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提起阿联酋，绝大多数人都会条件反射似的联想到“石油”“土豪”“金子”，仿佛这是一个生来就自带“金色”滤镜的中东国家。但是，很少有人会把阿联酋跟“火星探测器”“月球车”“宇航员”联系起来。事实上，阿联酋早就成为了地球上第五个成功发射“火星探测器”的国家，并且是继印度之后第二个火星探测器一次就发射成功的国家。

虽然阿联酋的宇航局成立时间较晚，但在强大的经济实力支持下，阿联酋确实只用了短短不到十年，就在航空航天领域做出了一些令人瞩目的成绩。当然，这些成绩离不开美国、日本等科技强国的支持。最近，阿联酋又跟中国达成了航空航天合作关系，他们最新打造的月球车计划搭乘嫦娥七号登月。

拥有航天梦的中东土豪

就好像很多富二代总想着摆脱自己“富有”的标签一样，阿联酋其实也是一个思路十分清醒的富豪。依靠老天爷赏饭吃，能源输出确实能带来似乎祖祖辈辈都花不完的富贵，但若想要真正获得长期发展，还得自身掌握一些“硬”技术，而阿联酋在成立之初就选择了“航天”这条含金量最高的技术之路。

如果仔细探讨阿联酋在航空事业上的发展历程，人们会发现他们的成功是有原因的，其中最大的因素就在于阿联酋从国家层面对航空事业全方位的支持，阿联酋整个航空事业的发展是从上至下引领而成的。

阿联酋国家航天局成立于2014年，但事实上，在那之前九年，阿联酋就已经有了专门的航天研究中心和先进科学技术研究所。虽然阿联酋在本国没有世界航天技术顶尖的高校或实验室，但是，他们的航天技术部门拥有一个富裕国家的倾力支持。阿联酋国家航天局正式运作之后，就承担起了全方位统领和规划国家航天发展的责任。

阿联酋国家航天局目标非常清晰的定位了本国航天事业的发展路线，由于阿联酋航天事业起步晚，相关技术领域也缺乏支持实力。所以，在先天不足的情况下，阿联酋选择了着重把航天技术突破的方向放在了跟国际上航天技术发展领先的航天强国进行合作。

并且，阿联酋一直致力于在合作中以最高效率培养本国航天技术人才。可能很多人都以为阿联酋所谓的航天成就都不过是花了大价钱买来的“冠名权”，事实上并不是这样的，每一次国际合作阿联酋都非常注重技术参与和本国技术人员的培育。同时，阿联酋还借由航天合作发展带动本国航天相关一系列产业的发展，争取尽快在国内打造出适合发展航天事业的社会环境。

经过一系列的努力，再加上巨额的资金投入，阿联酋也终于在2020年真正实现了弯道超车，成为了阿拉伯国家中航天领域的领跑者。阿联酋送入火星轨道的探测器“希望号”由多个国家合作研制而成，并且从日本升空，但并不能否认阿联酋成为了继印度之后第二个首发火星探测器即获得成功的国家。希望号也让阿联酋2017年发布的“2117计划”显得更加认真起来。

那些没能着落的月球车

除了火星之外，最让人类着迷的星球莫过于“月球”了。在轰轰烈烈的航天事业中，阿联酋自然不会放过“登月计划”。但是“登月”一直以来也是航天强国才能玩的“游戏”。截至目前为止，只有五个国家的飞行器完成了对月球的探测。但是，别看现在月球上的月球车挺多，看起来十分“热闹”，实际上，真正可以登陆月球的只有中国、美国和俄罗斯。

包括日本、印度在内，很多国家也都在憋着一股劲，向着第四个成功将月球车送到月球上的国家。其中印度和日本都曾向月球发射过月球车，但又总因为种种原因都以失败告终。在第四名的竞争日益白热化的时候，阿联酋宣布计划在2024年将阿联酋的月球车送到月球上。这让前面争得面红耳赤还没决出胜负的日本、印度和以色列都又捏了一把冷汗。

2021年阿联酋宣布了跟日本合作的呕心沥血五年制造的拉希德一号探月车托付给日本玉兔号登月舱，并于2022年登录月球。拉希德一号是阿联酋航天局跟日本方面合作研发的一款探月机器人，虽然，拉希德一号只是一个15公斤左右的迷你探月车，如果登录成功的话也只能做一些十分简单的探测月球表面工作。但无论如何，也是阿联酋举国上下都寄予厚望的登录月球的第一步。

