滴滴宣布发2亿给司机！王健林汽车梦碎！海航豪购100架国产飞机…

作者：子成

TO要闻解读

五一小长假来了！滴滴宣布发2亿司机补贴

4月26日消息，滴滴发布公告称，劳动节假期期间，出行需求将大幅上升，根据滴滴出行预测，节前的周五(4月28日)晚高峰打车成功率最低，并建议用户提前安排出行时间。

据了解，滴滴平台将在五一劳动节期间，为滴滴网约车、出租车、花小猪司机发放2亿元司机奖励和充电、加油补贴。滴滴出租车假期期间将在广州、深圳、北京、武汉、西安等近80座城市，投入上千万元用于出租车司机补贴。部分城市将继续试行节假日司机服务费，全额给司机。

解读：在滴滴被按下暂停键的一年半左右的时间里，垂涎打车市场的互联网公司们对滴滴发动了疯狂的围剿，以希望趁此良机，蚕食滴滴快车市场。根据易观分析的数据，在滴滴消失的 18 个月里，它的市场份额总共就缩减了10%-20% ，从91%掉到了70%-80%。老大哥的位置，根本就没动摇过。

滴滴在被处罚后，马上给饱和的网约车市场，腾出了一大片宝贵的空档。一下子，各路门派冒了出来，攻方阵营总共分两种：一种是自营派（背靠一汽、长安、东风的T3），一种是聚合（高德）。

但当这些高手攻击了一段时间后才发现，滴滴的护城墙可能远比想象的更坚固。虽然APP被下架了，可滴滴的月活仍然还是其他家的数倍。一方面是靠原来积累的老用户，另一方面是支付宝和微信入口的保留。早年跟快的打架的时候，滴滴就引入了腾讯和阿里的投资，现在在滴滴的董事会里还坐着俩公司的人。

不仅单量有保障，滴滴司机们也没有像大家想象的那样，逃离滴滴。虽然风波出现之后，滴滴三个月减少了400万司机月活，但失去这部分后，司机数量马上就稳定了。仍然有1000万左右的司机，选择留下来。这就导致滴滴的运力资源，是这帮新兵蛋子们一时半会，很难撼动的。

运力资源，就意味着用户的出行需求能不能快速响应，是打车这项服务的根本。

不仅如此，滴滴多年发展积累下来的产业链和效率，也依旧占据优势。比如专供的租车平台，租车均价比其他家便宜20%。成熟的配套服务，压缩了司机们的运营成本。这就使得APP才刚上架，司机马上回流回去了。

此外，在投诉机制上，多位司机也反映，滴滴在平衡乘客与司机利益时更均衡。据悉，在滴滴用户超过时限后取消订单后需支付一小笔违约金赔偿司机。然而在几乎人均会员的高德，会员们每月有3次免取消费的机会，即便司机等8分钟乘客无理由取消订单也无需支付违约金；如果预估价超出实际支付费用，用户投诉后返回超收钱款，同时扣司机服务分。看似高德更加保障乘客利益，但过度偏袒用户未必也能达到平台想要的效果。

走过早期互联网大战、随后垄断90%市场份额、又因一家独大下承接所有监管压力多次整治、直到app下架一年半……滴滴在一些大问题上战斗了过来，这家企业已经经过充分锻炼，无论是司机端、乘客端都构建了真正强大的壁垒。

这些经验，是后来者猛追也难以追上的。机会有过了，目前看也抓住过了，但后来者最需要的，其实还是时间。

王健林抛弃万达汽车，总裁李宏鹏离职

天眼查App显示，近日，万达汽车科技服务有限公司发生工商变更，企业名称变更为泰庆（珠海）汽车科技服务有限公司。更值得注意的是，大连万达集团股份有限公司退出股东行列，新增股东山东泰岳实业集团有限公司。这也意味着，王健林正式抛弃了万达汽车，由红旗经销商泰岳集团接盘。

此外，有消息称，加盟万达汽车仅一年的操盘手李宏鹏已经离职，他于2023年加盟高合汽车。高合汽车方面表示消息属实，李宏鹏已于近日加入该公司，他将任“董事长营销业务专务”一职。李宏鹏是资深汽车行业人士，曾在北汽、大众、奔驰、福特、现代等多家知名车企任职高管。

解读：万达跨界汽车则源于2021年。当年7月，一汽红旗、万达集团，以及一汽红旗品牌最大的经销商泰岳集团在北京进行第一次战略合作会谈，三方在汽车销售服务等方面达成了初步的合作意向。王健林还表示，他将亲自带头，让万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。

万达汽车成立不久，王健林便又挖来了资深汽车行业人士李宏鹏。李宏鹏曾在北京梅赛德斯-奔驰、福特中国、现代汽车等公司任职，他在2022年1月正式加盟万达汽车科技服务有限公司，出任总裁一职，负责万达汽车的多元化运营。

