我80后，28岁当机长，娶空姐妻子生2个娃，生活也离不开柴米油盐

#头条创作挑战赛#

这是我们讲述的第1837位真人故事

我是杉机长，1983年出生于重庆，马上40岁了。

小时候，妈妈问我：“长大了，你想做什么工作啊？”我骄傲的抬起头说：“长大我要开洒水车！”

如今的工作，跟我小时候的梦想，差了十万八千里。我没有在地上开洒水车，而是在天上开起了飞机。

目前为止，我已经飞行了17年，多达14000小时。

作为机长，最高目标就是把乘客安全送达目的地。所以，我必须零失误、零差错、零意外，用自己的专业，为每一个生命负责，为每一次飞行负责。

（大家喜欢叫我杉机长）

小时候，我是跟着妈妈长大的。在我身上，妈妈倾注了所有的心血。

那时我们家并不富裕，妈妈是公交公司后勤人员，收入颇微，还要顾及我的学业，实属不易。

而我呢，从小就调皮，也没少让妈妈操心。小学的时候，我就敢把图钉放前排女生的板凳上，只为恶作剧一番。初高中时，我喜欢踢球，打游戏，上网，学习成绩可想而知。

高三的时候，有一次民航招飞体检。老师说身体好的，眼睛好的可以报名。我本来没打算当飞行员，只想着参加体检的话，可以不上课，我就报名去了。

让我没想到的是，原来招飞标准挺严的，第一次初检竟然还要脱光衣服，太尴尬了。而且，身体骨骼有问题的不要，大面积纹身的也不要，有些人因此被拒之门外了。

人生的成长过程中，总会有那么几次机会，是为了让你觉醒。

体检结果很快出来后，我通过了。直到这时，我才醒悟：机会就在眼前，此时不努力抓住，更待何时？

（那时的青葱岁月）

于是，接下来的那一年，我拼命学习。最终考上了中国民航飞行学院，就读于飞行技术专业。一般情况下，民航飞行员都是航空公司定向招飞，定向培养，毕业就是回招飞公司报到的。

从此，我的人生开始与蓝天为伴，展翅翱翔！

建校以来，我们学院已经为中国民航培养了70%以上的飞行员，因此被誉为中国民航飞行员的“摇篮”，中国民航管理干部的“黄埔军校”。

正是由于这种严谨的校风，才能培养出一批又一批优秀的飞行员。

在正式成为飞行员之前，要先在学校打好基础。当时，我们学校是全军事化封闭管理，各方面要求都特别严格，每天跑操、上课、下课都有各种规定。

大学期间，我们有很多考试和训练，可以说是理论与实践的紧密结合。比如13小时筛选，35小时的私照考试，仪表等级的考试，商照的考试等等。

（小时候看上去有点内向）

训练也有很多，刚开始训练的是目视飞行，就是看着外面飞。这个对天气能见度要求比较高，如果能见度不好，就不飞了。后期训练就是仪表飞行了，简单来说，仪表飞行就是看着基表飞，天气不好也能飞。

整个大学期间，最难忘的还是初教机的训练！我的初教机训练点，是在中国民航飞行学院绵阳分院。那段时间天天就是地面准备，只为上飞机飞1个小时。

第一天上教练机我没有自己飞，只是在后面看同学飞。我那同学也是第一天上飞机，教员带着他进行各种指导。他操纵飞机动作很粗猛，我在后面坐着看了40分钟，下来吐得我不行了，晚饭都没吃。

教员对我们要求特别严格，飞不好挨骂是家常便饭。为了减少挨骂的次数，我们都卯着劲儿的努力。

所谓万丈高楼平地起。关于飞行的很多东西，都要建立在良好的基础上才行。我学飞的时候上手算快的，所以被骂的比较少。

（看见飞机，总有一种亲切感）

为了更好的完成飞行，我在地面上下足了时间和功夫，也经常跟教员和学长沟通。

在掌握飞行程序方面，关于什么时间，做什么事情，怎么做，什么动作，我都烂熟于心。当时，我每天在地面上拿着个小飞机，构思自己在真飞机上，一边念，一边模拟做动作。

然而，理论知识再熟练，也需要无数次的实践才能真正掌握。我还记得，自己刚开始飞的时候，也是一通手忙脚乱。

之前还觉得地面准备已经很充分了，可是，一坐进飞机就慌了。从启动发动机开始，只觉得自己眼睛耳朵手都不够用，顾得了这个就顾不了那个，分身乏术啊！

起飞以后更是六神无主，又要管高度，又要管航向，又要管速度。不仅如此，耳朵既要听教员说话，又要听无线电塔台的说话。真恨不得长出三头六臂来。

（对每一次飞行负责，是我的使命）

说到底，之所以这样，是因为注意力分配的问题。这是初学者都要经历的东西。后期随着对程序的熟悉，对飞行动作的了解，自然而然就好了！当然，加强地面的准备，让一些东西刻在脑子里，会克服得比较快一些。

我们教练机的训练时间，总计是飞行250个小时。除了假期，这250个小时要飞一年半。实际上很多时间还是用在地面的准备和学习上。

那时候最期待的就是，天气好的时候放单飞，尤其是机组单飞。没有教员，约个好兄弟，两个人把飞机飞走，到指定空域转悠几圈，然后拍拍照，感觉特别开心。

不过，我也曾遭遇过一次小意外。幸运的是，最终有惊无险。

和往常一样，我们要开始训练了。当时我有点感冒，照理说感冒是不能飞行的。我只是有点鼻塞，以为这样没关系，也就没说，直接跟着教员上飞机了。

（日复一日的训练，只为更专业）

好巧不巧的是，那天我自己的教员请假了，来了一个陌生教员带我飞！最后一个上飞机，教员申请上到了2700米的高度（对于单发小飞机是比较高了）。下课的时候教员急着下班，就从2700米的高度一直大下降率下降。

