小鹏和比亚迪“掐起来”了！自动驾驶技术到底是不是忽悠？

3月底，比亚迪王传福一句“无人驾驶都是扯淡”，一石激起千层浪。

在投资者沟通会上，王传福表示，“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”

“我们认为（自动驾驶）最终就是一个高级的辅助驾驶。所以目前看未来的主要方向还是高级的辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶的应用场景目前还很少。ADAS算法、高阶辅助驾驶在资本裹挟下被神化了，市场会慢慢回归理性。”

而就在前几天，小鹏汽车疑似回应王传福的言论，4月16日，小鹏汽车创始人何小鹏，在2023技术架构发布会上，表示“XNGP是智能辅助驾驶的终极形态，让无人驾驶绝非扯淡。

值得注意的是，华为的余承东，也发表了类似的观点，“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。”他还补充到：“说这话的大佬应该是故意打击这个行业，遥遥领先不是随便说的，只有做到了才能吹牛。”

过去几年，比亚迪的销量虽然增长迅猛，但是，在辅助驾驶能力方面，业内普遍认为，比亚迪车型的自动驾驶能力，还赶不上一线的造车新势力，是比亚迪目前最大的短板，而比亚迪汽车，可能是处于安全的考虑，在辅助驾驶方面一直比较保守。

但是，虽然比亚迪嘴上说辅助驾驶是忽悠，但是身体却很诚实。

早在2018年，比亚迪就和百度达成了合作，启动“比亚迪D++开发生态”，首批D++开放生态自动驾驶合作伙伴包括滴滴、百度、地平线、阿里、小马智行、主线科技、速腾聚创等。

2019年3月，比亚迪与华为签署了全面战略合作协议，宣布双方在智能驾驶方面展开深度合作，但是，此后一直没有什么后续消息传出。

2020年7月，比亚迪在汉车型上正式推出了全新智能驾驶辅助系统DiPilot，共分为两个模块——DiDAS和DiTrainer。实事求是地说，比亚迪汉上面的辅助驾驶功能，可用性比较一般，在车道居中保持的稳定性，和加减速的线性程度方面，还有很大的提升空间。

2021年3月，比亚迪与汽车智能芯片企业地平线正式达成战略合作，宣布比亚迪的车型将搭载地平线的征程5芯片。

2021年11月26日，比亚迪和Momenta公司合资成立自己的自动驾驶公司，即深圳迪派智行科技有限公司，比亚迪占股60%，Momenta占股40%，布局高阶自动驾驶技术。另外，比亚迪的部分车型上将搭载英伟达自动驾驶平台（DRIVE Hyperion），搭载英伟达最新的自动驾驶芯片（Drive Orin）。

由此可见，比亚迪王传福虽然认为自动驾驶技术是忽悠，但是却在卖力地布局自动驾驶技术。

从自动驾驶技术目前的能力和技术水平来看，自动驾驶技术谈不上是忽悠，只不过限于法规政策和各家车企的自动驾驶技术水平，自动驾驶技术还远远做不到真正的自动驾驶，基本上都处于L2级，距离真正让系统接管，驾驶员可以不把注意力放在驾驶上，还是遥遥无期，从这个角度来说，自动驾驶技术目前确实只能算是辅助驾驶。但是即使是辅助驾驶，主动刹车、自适应续航、车道保持等功能，在长途行驶的时候，的确可以帮助车主降低驾驶疲劳，降低事故的发生率。从这一点来说，现阶段的辅助驾驶技术也是有其价值所在的。

所以啊，王传福的言论听听就好，比亚迪势必会在未来补上这一短板，大概在2023年中开始，搭载更先进的自动驾驶方案的比亚迪车型就将上市。