2022年12月，拉希德号跟日本的玉兔号一起在美国佛罗里达州由Space X公司的猎鹰9号成功发射。这次太空探索如果一切顺利的话将会是日本和阿联酋首次登录月球的历史之举。经过4个月的飞行，出人意料的事情发生了，在阿联酋人满怀希望的期盼下，他们等来的却是“玉兔号”“硬着陆”月球表面的消息。玉兔号由于失误，燃料耗尽，在月球坠毁。这也正式宣布了阿联酋“拉希德”月球探月车的登月失败。

为什么嫦娥才是最好的选择

拉希德一号月球车的坠毁给了阿联酋航天人员沉重的一击，不少相关科研人员在得知这一消息之后忍不住掩面而泣。拉希德一号失败之后，更多人把目光投向了“拉希德二号”。早在2022年9月，拉希德一号正式发射之前，阿联酋就与中国签订了搭载嫦娥七号登陆月球的合作备忘录。

纵观阿联酋的航天发展史，不难发现他们一直都与美国和日本进行比较深入的合作。大名鼎鼎的希望号主要跟美国合作，从日本发射；而寄以厚望的拉希德一号跟日本合作开发，从美国发射。这一次，是什么让阿联酋航天局顶着来自美国的巨大压力选择了来自中国的“嫦娥”呢？

首先，当然是中国近些年在航天航空上展现出的不俗实力。虽然在历史上来看，月球表面已经有过很多人类的探月车到访，但那都是几十年前的事情了，进入二十一世纪之后美俄两国都没有再成功发射过飞行器登录月球。而中国，成为了二十一世纪唯一探月成功的国家。

中国的探月工程还要回溯到2004年，在2004年中国将探月工程详细规划，从无到有，从探测到登录，从登录到载人，并且以我国古代神话中的月亮女神的名字“嫦娥”来命名了探月工程。由此可见，在中国人心中探月是一个多么浪漫又坚定的梦。

到目前为止，中国的嫦娥探月工程已经到了第四期计划。2007年嫦娥一号顺利升空之后，就不辱使命完成了探测月球以及在预计点撞落在月球的全部计划。2013年发射的嫦娥三号就在嫦娥二号探路的基础上顺利实现了软着陆月球。着陆之后的嫦娥三号在月球表面兢兢业业的工作，为人类提供了大量珍贵的数据，成为了在月球待得最久的“打工人”。

在这个过程中，早已实现载人登录月球的美国和曾经发射探月器到达月球的俄罗斯均未能实现再次访月。十年过去了，印度和日本也在一次又一次的失败中试图成为第四个成功着陆月球的国家。中国又进一步实现了嫦娥工程的第三期，嫦娥四号是嫦娥三号的备份，主要任务是优化嫦娥三号的工作。

探月工程第三期的主角是嫦娥五号，到了这个阶段，中国探月的目标已经提高到了顺利发射飞行器着陆月球之后，还能进行无人采样返回。2014年嫦娥五号发射之后也实现了服务舱与返回器分离的目标。

进入2022年中国的探月工程已经是第四期了。嫦娥六号整装待发，载人登月的梦想也在中国的探月计划中一步一步变得更加清晰起来。在这种情况下，与其一次又一次的跟本身登月就还没能实现的国家合作，选择对于落月已经算得上“轻车熟路”的中国显然是十分靠谱的，毕竟不争的实力摆在了大家眼前。

其次，除了中国完全具备帮助阿联酋早日实现登录月球的计划以外，还有非常重要的一点，那就是阿联酋在跟美国的合作中受到的技术制约实在是太多了。谁都看得出阿联酋出巨资寻求合作，最终还是希望能帮助本国的航天种子尽快发芽。而在这种合作中，美国提出越来越苛刻的条件，只能是最终把合作伙伴推向远处。

阿联酋方多次表示，中国在航天上的未来规划跟阿联酋是有很多共同之处的，两个国家在航天领域的合作更是加深两国之间多方面合作的良好开端。而美方在得知这个消息之后，依然采取的是利用技术专利不依不饶的进行阻碍的态度。

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