五问汽车降价潮之第③问：降价背后，有哪些套路？

众所周知，这次湖北省针对东风系多个品牌给出的补贴，金额巨大让业界侧目。虽然有知情人士指出，这是无奈之举。但无论是消化国六A库存也好，借势促销也罢。有些看上去“很香”的优惠，并不容易享受到。

本轮降价潮的焦点，无疑是“优惠9万”的2022款雪铁龙C6共创版，要享受到该优惠，需要满足一系列条件。该版本车型，并非直接在车价上作出优惠，政府补贴金额，是在购车交易完成后一个月内返还购车者账户。现场买车时，要按照21.68万的官方指导价先付款。同时，还要先支付4.5万元押金。

据了解，官方为了预防“倒卖”行为，需要购车者保证三个月内不把车迁到外地。付款方式上，湖北省省内购车者可以分期，省外只能全款支付。而且，在指定日期内才能享受到优惠。

比如，3月6日之后，非湖北省户口、未满足武汉社保3个月的购车者，就享受不到这9万元补贴。等好不容易全部满足这些条件，才发现，名额有限，你根本抢不到。与此同时，有外地购车者，在扑了个空之余，也不想空手而归。于是在销售人员引导下，看中了价格高1万的舒适版。事实上，与优惠9万的共创版比起来，这款车价更贵的版本，不仅配置减少，更是两年前的库存车。

名额有限，是一个万能理由。在本次降价潮中，深圳某一汽丰田4S店称，购买bZ4X可送威驰一辆。但人们很快发现，实际上只有两辆，很多人根本无法得到。

表面上车价下降，暗地里“权益”缩水。相信大多数消费者，在看待车价优惠时，都只是看到优惠金额多少。而有些品牌就正是看中消费者这一心理，在车价下降的同时，相关权益作出了调整，而这些价值不菲的权益缩水，却被人们所忽略。

早在今年特斯拉降价之后，问界旗下产品M7舒适版，也在曾经官降3万元。然而，南都·湾财社记者通过威尔森智见权益平台数据注意到，该车的指导价虽然降了，但车主的“权益”也出现了变化：降价后购车的车主，比起此前在购车环节取消了12万积分，用车环节，新车主享受到4年10万公里质保，而老车主可享受8年16万公里质保弥补权益，这一权益价值就相差了约1.7万元。如果质保权益对自己比较有用的车主，官降之后再买反而会吃亏。

类似的情况同样出现在特斯拉身上，1月6日，特斯拉官宣Model 3 /Model Y这2款车型全系降价，降幅在20000-48000元不等，而特斯拉此前共计10000元的部分权益也宣布取消，其中包括6000元交付补贴和4000元保险补贴。

在这次的降价潮中，也有一些车企和车商在“蹭热度”，或许是因为过去销量的不理想，于是借这次的降价热潮，也来冲一波关注度，至少收到了不错的宣传效果。有些品牌的车型，平时已经对旗下个别车型给出了大幅优惠，这次只不过借势营销而已。像凯迪拉克CT6，直降13万的宣传相当诱人。

但一名经销商透露，其实该车平时就已经有11万-12万元的优惠了，这次只是在此基础上作出一定的让利而已。据悉，该款配置车型，也是属于平时相对滞销的那种。

即使是这次引起业界轰动的东风雪铁龙C6车型，其实，早在此次降价潮之前，一些经销商实际售卖该车的价格，已经比官方指导价低了6万-7万元，所而并非像人们以为在这次活动中一下子直降9万元。

出品：汽车产业观察课题组

南都·湾财社记者 梁罗喆