由于气压变化太快，导致我耳朵被气压压得很痛，可我又不敢说，只能硬挺着。下来以后，我整个人就不行了，赶紧跑去航医那里做了个检查。结果是严重压耳，差点穿孔，整个头痛了3天才缓过来。

这也给我提了个醒，以后不能再犯这种自以为是的错误。万一出了事，后果不堪设想。

4年的大学生活，可以说既紧张又充实。2006年8月，我正式回到公司，开始接受机型训练和培训（我们叫机型改装）。同年11月，是我第一次执行航班——空客319。

此时的心情，跟之前是完全不同的。以前学飞的时候，是天天想上飞机学东西，也很期待上飞机！工作以后再上飞机，不仅是身份的转变，更意味着责任和沉甸甸的担当。

（偶尔放松一下）

俗话说，不想当将军的士兵不是好士兵。那对我们飞行员来讲，当然也想考机长。这里面还有一个硬性规定，飞行时间够了才能考机长。

对我们来说，总在座飞行2700小时，这是考机长的最基本条件。我用了4年半飞够了2700小时，又用了1年时间和见习机长带飞训练。前前后后总共用了5年半，才成为了机长。

那一年，我28岁。

成为机长后，工资待遇方面有了很大的提升。但同时，压力和考验也随之而来。

有一次我飞丽江，机上有一对老夫妻。阿姨以为老伴睡着了，结果，飞机落地后，人却叫不醒了。我们立刻展开急救，乘务组马上做心肺复苏。我第一时间联系了机场的医疗单位。

为了乘客的生命，我们所有人都在全力以赴，与死神博弈。然而，很遗憾，医院鉴定乘客是突发脑溢血导致的死亡。听到这个消息，我心里还是很难受，好久过不来。

（曾经年少爱追梦，一心只想往前飞）

还有一次，我从济南飞丽江。济南起飞以后，高度1500米左右时，一个不速之客突然撞上了飞机。

那是一只大鸟，撞在风挡上，顿时血肉模糊，蔓延了我这边的整个风挡，导致视线受阻。

好在现在飞机比较科技化，飞行的过程中，我们更多的是依靠仪表操作。即使在晚上，也不需要看外面，但是落地的时候就需要了。

而且丽江属于高原特殊机场，必须机长亲自操作飞机落地。如果是普通机场还好，可以让右边的副驾驶来。但是，我作为机长，看不见外面也会有很大的安全隐患。

当时很纠结，要不要去成都备降？最后也是运气比较好，我问了一下丽江的天气，预报有小雨。这就好办了，雨水可以冲刷那堆血肉，再用雨刮就能刮干净了。

当飞机到达丽江，准备下降的时候，雨水如约而至，挡风玻璃被洗刷的很干净。视线恢复正常，我们也平安落地。

（抽时间陪伴孩子）

平时我飞的线路不固定，杭州、青岛、北京的国际航线居多，有时候也飞墨尔本、悉尼等国际路线。

这也是我们行业的特点，忙的时候很忙，长期不在家。尤其是这3年，要么长期不飞，要么就是在隔离。因此，对家里照顾得比较少。

幸运的是，我有一位好老婆。我们相濡以沫20年，她始终是我身后的支柱。

我和老婆是同级同学，她学的是乘务专业的。通过朋友介绍，我们认识了。没有太浪漫的邂逅，一切都很平常，就像现在过日子一样，每天也离不开柴米油盐。

大二实习的时候，她在新疆。我第一次坐飞机，便是在暑假去新疆看她。那个时候很穷，在新疆住一个月的酒店太贵了。我们就租了一个月的清水房，因为装修好的，人家都不肯租给我们。

租了房子，我们又去集市买了很多爬行垫，用它铺满卧室。接下来，我们在这个简陋的清水房里住了一个月。那是我们第一次住在一起，虽然很条件有限，但是依然很开心，很幸福。

（女儿是我的小棉袄）

她出去飞航班的时候，我就去网吧玩游戏，等她回来。她休息的时候，我们就一起去新疆周边旅游。如今回忆起来，恍如隔日。

我老婆是一个工作能力和生活能力都很强的人。她擅于勤俭持家，能把家里收拾的井井有条。即使我不在，她也完全可以撑起一个家。

最让我感动的是，为了家庭，她放弃了自己工作，在家里陪伴小孩，教育小孩，张罗家里的一切事物。现在，我们的两个孩子都活泼可爱，老婆是功不可没的。

所以，很感谢老婆的付出。因为有了她，我才能安心工作，努力挣钱。一路走来，我们是夫妻，是朋友，也是三观一致的灵魂伴侣。

我觉得，一份感情能长久维持，责任感是基础。如果没有责任感，是走不远的。未来，我们还要一起携手，走过更多岁月。

（我们一家四口）

作为机长，能安安全全飞一辈子，是我们这个行业的最高目标。

我也想告诉大家，我们中国民航对安全运行的要求是全世界最严格的。现在飞机的安全性也超乎大家想象，所以，希望更多人选择飞机出行，走得更远，看到更多世界的美好。

也希望有飞行梦想的年轻人，保护好自己的身体和眼睛。努力学习，实现自己的梦想，让飞行事业发光发热。

【口述：杉机长】

【编辑：小骨头】

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