总裁就位后，很快万达汽车便开启了全国布局。

不到半年，万达汽车就进入了北京、天津、广州、南京、太原、长沙等12个城市。最为隆重的可谓是2022年1月在北京丰科万达广场开业的万达红旗汽车旗舰店，开业现场，万达集团董事长王健林、一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭携一众高管亲自站台，赚足了房地产及汽车行业的目光。

根据万达当时对外放出的消息，2022年将有60家万达红旗体验店在全国各城市陆续开业。不过奇怪的是，2022年下半年，万达汽车便没有再进入新的城市。

记者查询发现，在万达汽车的12家子公司中，目前已有四家子公司处于注销状态。王健林抛弃汽车业务，不知是与红旗的合作未达预期，还是与万达当前的处境有关。

4月25日，港交所官网显示，万达商管招股书状态已更新为失效，这已经是王健林第三次失守上市节点。据媒体报道，4月21日，王健林在当天的内部管理层会议上承认，因为商管上市延迟，万达遇到了一些困难。

他的压力来自于其与众多投资者的对赌协议：若万达商管2023年底前未能成功上市，后者可要求万达按照8%的收益率回购总额380亿的股权。

实际上，不只是万达汽车命运多舛，另外两家跨界汽车的房地产企业恒大和宝能也不顺利。

跨界汽车的地产三巨头，似乎都栽在了汽车上。

海航航空集团与中国商飞签订100架国产飞机采购协议

4月27日晚间，记者从海航航空集团方面获悉，当日海航航空集团与中国商飞公司在上海签署100架C919和ARJ21飞机框架性订单协议。

当日晚间，海南航空控股股份有限公司还发布公告称，海航控股的控股子公司乌鲁木齐航空、金鹏航空股份有限公司、海航航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司签署了《核心条款清单》，乌鲁木齐航空拟向中国商飞购买30架C919飞机。除了乌鲁木齐的30架C919外，此次金鹏航空也拟购买30架C919。此次签署的协议中，除了C919飞机外，还提及了ARJ21新支线客机的订单，这意味着，ARJ21订单共计40架。

解读：从“出生”以来，围绕C919的争议就没断过：即采用不少非国产零部件的C919，到底能不能被称为国产大飞机。

实际上，在C919项目启动之初，考虑到中国人继国产运十飞机之后再也没有碰过“大飞机”，中国商飞内部保守估计，C919的国产化率大于10%即可。但令人惊讶的是，到2015年交付下线时，C919实现了近60%的国产化率，并拿到570架订单。如今C919已拥有累计28家客户815架订单。

其实在研发模式上，不仅是中国商飞，波音与空客采用的也是“主制造商—供应商”模式，即供应商提供子系统，制造商进行总体设计与集成。毕竟，民航客机作为人类有史以来最复杂的工业产品之一，前后牵涉到数十万个零部件，不可能由一家甚至一国包办，只能通过国际合作，采用大量的国外供应商系统也十分正常。

事实上，仅仅将大量零件组装起来，本身难度就已很高。中国商飞首席科学家吴光辉曾透露，C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案，中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。

他还曾表示，C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的，“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”

但在严峻的外部形势下，国内有不少关注航空领域的网友担忧，采用美合资企业生产的发动机，若美国进行出口管制，将给C919未来的量产交付带来巨大影响。

这种担忧无可厚非，而C919也并非没有发动机“备胎”。长城证券在2019年12月的研报中称，中国航发专门为C919量身定做的大涵道比涡扇发动机CJ1000A，推力在12-15吨级。目前CJ1000A已完成验证机设计工作，正在开展零部件试制和试验工作，预计于2025年服役。

不过也有声音认为，国产化率并非越高越好。航空制造业被誉为“工业之花”，产业链长，附加值高，“吃独食”不利于开拓海外市场。

TO人物/观点

周鸿祎：“万模大战”无一家能一统江湖

对于目前行业热议的“万模大战”，周鸿祎认为，各家大模型能力相差无几，目前没有一家能够遥遥领先、一统江湖，最后能够胜出的决定性因素是“场景”，拥有场景的公司才能在未来的大模型产业竞争中占据领先地位。周鸿祎表示，发展大模型的关键是“六大”，即大数据、大标注、大算力、大算法、大模型、大流量，其中最重要的是大流量，大模型只有在用户不断使用和反馈下，才能不断改进。

俞敏洪：可考虑董宇辉接班

4月25日晚，新东方董事长俞敏洪在东方甄选直播间，谈及企业接班问题时表示：“我家孩子没有真正表达过要去新东方的意愿，所以我倒不存在二代接班的问题。比如像董宇辉这样的人才，未来是有可能接班的。”而董宇辉在一旁笑而不语并双手抱拳。

TO数据会说话

“五一”假期出行规模将超2023年春运

从北京市交通委获悉，今年“五一”假期，出行规模不仅将超过2019年同期水平，还将超过2023年春运。同时，客流到、发高峰发生变化，以往节日“前出后进”，今年的“五一”假期，根据铁路部门提供的客流预测情况，车站到、发高峰叠加，也就是说，假期首日大批市民出京的同时，来北京游玩的旅客也很多。

