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文|渊溪的竹简

编辑|渊溪的竹简

一座造价1433万的大桥，在投入使用8年之后，竟然一夜之间坍塌。

更加离谱的是，在大桥的坍塌处竟然看不到一处钢筋，这难道又是“豆腐渣工程”？

众所周知，我国在基建方面早已经名扬海外。

我们在基础设施的建设上不仅以速度著称，而且建设的质量也是数一数二，不少国外的大订单找到我们。

因此，我国还获得了“基建狂魔”的称号。

然而，最近的一则新闻让我国“基建狂魔”的称号差点丢失，这究竟是怎么回事？

无一钢筋的大桥

货车司机：这锅我们不背

据相关媒体报道，在今年的2月19日晚上，广西贺州布头大桥在一夜之间突然坍塌。

现场画面传来的时候，瞬间就引起了大家的一阵热议，因为从画面上看，大桥坍塌的地方竟然看不见一根钢筋。

幸好当晚大桥坍塌的时候并没有车辆经过，还好没有造成人员伤亡。

大家都知道，我们平常老百姓在家盖房子的时候，为了房子的稳定性我们都会使用钢筋。

连普通老百姓都懂的道理，难道造大桥的工程师不知道吗？

这时，许多网友发出了灵魂拷问，施工中是否“偷工减料？”

大桥坍塌的地方为何没有钢筋的存在？

这个大桥本身就是“豆腐渣工程”吧？

一般的大桥使用年限是100年，而这座桥才仅仅使用八年，而且还是花费1433万元建造而成的，在很多人看来这就是一个笑话。

还有的网友猜测，会不会是经常有大货车经过，所以才导致大桥不堪重负。

即便是大货车的重量比较重，但是每座大桥在设计的时候就会想到并且经过测试才会投入使用。

还有一点就是，当晚桥梁发生坍塌的时候，并没有大货车经过。

对此，货车司机们还纷纷在平台底下留言：“这锅我们可不背。”

还有的司机说：“我们大货车确实会对路面桥面造成一定的伤害，但那也最多是把平坦的道路压成坑坑洼洼，并不会严重到直接把桥压断”。

况且这桥还是新桥，也不是年久失修的桥，怎么赖也赖不到我们货车的头上。

如果不是货车的原因，那还有一个原因就是自然灾害。

因为广西身处南方，雨水比较多，大桥又是在水面上，可能是潮湿的环境侵蚀了大桥的桥墩，导致了坍塌的情况发生。

可是这个原因更让人觉得滑稽，全国雨水较多的地方也不是只有广西，而且比广西更恶劣的天气也不在少数，怎么别的大桥都没有坍塌，就偏偏这座大桥因为一点雨水就坍塌了呢？

显然这种理由是站不住脚的，在种种借口之下，这座大桥的坍塌原因竟然变成了一桩“迷案”。

后来还甚至有人说，是人为因素造成的，但很快这个猜测就被推翻了。

经过相关部门的调查，桥面上并没有出现任何炸药之类的痕迹，所以基本排除了人为的可能。

所有的借口都找完了，到最后只剩下了人们不想承认的“豆腐渣工程。”

桥梁工程一直都是国家重点工程项目，如果有偷工减料的现象，势必会受到国家最严厉的惩罚。

要知道我国曾经多地都出现过“豆腐渣工程”，而且和这次的情况如出一辙，那些负责人都受到了严重的制裁。

“豆腐渣工程”不在少数

为何“豆腐渣”总是屡禁不止？

比如之前在广东发生过的货船相撞事件。

2007年6月15日，九江大桥竟然被一艘装满沙子的船给撞塌了，一下子造成两百米的桥面坍塌，桥面瞬间垂直掉进了江里。

然而不幸的是，桥面坍塌的时候正好有4辆汽车在桥面上行驶，面对桥面的突然倒塌，他们来不及做任何反应就掉进了江里。

最后，此次事故导致了1人失踪，8人死亡。

这就是当年轰动全国的“九江大桥6.15船撞断桥事故。”

