高德为何干不过滴滴？网约车司机最有发言权，高德缺了这几点

滴滴在网约车这一块已经无敌了太久，同时也寂寞了太久。哪怕是下架了一年半时间，网约车行业也没有一个能真正威胁他的对手，这是为何呢？

在滴滴下架的一年半时间里，各家平台都对出行领域发起总攻，势必要蚕食滴滴打下的江山。据统计，总计307家有证经营的网约车平台分食打车市场。其中，高德、T3、曹操等大平台们在乘客端以高性价比打响补贴战，在司机端则以免抽佣、入驻门槛低等诱饵吸引司机入驻。但奇怪的是，这个市场越补贴越打不过滴滴了。

在这次的行业围剿中，高德无疑是最大的赢家，有小道消息称去年T3的单量近40%来自高德，曹操50%的单量来自高德和美团。

高德通过聚合平台，也确确实实在滴滴身上咬下一块肉。目前，高德与滴滴市占率接近3：7分成。根据多方公开数据显示：高德市场份额近30%，日活用户稳定1.2亿左右。

为什么高德在这种优势之下，还是干不过滴滴呢？这点只有网约车司机知道了。

首先，聚合模式是一把双刃剑，它虽然解决了运力问题，但同时也给自己埋下了隐患。为了平衡旗下众多出行平台，高德一直走的都是“高性价比路线”，既低抽成、低单价，让司机有钱赚，乘客有优惠。

但这其实只是乌托邦似的幻想罢了，从抽成看，滴滴抽成24%-28%（抽成30%以内合规），在一众平台中抽成最高，但高抽成伴随高客单价，最终滴滴司机们到手还是最多。以4趟高峰期路线一致、用时相近的行程为例，滴滴平均到手32元，高德平均到手28元。虽然抽成低，但是高德赚的也少。

司机开车是为了赚钱了，哪家平台赚钱多就去哪家。高德在运力上就打不过滴滴，那自然市场份额就低了。

其次，与滴滴、一喂顺风车这样的自营平台不同，高德在舆论方面压力极大。旗下的出行平台大小不一，难免会有一些小平台突然爆出一些负面舆论，但这些舆论往往都会被算在高德的头上，因为乘客是在高德上打的车，他们不管真正接单的是哪个不知名的出行平台。

总结一下，高德之所以干不过滴滴，其实就两点。

一、低抽成、低单价带来的是司机赚不多，大量司机流出，虽然可以用订单数量来弥补这个问题，但运力不高，订单再多也没人开了。

二、舆论压力极大，小平台爆发的客服、服务等问题会结算在高德身上，乘客会对高德产生不信任感，进而转向其他平台。

只能说滴滴真不愧是老大哥，哪怕一年半不运动，这个地位还是能保持不动。