4月份已经过去了一周多的时间，多家车企已经公布了3月份的销量，作为国产车的排头兵，比亚迪、长安、奇瑞、吉利以及长城汽车的销量备受关注。没有任何意外，比亚迪依然排名第一，销量超越了20万辆，而长安汽车（中国品牌乘用车）则是不声不响的卖出了超过15万辆排名第二，奇瑞超越吉利排在第三位，长城则依旧排名垫底，接下来咱们就一起来看看各品牌的具体表现。

比亚迪

比亚迪3月份总销量为207080辆，同比增长97.4%，其中乘用车销量206089辆（含出口），同比增长97.5%，插电式混合动力和纯电动车型销量均超过了10万辆。

具体来看，秦、宋以及元家族销量均超过了4万辆，而海豚也有3万＋的贡献，高端车型唐、汉以及腾势D9销量都超过了1万辆，这也从侧面印证了一件事，那就是比亚迪不止是卖的多，赚的也多。

不过，比亚迪并非没有隐患，它已经连续多个月份销量徘徊在20万辆上下，似乎陷入了增长瓶颈，而且销量的主要贡献还都来自于老车型，新推出的驱逐舰05、海豹等并没有达到预期的效果。好消息是新款e2以及海鸥即将上市，如果后者的定价合理，这将会对它的销量增长有很大的提振。

长安汽车

3月份长安汽车累计销量达244996辆，同比增长3.77%，长安系中国品牌销量为209052辆，其中乘用车销量为153718辆。

和比亚迪相比，长安走的是“多生孩子好打架”的路线，旗下品牌众多，包括欧尚、深蓝汽车以及阿维塔等等，而长安的厉害之处就是做一个成一个，至少目前看来几大品牌的健康度良好。

在新能源领域，长安汽车也稳扎稳打，推出了Lumin、深蓝SL03等畅销车型，不过自家的智电iDD混动技术却一直没能得到消费者的认可，这是长安所面临的大问题。

奇瑞汽车

奇瑞集团3月份销售汽车124954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，这已经是它连续第十个月份销量超过10万辆。

从具体销量表现来看，奇瑞各大品牌都处于增长态势，其中奇瑞品牌3月份销量89157辆，同比增长47.9%；星途品牌3月份销量6458辆，同比增长92.2%；捷途品牌3月份销量19507辆，同比增长95%；1-3月份销量51948辆，同比增长94.2%。

和其他车企还在疯狂内卷不同，奇瑞已经找到了另一条提振销量的路子，那就是出口！数据显示，2022年奇瑞集团总销量123万辆，出口量为45万辆，出口比例36.59%，进入到2023年1月份，出口量更是占比超过了50%。

新能源汽车还没发力，奇瑞就已经排进了自主品牌前三，这个“理工男”未来可期。

吉利汽车

吉利汽车3月份乘用车销量为110300辆，同比增长超9%。

其中新能源汽车（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量28093辆，同比增长超98%，环比增长约21%；吉利品牌（含几何）销量88239辆，同比增长超5%；领克汽车3月销量14004辆，同比增长超3%，环比增长约16%。

从曾经的自主品牌NO.1，到现在被奇瑞汽车甩在身后，吉利汽车确实也遇到了不少问题。和长安汽车类似，吉利在新能源市场的主要发力端还是在纯电动汽车，混动汽车的表现并不出彩，而且这边燃油车市场也没能守住，仅有博越L和帝豪家族等少数车型的月销量可以稳定在万辆之上，中高端品牌领克也面临着增长乏力的局面。

长城汽车

长城汽车3月份销量为90240辆，环比增长32.3%，不过同比去年减少了10.59%，新能源车型销售13,155辆，环比增长57.73%，1至3月累计销售27808台。

具体来看，哈弗品牌3月份卖出了新车47419辆，魏牌销量为1275辆，欧拉品牌3月销量为9615辆，坦克品牌则是贡献了11950辆，在皮卡市场，长城的统治力依然在，单月卖出了19981辆，环比增长16%。

和以上四家车企相比，长城汽车的处境最为艰难，哈弗、魏牌以及欧拉品牌销量几乎都处于下滑的局面，换句话说就是长城汽车在燃油车和新能源汽车市场均被落在了后面，车名命名混乱以及新能源汽车市场没有足够重视（欧拉只做女性品牌）是两大主因。

对此，长城汽车给出的回应是两款“重磅”车型，分别是首次搭载全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX以及蓝山DHT-PHEV，上市后会有怎样的表现还未可知，不过想要翻盘并不容易。

写在最后：从3月份的销量表现来看，广汽丰田销量为81300辆，东风日产卖出了54443辆，而东风本田销量仅为40228辆，国产品牌则是有四家销量超过了10万辆，崛起已经不可阻挡。不过依然不能掉以轻心，要知道合资品牌在新能源市场几乎还是空白，待到它们醒悟过来，真正的竞争才算是开始。对于这五家车企，你怎么看呢？