解读：相比疫情以前，今年五一出行的游客发生什么变化？相关预测显示，与2019年五一假期出行用户年龄相比，今年游客年龄普遍更加年轻。从年龄分布来看，截至4月19日的预订数据来看，今年五一假期00后游客订单占比35%，90后占比30%，80后占比26%。00后首次超越90后成为假日旅游的“主力军”。

从性别来看，今年假期女性用户比例显著提升。当前女性出游预订占比达到64%，比2019年57%的比例增长9个百分点。携程旅游研究院分析，女性游客显著提升的背后，与今年五一出游火爆，女性用户更注重性价比、在意目的地的选择等因素有关，因此更早一步下单规划旅行。

从机票预订数据来看，2023年五一假期亲子游订单占比近40%，同比2019年提升59%。而3-17岁的幼儿园至高中学生群体，也是五一机票预订增幅最高的群体之一。

有意思的是，今年不少游客转向寻求小众目的地出游。携程预测报告显示，今年五一假期五线城市旅游订单较2019年增长157%。通过将今年的五一城市订单占比名次与2019年进行对比，该报告发布了20个“黑马”小城。其中，最具代表的大网红淄博，五一整体旅游订单较2019年上涨441%，假期淄博主要客源地有北京、济南、青岛、天津、烟台、上海、潍坊、石家庄、东营、威海。游客年龄占比为00后35%，90后35%， 80后20%。

游客前往淄博不仅奔着烧烤，同时会停留游览城市人文景区，假期访问量较高的淄博景区有：周村古商城、潭溪山、山东文旅·红叶柿岩旅游区、齐文化博物馆、博山开元溶洞等等地方。

而另一方面出游价格上涨成为必然趋势。此前即有观点指出。五一出行的旺盛需求，在清明节前就有了显著释放，与前三年大众更偏向于“节假日前几天才下单”有很大差别。其次是在机构预测中，今年五一假期的日均航班量恢复不及2019年，但旅客量却可能反超疫情前——僧多粥少，那么机票涨价就是可以想见的了。

五一酒店价格上涨，除了旺季市场需求量大之外，还有其他的因素影响。有数据显示，疫情后，中国酒店业总供给累计下降26.0%、大量商家退出了市场；2023年市场复苏，但酒店筹备开业、重新入市都需要时间——这个供需差，是酒店今年来不断涨价的底层逻辑。五一旺季，可能只是再次放大了这个供需差的影响。

中信证券研究发现，以疫情期间的新加坡为例，其酒店业的供给水平多久才恢复正常？从入住率开始明显改善的时间点算起，这个恢复期用了整整一年。只要市场需求存在，酒店“变贵了”这件事，也许会陪伴我们很长时间。

当然，无论出于什么原因，物价上涨总是需要管理的、不能无限拔高，这样才能维护市场的良好秩序，才能保护消费者的权益。

TO公司动向

知乎客服回应推送李玉刚跳河消息

4月27日，有不少网友反映收到知乎名为“李玉刚跳河自尽的前因后果”的推文。随后，李玉刚晒电影开机图回应：“电影尚未杀青，还没到宣传期呢？心直跳，冷静。看来以后内心得承得住。”对此，记者致电知乎客服及举报投诉电话，工作人员称，将反馈给相关部门核实处理。

天涯社区回应官网不能打开

近日，有不少网友发现天涯社区官网已无法打开，相关页面显示“无法访问此网站”。另外，天涯社区 App 也无法正常打开，页面显示“无网络连接”。天涯社区回复称：咱主打的就是一个陪伴。说一句暴露年龄的话：我会回来的。

杭州发告诫书：五一西湖景区商家哄抬价格最高罚300万

“五一”假期临近，杭州市市场监督管理局西湖风景名胜区分局发布《关于规范西湖景区餐饮、住宿、停车等旅游服务价格行为的提醒告诫书》。提醒经营户严格执行明码标价规定，禁止价格欺诈行为，禁止哄抬价格。

根据相关法律法规，经营者违反明码标价规定的，责令改正，没收违法所得，可以并处5000元以下罚款；有价格欺诈行为的，最高可处50万元罚款；对哄抬价格的，可处300万元以下罚款。

2022年度丰田汽车全球产量销量均创历史新高

丰田汽车4月27日公布2022年度全球销量数据，较上年度增加1.0%，达到960.98万辆，刷新历史最高纪录。截至3月31日的财年中，丰田共生产913万辆汽车，同样创下历史纪录，略高于产量目标。

动视暴雪CEO：与微软的合并终将会成功

动视暴雪CEO表示，英国阻止微软与动视暴雪交易的决定“不合理”；与微软的合并终将会成功；英国监管机构夸大了云游戏市场的潜力，收购交易有助于人工智能的发展。

现代汽车回应“出售在俄工厂、退出俄罗斯业务”

现代汽车去年暂停在俄业务。今年3月，该汽车制造商表示正审查其俄罗斯业务的“各种选择”。在给媒体的一份声明中，现代汽车表示正审查其在俄业务前景的各种方案，截至目前尚未做出决定。

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