，大部分电动车的续航里程都很短，平均大约在400公里左右，真正能完全满足车主需要的新能源汽车是很少的。

大多数汽车慢充电状态下需要充电600分钟以上，就算是快充电也需要60分钟左右。所以，哪个企业能在新能源汽车的电池技术上取得突破，哪个企业就有更大的市场空间。
长期以来，新能源汽车电池行业主要集中在亚洲的韩国和日本，所以这些国家在新能源汽车电池方面的竞争也很激烈。

如果这项技术成果能够应用于实践。这可能会为新能源汽车带来革命。