五问汽车降价潮之第①问：三月“复苏期”为何反成滞销期？

距离湖北省政企联手推出巨额补贴政策已有一个月，多家车企数款车型陷入其中，降价成了3月份车市的主旋律。

然而，这波降价却遭遇到一连串的问题。三月车市应有的复苏期没有如约而至，众多经销商反映，经过短暂的咨询热度急升后，实际订单反而比不上平时。

有消费者发现，“大幅优惠”的背后，更暗藏各类套路。

有业内人士指出，部分品牌“自杀式”降价的同时，车市的竞争格局也即将面临新的变化。

第一问

三月“复苏期”为何反成滞销期？

众所周知，每年的3月份，经历春节过后的休整期，车市逐渐迎来复苏。在今年春节提前至1月的背景下，不仅2月份国内车市未能出现强劲反弹现象。到了3月份，车市甚至更显冷清。在一场降价潮来临之际，为何对车市带来了适得其反的结果？

中国汽车流通协会公布的数据显示，2023年春节由往年的2月提前为1月中下旬，销量表现与往年季节性规律有异。2月乘联会狭义乘用车零售完成138.8万辆，受同期低基数影响，同比增长10.3%，环比增长7.7%。

其中新能源43.9万辆，同比增60.9%，环比增32.7%，渗透率再度回升至31.6%，对车市构成稳定有力支撑。1-2月狭义乘用车零售共完成267.8万辆，同比减少19.8%。

在多重不利因素的影响下，1-2月车市表现不佳，3月车市需求本应初步释放。然而，湖北省突如其来的一场降价风波，导致整个行业出现多米诺骨牌效应，改变了车市原来应有的节奏。

中国汽车流通协会指出，3月，湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，力度大，概念多、范围小，形成巨大的社会传播效果。本轮全国多家车企推出的降价或补贴政策，类似于我们熟悉的“双十一”促销活动，并非车企长期的降价行为。此次大幅度降价出现了出乎意料的影响力，形成了一次“超出预期”的促销活动。但正是由于局部促销潮，引起了全国车市的观望停滞。由于促销带来的消费者购车价格促销期望值迅速拉升，形成关注多但购车下单反而延迟观望的特征。

继湖北之后，吉林、北京、天津、上海、浙江、广州等数十个省市先后跟进推出购车优惠政策。不过，市场反映消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。

大多数经销商表示，国六A车型库存不高，正常情况下今年6月底前完成清库存难度不算太大。但目前大量国六B的车RDE达标存在困难，也与一季度终端销量低于预期有关，因此6月底完成清库有较大难度。

据经销商们反映，他们面临的主要问题来自三个方面：一是终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑；二是一季度销量任务难以完成。超过六成的经销商表示完成度不足80%，其中，20.5%的经销商完成度在70%-80%，46.0%的不足70%；三是国六B排放标准于7月生效，经销商也开始面临清库压力。

根据中国汽车流通协会调研结果显示，2月底汽车经销商综合库存系数1.93，同比上升4.3%，环比上升7.2%，终端库存有所上升，叠加国六排放切换时间节点临近，企业和经销商均面临更大经营压力。

综上，3月狭义乘用车零售销量预计159.0万辆，同比持平，环比增长14.5%；其中新能源零售销量预计56.0万辆，同比增长25.8%，环比增长27.5%，渗透率35.2%。

“今年3月初湖北省率先打响政企双补的补贴战以来，3月中旬左右国内汽车市场的补贴战才达到了有史以来的最高点。从某种程度上来说，3月份国内汽车市场的补贴战，似乎刺激效果并没达到预期。”崔东树认为。数据显示，3月1日-26日，新能源车市场的零售量为38.7万辆，同比增长10%，环比增长1%。

“降价刚刚开始的几天，咨询的消费者多得应付不过来，但知道了他们想购买的车型以及本地享受不到优惠后，连到店的客流量都少了很多。”本地一家大型经销商集团的经销商销售人员告诉南都·湾财社记者。

这样的观望态度，从新车蔓延到二手车市场。广东省汽车流通协会二手车分会联谊会主席何启明认为，湖北省推出这波降价幅度，其实没有降得那么厉害，但被各方高度关注下，已经引发轰动效应。对于二手车市场更引发经销商、消费者的观望情绪，这是典型的“买涨不买跌”心态。当降价覆盖面越来越大，本来有购车计划的消费者，也会暂停出手。他们在思考车价会不会继续下降，生怕买早了反而吃亏，普遍想等待价格稳定下来再买车。

乘联会统计数据显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

南都·湾财社记者 梁罗喆