比亚迪王传福的一句话，让自动驾驶的未来变得扑朔迷离！

自动驾驶是当下汽车领域最热门的话题之一，无论是传统车企还是新势力，都在争相展示自己的技术实力和市场前景。然而，就在大家都在为自动驾驶的到来欢呼雀跃的时候，比亚迪董事长王传福却给了大家一盆冷水。

3月29日，王传福在投资者沟通会上，分享了他对自动驾驶的看法，“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶，自动驾驶”。

这番话一出，立刻引发了轩然大波。不少人认为王传福是在故意打压行业，或者是因为比亚迪在自动驾驶方面落后于竞争对手，才会如此否定自动驾驶的价值和前景。甚至有人质疑王传福是否对行业不了解，或者是不愿意接受新技术的变革。

然而，如果我们仔细分析王传福的观点和背景，或许我们可以从中看到一些不一样的东西。

首先，我们要明确一点，王传福并没有完全否定智能化和智能驾驶的重要性。早在2019年，王传福就提出了“上半场比的是电动车，下半场比的是智能汽车”的观点，并表示比亚迪会将所有核心技术打通，并充分验证。 在2021年的比亚迪股东大会上，王传福再次强调了这一观点，并表示比亚迪会遵守法律规定，在自动驾驶方面与国内外有优秀资源和能力的伙伴进行合作，提高驾驶安全。

那么，王传福为什么要说自动驾驶是扯淡呢？这里我们要区分一下自动驾驶和高级辅助驾驶的概念。根据国际标准化组织（ISO）制定的《道路车辆功能安全国际标准》（ISO 26262），自动驾驶分为六个等级，从L0到L5。L0到L2属于辅助驾驶（ADAS），即车辆只能在特定情况下提供部分辅助功能，如刹车、转向、加速等，但最终控制权仍然在人类司机手中；L3到L5属于自动驾驶（AD），即车辆可以在特定或所有情况下完全接管人类司机的职责，无需人类干预。

目前市场上主流的智能汽车技术都还处于L2或L2+的阶段，也就是高级辅助驾驶阶段。即使是特斯拉，也只是在部分地区和路况下实现了L3级别的自动驾驶。而要达到L4或L5级别的自动驾驶，还需要解决很多技术、法律、道德、安全等方面的难题，目前还没有任何一家企业能够做到。

王传福所说的自动驾驶，其实是指L4或L5级别的自动驾驶，也就是完全不需要人类司机参与的自动驾驶。他认为，没有国家法规的支持，这种自动驾驶面对复杂多变的实际路况时难以适应，而且一旦发生事故，责任难以明确。他举例说，目前全球每年因车祸死亡的人数在110万左右，但只要车辆遵守法律法规的要求，现在的汽车制造商就不会因为车祸而被投诉。但是自动驾驶只要出一次事故，那你的汽车就卖不出去了。

王传福所倡导的高级辅助驾驶，其实是指L2或L2+级别的辅助驾驶，也就是车辆可以在特定情况下提供部分辅助功能，但最终控制权仍然在人类司机手中。他认为，这种辅助驾驶系统就像一个上帝，他负责看着人开车，在人打盹、低头看手机、走神的时候进行提醒，避免车祸发生，但必须是人在驾驶。

王传福之所以对自动驾驶如此审慎，其实是基于对市场需求和技术成熟度的判断。他认为，目前消费者真正需要和愿意接受的是高级辅助驾驶功能，而不是完全摒弃人类司机的自动驾驶功能。而且，目前的技术水平也还无法保证自动驾驶在各种复杂场景下的安全性和可靠性。因此，他认为自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，并不符合实际情况。

当然，这并不意味着王传福就完全否定了自动驾驶的价值和前景。他也承认，在未来一定会有自动驾驶出现，并且比亚迪也会继续在这方面进行研发和合作。但是，在目前这个阶段，他更看重高级辅助驾驶功能的实用性和普及性，并且认为这才是比亚迪能够在竞争中脱颖而出的关键。

王传福的一句话，让自动驾驶的未来变得扑朔迷离。有人认为他是在故意打压行业，有人认为他是在故意忽悠消费者，有人认为他是在故意掩饰自己的落后。但是，在笔者看来，王传福只是在表达自己的真实想法，也许他的想法并不完全正确，也许他的想法并不完全符合大众的期待，但是他的想法却是有理有据，有胆有识，有担有当的。你怎么看呢？