平均单次存车、取车仅需150秒

下沙智慧公交车库。

下沙智慧公交车库航拍图。

一辆公交车正移出车库。

近日，中集旗下中集物联承建的深圳市福田下沙智慧公交车库正式投入运营，下沙公交总站83台公交车从此告别“睡马路”。该车库项目为国内规模最大的智慧立体公交车库，是深圳市交通运输局组织建设的深圳首批3个新能源公交车机械立体停车场试点项目之一。

此前下沙公交总站车位不够

公交只能停路边

据了解，该车库采用创新的“智慧停车+调度充电”一体化运行模式，有效缓解了新能源公交车停车难与充电难两大核心痛点问题，将对深圳乃至全国公共交通智慧基础设施建设产生示范效应。

深圳是全国首个与交通运输部签署共建国家“公交都市”示范城市合作框架协议的城市。2017年，深圳在全球率先实现公交车100%纯电动化；2021年，深圳以38608辆公交车总数位居我国主要城市公交车数量排行榜榜首。深圳已经发展成为我国城市公交车数量以及新能源公交车辆应用规模最大、车型最齐的城市。

然而，深圳城市公交高速发展的同时，公交场站严重不足已经成为制约深圳“公交都市”发展的重要因素，尤其在新能源公交车出现后，其充电设施对于场站更为依赖，场站缺口问题亟待解决。

以下沙公交总站为例，该场站建于2001年，日常营运车辆95台，但是停车位仅25个，车位远远不够，只能停放路边过夜。7个充电桩不够用，交班司机需要利用休息时间舍近求远去其他场站给车充电补能。有时候要错峰充电，利用晚上的时间再进行，导致司机工作时间要延长。

新能源公交车停车难、充电难问题日益凸显。传统的地面停车场已不适应城市土地集约化利用的要求，公交场站立体化成为破局的必由之路。

国内公交立体车库中

唯一采用双板交换搬运形式项目

下沙智慧公交车库位于福田区福荣路与滨海大道交叉口的西南侧福田下沙公交总站内，占地3657平方米，基于“布局合理、高效进出、交通流顺畅”的原则，采用2组垂直升降类特种设备，分2个存取车厅。11层80个立体车位，每个车位都预留充电接口，地面设16个充电车位。

其中，立体车库占地约752平方米，平均每个车位占地约9平方米，而公交车传统平面车位每个占地 约100平方米，土地利用率提高10倍以上。

立体车库智能化场景无处不在。当司机驾驶车辆进入场站道闸后，调度系统就已经开启，电子显示屏引导车辆进入指定库区，司机可一键式智能存取车，车厅内通过光电传感器检测到车辆状态，并通过系统自动为车辆分配车位。

停车运营管理系统还可根据公交线路发车计划，通过系统智能调度将车辆提前取出库，由“人等车”变成“车等人”，实现运营提效。

据了解，该车库是目前国内公交立体车库中唯一采用创新的双板交换搬运形式的项目，与传统单板搬运相比，双板交换搬运节省了升降机倒空板和进出车厅的时间，存取车效率更高，平均单次存车、取车仅需150秒，可高效应对场站运营高峰。

车厅与升降机采用分离式设计，司机在车厅操作存取车，不会影响升降机运行，在连续任务时大大提高效率。

在新能源车充电方面，智能调度系统会根据公交车型和次日发车计划，部署最优充电计划，利用夜间用电波谷，合理安排为新能源公交车充电补能，降低运营成本，实现车库与公交场站车辆调度系统的有效衔接。

停车运营管理系统对车辆信息、设备运行状态，可实现数字化、智能化、可视化管理，有效提升管理效率。

鉴于下沙公交总站距离小区住宅较近，该项目采取创新的双板交换搬运模式、摩擦驱动装置等多种减振降噪措施，有效降低对市民的影响。

据悉，下沙智慧公交车库是中集物联首个采用设计采购施工总承包和运维一体化(EPC+O)模式的公交车库类项目，同时是基于中集在高端装备制造、智能化和物联网等方面的技术优势，自主研发并成功推向市场的解决新能源公交车停车难和充电难的首个产品，实现用地集约化、停放立体化、充电自动化、调度智能化，满足城市核心区新能源公交车“停放、充电、调度、检修”等一体化需求。

采写:南都记者 张馨怡

摄影:南都记者 霍健斌