专访麦格纳中国区负责人吴珍：电动车时代只谈平台化已不够 应从标准化、通用性等方面来考虑

本报记者陈燕南北京报道

“电动车时代只谈平台化已经远远不够，应该多从产业的标准化和零部件的通用性来进行考虑。”近日，在中国电动车百人会论坛（2023）期间，麦格纳中国区负责人吴珍在接受《中国经营报》等媒体记者采访时说道。

事实上，从今年初开始，由电动车品牌的“降价潮”进而引发燃油车品牌大面积降价，也让吴珍坦言“感受到了压力”。吴珍表示：“今年是一个非常关键的年份，如果我们在汽车行业内部没有感受到这种成本压力，没有意识到我们要用革命性、创新性的方式去最大化地降低成本的话，未来我们的市场前景可能就没有这么美好了。”

当前，伴随着新能源汽车的兴起，燃油车市场份额不断被蚕食。与此同时，汽车的属性也不再是一个纯粹的交通工具，而是被赋予越来越多的意义，不少行业人士也将汽车称为了“第三空间”。另外，紧随交互方式的简化，新能源汽车的内部结构也在发生变化。在时代的变迁中，汽车行业的工作重心也正在逐渐发生偏移。

针对行业的变局，吴珍表达了看法：“在电动智能车时代，当车由一个机械产品变成一个智能化产品的时候，它会影响到整个汽车产业的格局。所以在电动车时代，如果我们只谈平台化是远远不够的，我们要真正地站在整车的视角来看待问题，因为很可能将来跨品牌、跨平台的汽车，也会在很大程度上通用一些零部件。这样一来整个行业的制造成本或者说汽车的生产成本就会得到极大的降低，所以零部件供应商的生产方式要逐渐变成集成化、模块化、标准化和通用化。”

基于此，吴珍表示，麦格纳一直在思索如何依托整车视角来助力行业的发展。“我们基本把业务分为两块：一块是传统业务，一块是新业务，新业务就是我们定义的高增长业务板块。高增长板块包括电动化和自动驾驶领域。”

根据吴珍的介绍，在电动化领域，麦格纳的动力总成系统提供一系列动力总成技术，从内燃机汽车到轻度混合动力车、全混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车——以帮助车辆达到更佳性能、更远的续航里程以及更高的安全水平。麦格纳的可扩展动力总成构建模块，使汽车制造商能够在全球所有地区使用通用平台，无论各区域使用情况如何，不论是在乘用车领域还是商用车领域，都有相应的布局和匹配。在自动驾驶领域，麦格纳拥有包括激光雷达、ICON雷达、ADAS摄像头、域控制器等在内的技术。

事实上，麦格纳不仅仅关注新技术，怎么让制造更加智能也是麦格纳目前主要关注的方向。“当人力成本提高的时候，我们如何通过新的生产技术和自动化等将成本降下来。我们作为供应商，需要思考的是通过创新性的方法让零部件制造变得更容易、质量更高，而且成本上更有优势。作为集硬件大成为一体的供应商，我们要思考怎么样将汽车打造成未来之车？如何把目前比较复杂的系统变得更为简化？怎么帮助中国汽车产业从一个产量大国变成一个质量强国？这是麦格纳过去几年一直思索的、探索的目标。”

对此，吴珍给出了一些思考的成果进行了分享：“我们在零部件领域需要以最灵活的生产方式去满足不同客户不同销量的需求，保证高质量的产品能够被最大化的市场所接受。比如我们进行数字化方面的运用，来提升生产线的灵活性；以单条生产线来满足不同品类的产品甚至跨OEM客户的产品的生产，得以降低生产成本、减少商业风险；同时我们积极响应零部件的标准化和通用化，在研发端对产品进行集成，比如对车身来说，我们通过工艺的升级极大地减少了车身零部件的数量，对一些非外观件但是是功能性产品，最大化地推行统一标准，能够让它跨平台，这样能够达成产品的最大通用化，增加我们的产量进而降低制造成本。”

最后，她建议：“产业链一定要积极跟上主机厂的变化战略来调整，从数量到层级再到分工。不只是麦格纳，也希望所有供应链下端的合作伙伴能共同思考，我们应该如何开放合作，配合主机厂的技术升级和换代。如何把庞大的汽车零部件供应体系有效地组织起来，并通过分工合作的方式支持客户的未来。与此同时，零部件供应商要保持一个更开放的心态，因为将来的发展一定是分工合作、有序竞争的态势。”

（编辑：张硕 校对：颜京宁）