国产大涵道航发崛起，运-20B官宣

最近，咱们运-20B运输机官宣的消息，想必大家都知道了。与原版运-20不同，运-20B最大的变化，莫过于搭载了国产涡扇-20发动机。这意味着，咱们国家填补了过去大涵道发动机不足的短板，这对中国航空发动机、运-20运输机，乃至解放军未来空中体系的变革，都具有重要的意义。

而今天，我就来给更具体的来讲讲，涡扇-20以及运-20B所带来的意义。

在涡扇-20之前，我们主要是依靠进口俄罗斯的航空发动机，来弥补大涵道发动机这方面的短板。根据一份来自俄罗斯联合发动机公司的报告，在2009年到2020年期间，中国总共向俄罗斯进口了463台D-30KP型发动机，这些发动机主要满足轰-6与运-20的需求。

不过根据国际定义，大涵道发动机涵道比需要达到4以上，而D-30KP型发动机涵道比不足2.5，实际上仅是一款中等涵道比发动机，并不能完全满足中国空军大型飞机的实际要求。

更重要的是，依靠进口面临的问题，那就是时刻处于被“卡脖子”阶段，因此，发展国产大涵道比发动机，势在必得。

自2020年后，经过几次顺利试飞，咱们也清楚，涡扇-20取代俄制发动机，成为运-20“新搭档”，已经是板上钉钉的事。不过一款发动机，从测试到正式应用，往往十多年的时间都很正常，因此尽管我们都知道，运-20接下来会采用我是-20发动机，但这么快就官宣了，这样的效率还是令海内外媒体感到惊讶。只能感叹，不愧为“中国速度”。

而涡扇-20的作用也不仅仅是解决“卡脖子”的问题，更重要的是它作为一款完完全全的大涵道发动机，能将运-20的能力，完全体现。

根据介绍，搭载涡扇-20的运-20运输机，其运输能力对比采用俄罗斯发动机时，提升20%，达到66吨，这意味着运-20拥有更强的运输能力，比如可以运载重达60吨的99A坦克。

作为一款战略运输机，运载能力可以说是其核心。

此外，涡扇-20发动机的推力范围，以及性能优势，使得运-20运输机可以在起飞、爬升、巡航和着陆等阶段获得更高的性能。别看相比于运多少东西，起飞能力似乎并不是运输机的重点关注数据，但依旧很有价值。

比如拥有更强动力的运-20，可以更快起飞，这意味着运-20所需要的起飞距离能缩短，可以进一步部署在南海岛礁这些地方。

另外，涡扇-20较高的推力和燃烧效率可以提高运输机的载重能力、续航距离和高温高原性能，增强其在运输任务中的灵活性和适应性。

还有一个显而易见的优势，随着运-20各项能力的提升，这意味着解放军空军的战略能力建设又有了新的依托，部队的大规模战略机动能力将大幅提升。然后在此基础上，咱们可更灵活地衍生开发大型预警机、电子战飞机、空中加油机等多型飞机；甚至可以发展武库机，用于投射高超声速反舰导弹、托盘式弹药，用于打击航母舰队、岛屿基地。

目前，基于运-20运输机发展而来的运油-20加油机，已经问世了。而大型加油机，有一个外号，叫做“空中战力倍增器”。

据获悉，一架战斗机在空中进行一次加油作业，其航程可增加40%-100%，而一架远程轰炸机进行一次空中加油作业，航程可增加30%-50%。比如咱们的轰-6N，通过运油-20的空中二次加油，可使作战半径达到5000公里以上，可以打击美国在第二岛链的核心关岛军事基地。轰-6本身可以携带长射程巡航导弹，能有效针对美国在关岛部署的防空系统，获得突破“岛链”的战力。

所以我们可以看到，涡扇-20的使用，以及运-20B的正式服役，其意义究竟有多大。

几年前，咱们就宣布正式迈入“战略空军”的门槛，而如今咱们要做的，就是在迈入门槛之后，不断前进。