在政策引导和自主品牌升级转型的努力下，国内纯电汽车销售比例在2030年之前就已实现迈向30%

乘联会数据显示，今年3月，我国自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。电气化与智能化的行业趋势，正在持续改变汽车市场的消费观念。

随着市场对于份额博弈的白热化，日系合资品牌也进一步深陷囚徒困境。以丰田汽车为例，车质网3月合资车投诉排行榜显示，在投诉量最高的10款合资车中，丰田汽车占据了7款。“日系品牌投诉量持续高涨，连续两个月投诉量突破2000宗，投诉集中在部分丰田品牌车型。”车质网研究院报告指出。

对于如何扭转在中国电动汽车市场的颓势，丰田方面公开表示：“在当前的智能电动汽车时代，各个地区，尤其是中国对于产品的要求和判断基准发生变化，丰田固有的全球研发体系已经无法适应。在新的研发模式下，丰田将在常熟和上海推进技术升级和资源整合。”

丰田试错机会已不多

在业内人士看来，对于错过电动化转型时间窗口的丰田而言，留给试错的机会已经寥寥无几。

在近日的媒体交流会上，丰田汽车新任社长佐藤恒治坦言：“我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。”

直到近期，丰田对于转型的方向依然是“坚持推进包括混合动力车、燃料电池车以及氢内燃机车在内的‘全方位战略’”，其中燃料电池车将以商用车为中心加以推进。

除了在混动、纯电还是氢能源的发展路径上摇摆不定，丰田更为致命的失误在于，没能在转型浪潮中把握住新时代汽车的“灵魂”。智能化大潮下，自动驾驶等智能技术的重要性不言而喻。

以自动驾驶为例，美国加州交通管理局DMV公布的2022年自动驾驶脱离报告显示，在路测里程排名前二十的企业里，日本企业只能看见丰田和日产两家车企。对比来看，同一份榜单中，小马智行、文远知行、百度Apollo等自主品牌均名列前茅。

事实上，丰田并非没有意识到智能化的重要性。但战术上的勤奋无法弥补战略的缺失。

这一失误的后果也只能由丰田自己买单，因安全驾驶辅助系统存在缺陷，丰田bZ4X国内上市仅半年便被大量召回。据市场监管总局官网发布的消息，一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司自2023年3月1日起召回超共计1.2万辆bZ4X汽车。

对于销量惨淡的bZ4X，此次召回无疑是雪上加霜，或将进一步降低消费者对于丰田纯电产品的认可度。乘联会数据显示，bZ4X自去年10月在中国上市以来，丰田系两家合资公司的累计销量分别为4231辆和3353辆，合计销量不到8000辆。

与此同时，电动化转型受挫影响的不仅仅是丰田新能源系列产品，随着燃油车与新能源产品对于市场份额博弈的加剧，丰田所面临的挑战也在进一步升级。

丰田中国发布的数据显示，2023年3月在华新车销量为13.64万辆，同比下滑18.5%；一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。事实上，此前丰田在中国市场2022年的新车销量为194.06万辆，较上年减少0.2%，被外界视为丰田在华十年来首次同比下滑。

对比来看，早早宣布全面转型新能源的比亚迪，一季度新能源汽车销量超55万辆，同比增长92.81%。标准普尔数据显示，丰田在2022年销售了21650辆纯电动汽车，仅占市场0.3%的份额，落后于特斯拉全球131万辆的交付和比亚迪纯电车型91万辆的销量。

或许正视到问题，丰田开始加大在新能源车上的研发和销售力图。4月16日，一汽丰田bZ3上市发布会在上海举行。作为一汽丰田首款纯电轿车，bZ3采用了具备卓越安全性的比亚迪“刀片电池”，车辆拥有高达616km的续航⾥程（CLTC工况）。同时，搭载了丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮多媒体导航系统，以及成长型AI智能伙伴“小扉”，能支持普通话、粤语、四川话识别，并支持多种场景下的无需唤醒及120秒连续指令和自然语音输入。此次，bZ3一共发布了3个版本：精英PRO版、长续航PRO版、长续航Premium版，售价16.98万元起。

电气化转型势不可挡

传统车企聚焦电气化的核心在于，随着新能源时代的到来，新势力的蓬勃发展让传统车企过往在消费者认知里的深刻形象逐渐模糊。提起豪华，第一时间想到的或许不是BBA；提起日系，第一时间想到的或许不是性价比。

随着汽车用户群体的持续年轻化，这一变化所导致的结果，或将复刻苹果对手机产业的重新洗牌。因此，对于电气化转型，车企普遍在大力投入。

以超豪华品牌中，在电气化领域态度最为坚决的保时捷为例。作为大众集团的一员，保时捷首款纯电动量产车Taycan于2019年问世，并于2020年投放中国市场。2022年，Taycan共向全球交付3.48万辆。

根据保时捷发布的电气化战略。Macan、718、Cayenne等车型都将陆续推出纯电车型。第四代SUV将深化保时捷的目标，力争在2030年，纯电车型将占其所售新车的80%以上。

“整个市场的电气化转型已势不可挡，这也得益于中国政府的全力支持和积极推动，符合整个社会和经济发展的要求。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈此前表示，“我认为，保时捷与中国汽车市场的整体转型速度和电气化车型占比预期是相似的。保时捷中国也会跟随保时捷全球的转型步伐。”

作为率先提出全面电气化战略的传统豪华品牌，沃尔沃也正跑出转型“加速度”。

日前，沃尔沃汽车“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”在上海举行，世界树智能安全体系正式发布，纯电旗舰SUV沃尔沃EX90也开启中国首秀，树立了沃尔沃汽车纯电时代的安全新标杆，彰显了沃尔沃汽车朝着“零碰撞”愿景不断迈进的决心。

数据显示，沃尔沃今年一季度全球累计销量162938辆，同比增长10%，销售额增长主要由公司的纯电动汽车带动。其中，中国市场销售36304辆，新能源车型销量占比提升至10.2%。

在智能驾驶方面，沃尔沃EX90搭载1550nm波长的Luminar激光雷达，拥有行业最远的600米探测距离。通过Luminar激光雷达和Zenseact驾驶辅助算法软硬件结合，打造出全新的安全防护体系，可以将重大伤亡事故减少至高20%。能够位列自动驾驶技术前排，得益于提早布局谋划，早在2012 年，沃尔沃就已推出首辆自动驾驶概念车，同时也是少数有完整的自主研发ADAS能力的汽车厂商。

沃尔沃汽车首席商务官兼副CEO安伯扬表示：“我们正在加快电气化转型之旅，中国市场是沃尔沃最重要的市场之一，也是电气化转型的关键，未来沃尔沃汽车将会持续深耕中国市场，致力于为消费者带来更好的纯电产品。”

可以预见的是，在全球汽车产业趋势风向标的上海车展中，一众车企都将迎来电气化转型的交卷铃响。

南都记者 赵唯佳 发自上海