对于这件事情，除了对死去的人表示哀悼之外，还有很多网友表示，装沙子的船竟然比钢筋水凝土的大桥还要坚固，不得不佩服造船工人的技术。

最后这个大桥花费了2年时间，将近1.4亿元才被修复好，这场事故最终8人受到党纪处分，13名负责人受到处分。

还有津晋高速公路匝道桥，在车辆正在行驶的途中突然发生侧翻。

事故造成5辆载货车坠落，有6人死亡，4人受伤。

通车时间还不满五年，就发生了如此严重的坍塌事故。

大家都知道，修建一条高速公路的造价极其昂贵，随随便便都要上百亿，可通车四年就塌陷，这不明摆着是豆腐渣工程吗？

还有位于黑龙江省哈尔滨市松花江上的阳明滩大桥，该桥在预算的时候金额就达到了18.8亿元，实际上，造桥的花费远远高于18亿。

该桥在2011年11月6日竣工，大桥通车还未满一年，就在2012年8月24日，发生了坍塌事故。

事故造成了3人死亡、5人受伤，足足不到一年的时间啊！

想想我们小学课本上的赵州桥居然能够屹立几千年而不倒，而阳明滩大桥呢？

一年的时间就变成这样，这不是豆腐渣工程是什么？

而布头的大桥断裂处没有一根钢筋，又何尝不是豆腐渣工程？

这样的责任又该谁来负？

桥梁的设计单位、施工部门、质检部门，他们又在施工中扮演着什么角色？

出了这样的问题又该找谁？

大桥坍塌谁的责任

其实后续大桥坍塌的原因也被查出来了，最大的责任就是桥梁建筑公司和相应的负责人。

这个消息一经公布，就有很多人猜测，肯定是有人“贪污”，希望国家尽快查出真相，让这种社会的害虫承担相应的法律责任。

但是话又说回来，难道一座大桥的坍塌只有一个人贪污就会导致这种情况发生吗？

整个项目从上到下都有不可推卸的责任，每一个项目的建设都牵扯了很多方面，不是一个人两个人就能在中间起到决定性的作用。

无论是从大桥的设计团队，还是负责施工的施工团队，再就是负责此项目的监工方，最后再到质检验收团队，哪一个没有责任？

我们从大桥的设计开始说，设计师很有可能在最初设计的时候对当地的地形、地质、温度以及可能会出现的问题都没有做出详细的调查。

如果在设计上出现一个小小的瑕疵，经过长年累月的侵蚀，最终也会导致大桥的崩塌。

毕竟“千里之堤毁于蚁穴”。

假如设计不出问题，到了施工单位这一步，甲乙双方签订了合同，甲方出资金，乙方出人力物力。

那么乙方自然是想通过在建设的过程中抽取一定的利润。

而且中国的工程管理层众多，机构臃肿，各个机构都要收取管理费，等实际实施的时候，也就没剩下多少工程款了。

所以以次充好，也就成了大家“公开的秘密”。

这也就直接导致了工程质量的不合格。

还有就是工程的监理方也有很大的责任，国家规定水利建设、城市基础建设等等都需要实行监理，向布头大桥这样的大型工程必须有第三方监理的入驻。

监理的用处是负责审核和验收工程的竣工工作，可是一些监理为了利益，早就被施工方买通。

甚至有的监理连工地都没去过，更别说监管质量了，这样的工程能是合格的吗？

最后我们再来说说质检方，所有的工程到最后验收的时候全部人的眼光都看向了质检方，质检方手中的权利就像是皇上身边的大总管一样。

他们可以指导施工队，对施工方法监督，监管各种质量隐患，并督促整改。

任何工程不经过他们的验收评估，并且没有拿到他们出具的合格证明就不能投入使用。

如果质检方认真抽查检测，并且及时发现问题，也不至于发生这样的事情。

这种事情大家其实都心照不宣，就是这些工作人员都已经被金钱给腐蚀了，这些质检员已经和施工方穿上了一条裤子，他们只是在表面上做做样子，实际上什么事都没干。

难道这种工程是他们看不出问题吗？只是大家都不说罢了，拿钱办事，得过且过。

未来的工程师，不要拿生命当儿戏

桥梁的设计原理和施工方面还有监管之间必须是环环相扣的，每一个环节出问题都可能是造成桥梁坍塌的原因。

20世纪初的时候，加拿大计划修建一座世界上最大的大桥——魁北克大桥。

加拿大要在水流湍急的水面上建造一座大桥，并且还要将两岸连在一起，这项工程的难度无疑是非常大的。

为了完成这次建造，加拿大的公司不惜重金请来了美国最著名的桥梁设计师。

大师经过勘测后，决定对大桥的建造采用最新颖的悬臂构造来完成。

当这项工程开始的时候，交给了一个叫马克鲁尔的人来负责。

当桥梁正式开始施工的时候，桥梁的部件不断发生弯曲变形的现象，马克鲁尔也发现了这一现象，很明显是因为桥的承重力过大导致的。

但是马克鲁尔认为设计师那么著名，设计的产品肯定没有问题，于是工程还在正常的进行。

其实一个项目在施工的时候，设计师是要亲自到现场去的，不能仅仅只提供一个图纸就万事大吉了。

设计师应该去现场勘察，如果发现问题就可以及时和施工团队做出沟通，可自从这个桥梁开始到完工，设计师没有踏入施工现场半步，而马克鲁尔也没有及时将弯曲情况做出反馈。

因此就导致这座桥梁在即将完工的时候，仅15秒的时间，桥梁全部坍塌。

更不幸的是，75名工人被卷入湍急的河流之中，全部丧命于海。

从此事我们可以看出来，监工不足和各工作之间的配合没有做到位，是导致悲剧发生的主要原因。

后来这座大桥又重新进行修建，等到这座大桥正式通车之后，加拿大工程学院用之前坍塌的一部分钢筋给每一个毕业的学生都做了一个小小的戒指。

他们的目的就是要让这些未来的工程师们引以为戒，永远记住要脚踏实地，不要拿生命当儿戏。

总结

相信广西这次布头大桥的坍塌原因是多样性的，也希望有关部门就此事故能进行彻查。

从设计到施工到监工到验收都能一一排查。

不管在哪一步出现问题都能及时的做出整改，不要让问题愈演愈烈，变本加厉。

我们国家建设桥梁的初衷是方便交通和带动经济的发展，以此来造福人类。

建筑设计有关于国家的脸面，中国花费了几十年的时间和努力，让世界认可了我们中国的基建，结果却被自家人打脸。

希望国家坚决打击“豆腐渣工程”，查明此次事件的具体原因，以防止悲剧再次发生。

对于问责人员要严惩，只有这样才能震慑那些贪污腐败的施工方。