人类史上最严重的空难！！！

特内里费岛是加那利群岛中最大的一个岛屿，属于西班牙的海外自治区。这里气候宜人，风景如画，吸引了许多欧洲游客前来度假避寒。该岛有两个国际机场，分别位于南北两端，每年接待约500万游客。

特内里费岛

1977年3月27日，南端的拉斯帕尔马斯国际机场发生了一起恐怖袭击，机场内的一家商店被炸弹炸毁，造成多人受伤。当地的一个恐怖组织宣称对此负责，并威胁机场内还有其他炸弹。机场立即关闭，所有在航行和等待的飞机被通知转向北端的北特内里费机场降落。这个小型机场很快就被数量众多的飞机挤满，超出了它的承受能力。

荷兰航空波音747

雅可布·范·赞顿机长他是荷兰皇家航空KLM旗下一位非常有经验的机师，拥有超过11000小时的飞行经验并且常年担任新飞行员的训练官。在经过四小时的飞行后，KL4805班机在当地时间13:38降落在洛司罗迪欧机场，并且与许多早已被转降在此处的飞机一样，挤在由机场主停机坪与主滑行道（7号滑行道）所构成的暂时停机区内，等待拉斯帕尔马斯机场重新开放。

泛美航空的波音747-121

• A1736是一架泛美航空的波音747-121，从洛杉矶经纽约飞往特内里费。
• 它是一班载着要乘邮轮游地中海的退休乘客的包机航班。
• 机长是维克多·格鲁布，拥有21,000飞行时数。
• 他本想在空中等待目的地机场开放，却被迫降落在北特内里费机场，和其他飞机一起挤在地面上。
• 3个小时后，他们得到通知可以赶往目的地机场降落。
• PA1736航班准备滑行起飞，却发现前面有一架正在加油的飞机，那是荷兰航空KL4805。
• 由于机场风向变化，塔台要求飞机滑行到跑道尽头，逆风起飞。
• 荷兰皇家航空KL4805加完油后也请求起飞，并得到塔台许可。
• 塔台通知泛美航空PA1736跟在后面，到跑道尽头掉头准备起飞。
• 就在此时，机场上突然大雾弥漫，海拔较高的临时机场瞬间消失在雾中，塔台无法看清停在机场的飞机。

下午4点58分，KL4805号航班机长范·赞顿请求沿12号跑道调头，在30号跑道起飞。塔台同意了他们的请求，并指挥跟在后面的PA1736航班滑行到C3出口，以便让出主跑道，让KL4805号班机先起飞。

但PA1736这样的大型机根本无法进入C3号出口，那是一个角度极大的拐角。机长和塔台确认后，塔台要求PA1736先进入C3出口，等候通知。

跑道图

PA1736这样的大型波音飞机根本无法拐进C3号出口，那是一个135度的大拐角。PA1736滑过了C3出口，想要进入前方较为容易的C4出口。然而，PA1736航班并没有向塔台报告这个重要的变化，而塔台此时也看不见这两架飞机的位置。

大雾模拟

下午5点05分，跑道尽头的KL4805航班请求起飞，塔台回应了起飞后的飞行方向和高度。

KL4805航班已经停在了30号跑道的出发点上，机长范·赞顿焦急地松开了刹车，准备启动推进油门。但副机长提醒他们还没有得到起飞许可，于是呼叫塔台请求起飞。但塔台只给了他们起飞后的航线航行许可。

KL4805航班的副机长再次和塔台确认起飞许可，并表示飞机要马上起飞。塔台回复“好的，待命起飞，我们会通知你”。同频率的PA1736号航班听到了这个对话，机长立即呼叫塔台，告知自己还在跑道上。就在这个关键时刻，通讯电话出现了一段4秒多的啸声，双方都没听到对方的回复。

KL4805航班却误以为得到了起飞许可，于是开始在跑道加速起飞，飞机速度瞬间达到300多公里。

下午5点06分，KL4805航班破雾而出，高速滑行。跑道上的PA1736的机长突然看到大雾中一架闪灯的巨型飞机冲过来。PA1736机长意识到危险，拼命向C4出口转向。但已经来不及了，此时KL4805航班速度已经达到320公里。

事故模拟

加满燃油的KL4805波音客机撞上了跑道前方的PA1736，跑道上爆发出巨响，两架飞机都被撞出跑道。KL4805航班冲出400米后坠毁。PA1736航班也起火爆炸，但PA1736航班在最后一刻做出机头躲避动作，机组驾驶人员得以全部存活。

飞机燃烧现场

这场“特内里费空难”的伤亡统计如下：荷兰皇家航空的KL4805航班，机上248人全部遇难。泛美航空PA1736航班，机上396人中335人遇难，61人幸存。这场空难共造成583人死亡，是世界民航史上最惨重的一场。

维克多机长望着消防员灭火

飞机残骸

约70名来自西班牙、荷兰、美国的调查员和航空公司代表参与了事故调查。调查结果显示，荷航机组“误解”了通讯内容，而泛美机组“错误地”判断了塔台指示的出口，这是导致灾难的主要原因。黑匣子的通话记录分析显示，荷航机长在没有得到塔台的许可的情况下强行起飞。

此次事故的几个主要原因包括：

• 荷航机长在听到泛美机组报告还在跑道上时，没有及时中止起飞。
• 荷航机长在飞航工程师质疑泛美航班是否已经离开主跑道时，轻率地作出了肯定的回答。
• 无线电通讯问题（当一机组与另一机组以及塔台同时通话时，会发生通讯中断现象）。
• 荷航副机长在与塔台的通话中使用了不规范的用词方式。
• 天气问题，大雾影响视线，导致两架客机的驾驶反应时间受到影响。
  
  

愿这类事故不再发生，愿各位以后都平安起落，愿逝者安息。