市值暴跌4000亿，卖不动的长城汽车，是怎么走到如今这个地步的？

俗话说，创业容易，守业难。

短短一年时间过去，长城汽车已经跌得惨不忍睹，从峰值的6059亿到现如今的1876亿，长城算是亏了个大的。

而且按目前的情况下，长城还完全没有想出止损的办法

真是犹如黄果树瀑布，除了落还是落。

为了让业绩看上去没有那么惨，长城“自降身价”，把2023年的销售目标大手一挥砍了一半。但是你再怎么砍，长城汽车达不到市场预期

销售部门就是会七十二变，也不顶用

除非像某些超市一样出损招，卖不出去的由工作人员打折购买。

但是很可惜，这是汽车，你要逼员工们，分分钟离职给你看。

这么说是有点损，但是见证过长城汽车的辉煌期，真的很难不出言讽刺。当初长城的哈弗系列，那可真是傲视一切的存在

就单拿哈弗H6来说，它曾经创下了汽车行业单月销售的最高峰——八万台。

之后更是蝉联一百个月的suv销售冠军

令其他友商望其项背。

就到了现如今，哈弗H6的成绩也是汽车行业固若金汤的顶流待遇。按理销售拉满，业绩添彩，长城汽车理应更上一层楼，但是为什么短短几年过去，它就成了吊车尾呢？

其实这事吧，还真不是一朝一夕就走到这个地步的。

大家都知道，就目前的汽车市场而言，新能源的劲头很足

之前已经强势到逼着湖北联合车企大降价售卖汽油车了

之后更是接二连三的项目不断落地，积极抢占汽车市场。但有一说一，人家新能源汽车也不是打石头缝里蹦出来的，也是经过几年的发展才能形成如今的势头的。

从2016年开始

各大车企就已经开始把新能源汽车列入研发范畴

那时候尽管市场并不看好新能源

但是很多车企还是咬牙坚持下来了

但是这时候的长城汽车在干嘛呢？

人家在“闭关锁国”，对于新能源汽车不屑一顾，可能是哈弗系列给了它不小的信心

预备着一招鲜吃遍天。所以当时的长城汽车压根没有研发新能源的想法

结果呢，显而易见

人家都已经抢占市场了，长城汽车才慢悠悠的上场呢。

闭关锁国也就算了，重要的是长城飘了

把自己的定位原先的定位给放弃了

其实从长城哈弗系列再到坦克、大狗，已经非常明显的能看出长城的受众是如何了，基本是以男性为主，他们并不关注所谓太多车企文化或者内在含义，只要大气，性能好就成。

然而长城汽车这两年在干啥呢？

它把自己的消费主力抛弃了，转而推出了几条花里胡哨的系列

就说那个咖啡系列，想要讨好小资阶级

但是你好歹把系列文化搞好一些，或者内饰外饰搞得有味道一些，让人家把车开出去，有taste。但是长城怎么干呢？

还是沿用糙汉子那一套，但是又给它冠了个小资的名头

最终就是小资看不上，以前的客户看不明白。

这条线失利之后，长城又推出了欧拉，这条新能源系列

黑猫、白猫、好猫，这是使劲砸钱，终于奶活了。

好不容易等它们销量起来了吧

长城一通骚操作，把这条线干停产了，好家伙，欧拉半条命搭上了。

之后又搞出了芭蕾猫

表面是说主打女性服务，创造出更适合女性的汽车

但是骨子里还是认准了女性不懂车，更好蒙。但是这群女性受众再好蒙，她也不是傻子，你营销搞得再好，一试驾基本就完蛋。

长城汽车给欧拉系列定个20万的价格，真是异想天开

有20万的预算，在其他汽车里挑一辆更合适的，很难吗？

要是真想赚这20万也简单

质量提上去，服务跟上去，现在女性市场比几年前是大多了，但是竞争也激烈多了，想赚钱就耐下心好好研究一下女性市场的特质，对症下药，才能得到回报啊。

第二点就是长城汽车对员工真的太苛刻了

销量跟着上涨的时候，员工没有拿到多少钱。

如今销量下跌了

你倒是知道把员工的薪资待遇砍一砍，和你共克时艰了？

这么做，难道不是寒了员工的心吗？

其他车商在拼命为研发部门搞钱的时候，长城汽车在拼命的缩减研发部门的开支。也就是如此，长城汽车是一年不如一年，留不住人才，自然就会失去竞争力。

但是这些事情说到底

还是因为长城汽车内部的管理混乱，各项权责不明晰。

就譬如，长城汽车内部的中层领导，大部分都是空降

对于品牌文化根本不了解

更遑论对品牌有感情。

不了解长城的历史，自然他们做出的决策也不符合长城现阶段的利益

太多中层更像是来镀个金

只要逼着底层员工达到他的预期就可以了。

底层员工的创造力全部被扼杀，再好的金点子也无法上达高层，直接就胎死腹中了。

整个职场缺乏活力，这样长此以往，最终一切恶果只有由长城汽车自己吞下。

其实长城汽车一步一步走到现在

并非是市场抛弃了它，而是它首先自己抛弃了自己。

若要重整旗鼓

恐怕长城汽车真的要痛定思痛，该整改整改，该收拾收拾

毕竟没有人希望，它真的轰然倒下。

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